लाल सागर संकट वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को कैसे प्रभावित करेगा?

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यमन के हाउथी सशस्त्र बलों द्वारा मालवाहक जहाजों पर किए गए हमलों ने लाल सागर मार्ग की स्थिरता और कंटेनर परिवहन दरों को प्रभावित किया है। इस मार्ग पर सुरक्षा जोखिम अन्य मार्गों तक भी फैल गए हैं, जिससे एक ऐसी श्रृंखला प्रतिक्रिया उत्पन्न हुई है जो वैश्विक परिवहन को बाधित करती है। अमेरिकी और पश्चिमी सेनाओं द्वारा हाउथी ठिकानों पर हमले करने और लाल सागर के आसपास अतिरिक्त नौसेना और वायु सेना तैनात करने के कारण, हाउथी भी अपनी रणनीति में बदलाव कर रहे हैं, जिससे लाल सागर संकट और भी लंबा खिंच रहा है।

शिपिंग लागत में भारी वृद्धि हुई है।

स्वेज नहर-लाल सागर एशिया और यूरोप को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण समुद्री मार्ग है, जिससे होकर विश्व के समुद्री व्यापार का लगभग 14% हिस्सा गुजरता है। 2023 में, विश्व के 22% कंटेनर जहाज, 20% कार वाहक जहाज, 15% उत्पाद जहाज और 5% शुष्क मालवाहक जहाज इस नहर से गुजरे। बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य से गुजरने वाले मालवाहक जहाजों पर हौथी हमलों के बाद, अधिकांश समुद्री कंपनियों ने स्वेज नहर-लाल सागर मार्ग से यात्रा करने से परहेज किया है।

लाल सागर में मालवाहक जहाजों पर हौहती के हमलों ने दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों में से एक को बाधित कर दिया। (उदाहरण चित्र)

जनवरी 2024 के अंत तक, लाल सागर में मालवाहक जहाजों, मुख्य रूप से कंटेनर जहाजों पर 35 से अधिक हमले हो चुके थे। माएर्स्क, हापाग-लॉयड, रॉबिन्सन ग्लोबल, हानक्सिन शिपिंग, हुआलुन विल्सन, यांग मिंग शिपिंग और एवरग्रीन शिपिंग जैसी वैश्विक शिपिंग दिग्गज कंपनियों ने घोषणा की है कि वे लाल सागर क्षेत्र में माल ढुलाई को निलंबित कर रही हैं और अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाने वाले जहाजों की संख्या बढ़ा रही हैं।

वैश्विक व्यापार का 90% से अधिक हिस्सा समुद्री मार्ग से होता है, और जहाजरानी में होने वाली भीड़भाड़ सीधे तौर पर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में असंतुलन पैदा करती है और एक श्रृंखला प्रतिक्रिया को जन्म देती है। कंटेनर शिपिंग बाजार के लिए, केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाने से प्रति जहाज ईंधन लागत में 10 लाख से 20 लाख डॉलर की वृद्धि होती है, साथ ही 10 दिनों से अधिक के पारगमन समय की लागत भी जुड़ जाती है, जिससे अनुमानित आगमन समय अनिश्चित हो जाता है और बंदरगाहों के कार्यक्रम में देरी होती है। इन चक्करों को लेने वाले बड़ी संख्या में मालवाहक जहाज बंदरगाहों पर भीड़भाड़ को और बढ़ा देते हैं, जिससे कंटेनर पारगमन में वृद्धि होती है, खाली कंटेनरों की वापसी धीमी हो जाती है, और अंततः कंटेनरों की कमी हो जाती है।

दिसंबर 2023 के मध्य को आधार मानते हुए, लाल सागर से गुजरने वाले कंटेनर जहाजों की संख्या में 70% से अधिक की कमी आई है। पूर्वी एशिया से यूरोप और पूर्वी एशिया से भूमध्य सागर तक अनुमानित पारगमन समय में क्रमशः 26% और 51% की वृद्धि हुई है, जबकि काला सागर से पूर्वी एशिया और अमेरिकी पूर्वी तट से पूर्वी एशिया तक अनाज और कोयले के पारगमन समय में क्रमशः 52% और 77% की वृद्धि हुई है।

