लाल सागर संकट वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर किस प्रकार प्रभाव डालता है?

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यमन के हूथी मिलिशिया द्वारा मालवाहक जहाजों पर हमलों ने लाल सागर मार्ग की स्थिरता और कंटेनर शिपिंग दरों को प्रभावित किया है। इस मार्ग में सुरक्षा जोखिम अन्य मार्गों पर भी फैल गए हैं, जिससे एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया हुई है जिसने वैश्विक शिपिंग को बाधित कर दिया है। अमेरिका और पश्चिमी देशों द्वारा हूथी ठिकानों पर हमले और लाल सागर के आसपास अतिरिक्त नौसेना और वायु सेना तैनात करने के साथ, हूथी भी अपनी रणनीति में बदलाव कर रहे हैं, जिससे लाल सागर संकट और अधिक स्थायी हो रहा है।

शिपिंग लागत आसमान छू रही है

स्वेज़-लाल सागर नहर एशिया और यूरोप को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण नौवहन मार्ग है, जहाँ से दुनिया का लगभग 14% समुद्री व्यापार होता है। 2023 में, दुनिया के 22% कंटेनर, 20% मोटर वाहक, 15% उत्पाद वाहक और 5% ड्राई बल्क वाहक इस नहर से होकर गुज़रेंगे। बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य से गुज़रने वाले मालवाहक जहाजों पर हूतियों के हमले के बाद से, अधिकांश नौवहन कंपनियों ने स्वेज़-लाल सागर मार्ग से बचने का विकल्प चुना है।

लाल सागर में मालवाहक जहाजों पर हूती के हमलों ने दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों में से एक को बाधित कर दिया है। चित्रांकन

जनवरी 2024 के अंत तक, लाल सागर में नौवहन जहाजों, मुख्यतः कंटेनर जहाजों पर 35 से ज़्यादा हमले हो चुके थे। मेर्स्क, हैपग-लॉयड, रॉबिन्सन ग्लोबल, हनक्सिन शिपिंग, हुआलुन विल्सन, यांग मिंग शिपिंग और एवरग्रीन शिपिंग जैसी वैश्विक नौवहन दिग्गज कंपनियों ने घोषणा की है कि वे लाल सागर क्षेत्र में माल स्वीकार करना बंद कर देंगी, साथ ही अफ्रीका में केप ऑफ़ गुड होप के आसपास नौकायन करने वाले जहाजों की संख्या बढ़ा देंगी।

वैश्विक व्यापार का 90% से ज़्यादा समुद्री मार्ग से होता है, और शिपिंग की भीड़-भाड़ सीधे तौर पर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करती है और एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया का कारण बनती है। कंटेनर शिपिंग बाज़ार के लिए, केप ऑफ़ गुड होप बाईपास से प्रति जहाज ईंधन लागत में 10 लाख से 20 लाख डॉलर का इज़ाफ़ा होगा, साथ ही 10 दिनों से ज़्यादा की लागत भी बढ़ेगी, जिससे अनुमानित आगमन समय अप्रत्याशित हो जाएगा और बंदरगाह पर जहाजों के आने-जाने का समय विलंबित हो जाएगा। अगर बड़ी संख्या में मालवाहक जहाज़ एक ही रास्ता अपनाएँ, तो इससे बंदरगाह पर भीड़-भाड़ भी बढ़ जाएगी, जिससे पारगमन कंटेनरों की संख्या बढ़ जाएगी, खाली कंटेनरों की वापसी धीमी हो जाएगी, जिससे कंटेनरों की कमी और बढ़ जाएगी।

दिसंबर 2023 के मध्य के मानक को ध्यान में रखते हुए, लाल सागर से गुज़रने वाले कंटेनर जहाजों की संख्या में 70% से ज़्यादा की गिरावट आई है। पूर्वी एशिया से यूरोप और पूर्वी एशिया से भूमध्य सागर तक अनुमानित पारगमन समय क्रमशः 26% और 51% बढ़ा है, और काला सागर से पूर्वी एशिया और अमेरिका के पूर्वी तट से पूर्वी एशिया तक अनाज और कोयले के पारगमन समय में क्रमशः 52% और 77% की वृद्धि हुई है।

