हनोई के बेल्टवे में गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों की अनुमति नहीं 1: हरित - सभ्य - आधुनिक शहरी क्षेत्र के लक्ष्य की ओर

हाल ही में प्रधानमंत्री द्वारा पर्यावरण प्रदूषण से निपटने के लिए जारी किए गए निर्देश संख्या 20/CT-TTg के अनुसार, 1 जुलाई 2026 से, हनोई आधिकारिक तौर पर बेल्टवे क्षेत्र 1 में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली मोटरबाइकों को घूमने की अनुमति नहीं देगा। इस रोडमैप का उद्देश्य 2030 तक पूरे आंतरिक शहर में गैसोलीन मोटरबाइकों को पूरी तरह से रोकना है।

उच्च वायु प्रदूषण

पर्यावरण विशेषज्ञों के अनुसार, मौसम, निर्माण और औद्योगिक गतिविधियों से संबंधित कारकों के अलावा, जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली मोटरबाइकों और कारों से होने वाला उत्सर्जन पर्यावरण प्रदूषण का मुख्य कारण है, विशेष रूप से महीन धूल PM2.5 की सांद्रता में वृद्धि।

हनोई का आंतरिक शहर अक्सर पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारों और मोटरसाइकिलों की अधिकता के कारण भीड़भाड़ वाला और प्रदूषित रहता है।

वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ के आँकड़ों के अनुसार, अनुमान है कि हनोई में वर्तमान में 90 लाख से ज़्यादा वाहन हैं, जिनमें से लगभग 70 लाख मोटरबाइक हैं, जिनमें से ज़्यादातर का इस्तेमाल 10 साल से ज़्यादा समय से हो रहा है, जिससे शहरी पर्यावरण प्रदूषण को कम करने पर काफ़ी दबाव पड़ रहा है। प्राकृतिक संसाधन, पर्यावरण और सामुदायिक विकास संस्थान की निदेशक सुश्री बुई थी एन ने कहा कि हनोई अक्सर दुनिया के सबसे ज़्यादा वायु प्रदूषण वाले शहरों में से एक है, ख़ासकर महीन धूल। इससे न सिर्फ़ जन स्वास्थ्य प्रभावित होता है, बल्कि एक ऐसी राजधानी की छवि भी धूमिल होती है जो हरित-सभ्य-आधुनिक लक्ष्य की ओर अग्रसर है।

पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए, 4 जुलाई, 2017 को हनोई पीपुल्स काउंसिल द्वारा अनुमोदित संकल्प संख्या 04 में, हनोई ने कुछ क्षेत्रों में मोटरबाइक संचालन को धीरे-धीरे सीमित करने और 2030 तक आंतरिक शहर में मोटरबाइक संचालन को रोकने के लिए एक रोडमैप तैयार किया है। हालांकि, रोडमैप का त्वरण (1 जुलाई, 2026 से प्रभावी) लोगों को बहुत चिंतित कर रहा है क्योंकि यह स्पष्ट नहीं है कि कम आय, सीमित सार्वजनिक परिवहन और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मामूली बुनियादी ढांचे की स्थिति में परिवहन का कौन सा साधन गैसोलीन मोटरबाइक की जगह लेगा।

यदि जुलाई 2026 से गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों को हनोई के रिंग रोड 1 में प्रवेश की अनुमति नहीं दी जाती है, तो न केवल रिंग रोड 1 क्षेत्र में रहने वाले लोग प्रभावित होंगे, बल्कि रिंग रोड 3 और रिंग रोड 2 के बाहर से रिंग रोड 1 में काम करने और व्यवसाय करने वाले लोगों को भी इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करना होगा या सार्वजनिक परिवहन पर जाना होगा।

एक रोडमैप और समर्थन नीतियां हैं

विशेषज्ञों के अनुसार, हनोई में पेट्रोल और डीज़ल से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक चार्जिंग स्टेशन प्रणाली, बैटरी लाइफ और अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पार्किंग व्यवस्था है। राजधानी में पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों की वर्तमान संख्या को देखते हुए, अगर अगले साल इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच किया जाता है, तो हनोई को सभी आवासीय क्षेत्रों को कवर करते हुए चार्जिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क जल्दी से विकसित करना होगा और सुरक्षा सुनिश्चित करनी होगी, क्योंकि वास्तव में, हनोई में इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण कई गंभीर आग और विस्फोट हुए हैं। इसके अलावा, आज लाखों पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलें हैं, जिन्हें अगर फेंक दिया जाए, तो इससे लोगों को नुकसान होगा और लागत भी बढ़ेगी।