निक्केई के अनुसार, पूर्वी एशिया-यूरोप मार्ग पर खिलौनों की लगभग 47% और घरेलू सामान और कपड़ों की 40% खेप माल ढुलाई लागत में वृद्धि और डिलीवरी में देरी से प्रभावित हो रही हैं। औद्योगिक सामग्रियों की बात करें तो, 24% रसायन, 22% ऑटोमोटिव शीट स्टील और 22% इंसुलेटेड तार और बैटरी प्रभावित हैं, और कुछ कच्चे माल की डिलीवरी में कठिनाई आ रही है। बेल्जियम में टेस्ला और वोल्वो जैसी कुछ प्रमुख कंपनियों के लिए पुर्जे बनाने वाले कारखानों को अस्थायी रूप से उत्पादन बंद करना पड़ा है। स्पेन के बार्सिलोना बंदरगाह के अनुसार, समुद्री यातायात में 10-15 दिनों की देरी हो रही है।

इसके अलावा, परिवहन लागत, बीमा लागत, समय लागत और सुरक्षा जोखिमों के संचय के कारण, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग दरें लगातार बढ़ रही हैं। शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, लाल सागर संकट के बाद से, शंघाई कंटेनर निर्यात शिपिंग सूचकांक में लगातार नौ सप्ताहों से वृद्धि हुई है; पूर्वी एशिया-यूरोप मार्ग पर माल ढुलाई दरों में साल-दर-साल 350% से अधिक की वृद्धि हुई है; और पूर्वी एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार में साल-दर-साल 250% से अधिक की वृद्धि हुई है।

पश्चिम में मुद्रास्फीति

लाल सागर संकट का तेल और खाद्य पदार्थों जैसी प्रमुख वस्तुओं के व्यापार पर प्रभाव अपेक्षाकृत सीमित रहा है, लेकिन इसके परिणामस्वरूप हुए बदलाव महत्वपूर्ण हैं। तेल और गैस क्षेत्र में, अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 की पहली छमाही में लाल सागर मार्ग और इसके साथ बिछी पाइपलाइनों के माध्यम से विश्व के कुल समुद्री तेल व्यापार का 12% और कुल द्रवीकृत प्राकृतिक गैस व्यापार का 8% परिवहन किया गया, जिसमें लगभग 7 मिलियन बैरल प्रतिदिन स्वेज नहर से होकर बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य तक पहुंचता है।

पश्चिमी देशों को इस बात की चिंता है कि हूती विद्रोहियों द्वारा तेल टैंकरों को निशाना बनाने से तेल की आपूर्ति प्रभावित होगी और पश्चिमी देशों में महंगाई बढ़ेगी। यहां तक कि राष्ट्रपति बिडेन ने भी सार्वजनिक रूप से हूती विद्रोहियों के खिलाफ सैन्य अभियान शुरू करने के पीछे का कारण बताया है, जिसमें महंगाई एक प्रमुख चिंता का विषय है।

विशेषज्ञों के अनुसार, अमेरिकी तेल निर्यात में निरंतर वृद्धि, वैश्विक मांग में मंदी और ईरान के खिलाफ अमेरिकी तेल निर्यात प्रतिबंधों में निरंतर ढील जैसे कारकों के कारण लाल सागर संकट से तेल बाजार पर प्रीमियम जोखिम अपेक्षा से कम है।

खाद्य क्षेत्र में, 2024 में वैश्विक गेहूं की कुल आपूर्ति पर्याप्त है, और लाल सागर संकट का मौजूदा खाद्य कीमतों पर प्रभाव अपेक्षाकृत सीमित है। हालांकि, गेहूं के परिवहन में लगने वाले अधिक समय के कारण परिवहन लागत बढ़ सकती है, और परिवहन लागत में यह वृद्धि पूर्वी अफ्रीका, मध्य पूर्व और एशिया जैसे क्षेत्रों में खाद्य असुरक्षा से जूझ रहे देशों पर आयात का दबाव बढ़ाएगी।

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स्रोत