निक्केई के अनुसार, पूर्वी एशिया-यूरोप मार्ग पर लगभग 47% खिलौनों की शिपमेंट और 40% घरेलू सामान व कपड़ों की शिपमेंट बढ़ती माल ढुलाई दरों और लंबे शिपिंग समय के कारण प्रभावित हो रही है। औद्योगिक सामग्रियों के संदर्भ में, 24% रसायन, 22% ऑटोमोटिव स्टील प्लेट, 22% तार और बैटरी इंसुलेटर प्रभावित हैं, कुछ कच्चे माल की आपूर्ति मुश्किल हो रही है, और बेल्जियम में टेस्ला और वोल्वो जैसी कुछ जगहों पर प्रमुख कंपनियों के पार्ट्स कारखानों को उत्पादन निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। स्पेन के बार्सिलोना बंदरगाह के अनुसार, समुद्री यातायात में 10-15 दिनों की देरी हुई है।

इसके अलावा, परिवहन लागत, बीमा लागत, समय लागत और सुरक्षा जोखिमों के संचय के कारण, अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी है। शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के आंकड़ों के अनुसार, लाल सागर संकट के बाद से, शंघाई कंटेनर निर्यात माल ढुलाई सूचकांक लगातार नौ हफ्तों तक बढ़ा है, और पूर्वी एशिया-यूरोप मार्ग पर माल ढुलाई दरों में साल-दर-साल 350% से अधिक की वृद्धि हुई है; पूर्वी एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार में साल-दर-साल 250% से अधिक की वृद्धि हुई है।

पश्चिम में मुद्रास्फीति

तेल, गैस और खाद्यान्न जैसी प्रमुख वस्तुओं के व्यापार पर लाल सागर संकट का प्रभाव अपेक्षाकृत सीमित है, लेकिन इसके बाद के बदलाव दिलचस्प हैं। तेल और गैस क्षेत्र में, अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के आँकड़े बताते हैं कि लाल सागर मार्ग और उसकी पाइपलाइनें 2023 की पहली छमाही में दुनिया के कुल समुद्री तेल व्यापार का 12% और दुनिया के कुल तरलीकृत प्राकृतिक गैस व्यापार का 8% वहन करेंगी, जिसमें प्रतिदिन लगभग 70 लाख बैरल तेल स्वेज़ नहर से होते हुए बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य तक जाएगा।

पश्चिमी देशों को चिंता है कि हूतियों द्वारा तेल टैंकरों को निशाना बनाए जाने से तेल की आपूर्ति प्रभावित होगी और पश्चिम में मुद्रास्फीति बढ़ेगी। यहाँ तक कि राष्ट्रपति बाइडेन ने भी सार्वजनिक रूप से हूतियों के खिलाफ सैन्य हमला करने के अपने फैसले की व्याख्या की है, जिसमें मुद्रास्फीति को सबसे बड़ा मुद्दा बताया गया है।

विशेषज्ञों के अनुसार, लाल सागर संकट से तेल बाजार पर जोखिम प्रीमियम अपेक्षा से कम है, क्योंकि अमेरिकी तेल निर्यात में निरंतर वृद्धि, वैश्विक मांग में कमी तथा ईरान पर अमेरिकी तेल निर्यात प्रतिबंधों में निरंतर ढील जैसे कारक हैं।

खाद्य क्षेत्र में, 2024 में समग्र वैश्विक गेहूं की आपूर्ति पर्याप्त है और खाद्य कीमतों पर लाल सागर संकट का प्रभाव वर्तमान में अपेक्षाकृत सीमित है, लेकिन गेहूं परिवहन समय के विस्तार के कारण माल ढुलाई दरों में वृद्धि हो सकती है, और परिवहन लागत में वृद्धि से पूर्वी अफ्रीका, मध्य पूर्व और एशिया जैसे क्षेत्रों में खाद्य असुरक्षित देशों के आयात दबाव में वृद्धि होगी।

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स्रोत