हनोई में अधिकांश लोग अभी भी अपने दैनिक परिवहन के साधन के रूप में मोटरबाइक और गैसोलीन चालित कारों का उपयोग करते हैं।

सुश्री बुई थी एन का मानना ​​है कि हनोई को भविष्य में सड़कों पर पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगा देना चाहिए, लेकिन इसके लिए एक स्पष्ट रोडमैप और समर्थन नीतियाँ होनी चाहिए। अगर यह जल्दबाजी में किया गया, तो इससे नकारात्मक प्रतिक्रियाएँ होंगी और लोगों को मुश्किलें होंगी। इसके अलावा, अगर इसे अच्छी तरह से नियंत्रित नहीं किया गया, तो इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में तेज़ी आ सकती है, जिससे अटकलों और नीतिगत शोषण की लहर पैदा हो सकती है।

हरित वाहनों पर स्विच करते समय लोगों की आजीविका से संबंधित मुद्दों के बारे में, हनोई पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष, श्री डुओंग डुक तुआन ने कहा कि, प्रधान मंत्री के निर्देश संख्या 20/CT-TTg को लागू करते हुए, हनोई शहर द्वारा जुलाई 2026 से रिंग रोड 1 में जीवाश्म ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने से पहले, रिंग रोड 1 में रहने वाले लोगों की लगभग 450,000 गैसोलीन और तेल से चलने वाली मोटरबाइकों को इकट्ठा करने और आदान-प्रदान करने के लिए एक समर्थन तंत्र का अध्ययन कर रहा है। समर्थन नीति प्रत्येक उपयोगकर्ता समूह और प्रत्येक प्रकार के वाहन की गहन समीक्षा के परिणामों के आधार पर बनाई जाएगी। हनोई पीपुल्स कमेटी सिटी पार्टी कमेटी को रिपोर्ट करेगी और रूपांतरण से संबंधित लगभग सभी लागतों, जैसे: पंजीकरण शुल्क, नए इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण शुल्क, आदि के लिए एक समर्थन नीति के विचार और प्रचार के लिए हनोई पीपुल्स काउंसिल को प्रस्तुत करेगी।

- श्री गुयेन कांग हंग, वियतनाम परिवहन संघ के उपाध्यक्ष:

अब सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि अधिकारी आग और विस्फोटों से बचने के लिए इलेक्ट्रिक मोटरबाइक और चार्जिंग उपकरणों के मानकों और गुणवत्ता को कैसे सख्ती से नियंत्रित करेंगे। वर्तमान में, बाजार में कई प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरबाइक उपलब्ध हैं, घरेलू और आयातित दोनों, जिनमें कई सस्ती मोटरबाइक भी शामिल हैं जिनका मूल स्रोत अस्पष्ट है। इसके अलावा, अपार्टमेंट इमारतों में बुनियादी ढाँचे की स्थिति भी बेहद चिंताजनक है।

पहले, हर अपार्टमेंट बिल्डिंग में केवल कुछ दर्जन इलेक्ट्रिक मोटरबाइक होती थीं। अगर इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों की संख्या 80%-100% तक बढ़ जाती है, तो पावर ग्रिड पर निश्चित रूप से अधिक भार पड़ेगा, जिससे आग और विस्फोट का खतरा पैदा होगा, खासकर पुरानी अपार्टमेंट बिल्डिंगों में। यह शहरी प्रबंधन के लिए एक बड़ी समस्या होगी। एक अपार्टमेंट बिल्डिंग में आमतौर पर 200-300 अपार्टमेंट होते हैं। अगर बारीकी से प्रबंधन नहीं किया गया, तो परिणाम अप्रत्याशित होंगे।

- अर्थशास्त्र के डॉ. वीयू दीन्ह एएनएच:

मैं हनोई के मुख्य क्षेत्र में उत्सर्जन नियंत्रण की प्रगति में तेज़ी लाने की नीति का समर्थन करता हूँ, क्योंकि प्रदूषण की समस्या एक गंभीर स्तर पर पहुँच गई है। हालाँकि, बेल्टवे क्षेत्र 1 में कारों के लिए उत्सर्जन नियंत्रण उपायों को भी लागू करना आवश्यक है, क्योंकि कारें भी एक प्रकार का वाहन हैं जो बहुत अधिक उत्सर्जन करती हैं। मोटरसाइकिलों के साथ-साथ कारों के उत्सर्जन को नियंत्रित करने से दक्षता बढ़ेगी, वाहन मालिकों के लिए न्यायसंगत होगा, और सबसे पहले गरीबों को होने वाली निराशा से बचा जा सकेगा।

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html