ऑटो उद्योग को हरित बनाने के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए क्या करना चाहिए?

बहुत सारे संसाधनों की आवश्यकता है

वियतनाम के ऑटो उद्योग को हरित तकनीक अपनाने में एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि प्रभावी रूप से "हरित" होने के लिए, नई तकनीक और बुनियादी ढाँचे में भारी निवेश के साथ-साथ सरकारी एजेंसियों से भी मज़बूत समर्थन की आवश्यकता है।

29 अगस्त को दाऊ तु समाचार पत्र द्वारा आयोजित कार्यशाला "ऑटोमोबाइल उद्योग में उत्सर्जन कम करना: अनेक रास्ते - एक मंजिल" में, राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के स्थायी सदस्य श्री फान डुक हियू ने कहा कि हरित ऑटोमोबाइल उद्योग के पास विकास का अवसर है, लेकिन समस्या यह है कि नीति स्पष्ट और सुसंगत होनी चाहिए। अर्थात्, प्रोत्साहन और प्रोत्साहन तंत्र विशिष्ट, दीर्घकालिक और स्थिर होने चाहिए। इलेक्ट्रिक कारों और चार्जिंग स्टेशनों के उत्पादन में निवेश के बीच स्थिरता होनी चाहिए, स्थानीयकरण दर और कार्यान्वयन रोडमैप प्रदान करना; कर में कमी से जुड़ी खपत को बढ़ावा देना, नीति के डिजाइन उद्देश्य और ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास अभिविन्यास के आधार पर निवेशकों और उपभोक्ताओं दोनों के लिए प्रोत्साहन।

इसी विचार को साझा करते हुए, आर्थिक विशेषज्ञ डॉ. ले झुआन न्घिया ने आकलन किया कि वियतनाम में इलेक्ट्रिक कारों और इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों के विकास के लिए एक बड़ा बाज़ार है, और बैटरी बनाने के लिए दुर्लभ मृदा संसाधन भी मौजूद हैं। हालाँकि, राज्य और उद्यमों को ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए दीर्घकालिक विकास नीतियों और रणनीतियों की आवश्यकता है, साथ ही एक मज़बूत मैकेनिकल इंजीनियरिंग उद्योग विकसित करना होगा जिसे परिवहन, परिवहन और रक्षा उपभोग दोनों में लागू किया जा सके।

विशेषज्ञ ने कहा कि आज इलेक्ट्रिक कारों के विकास में सबसे बड़ी चुनौती पूंजी की है। डॉ. ले झुआन न्घिया ने बताया, "इलेक्ट्रिक कार उत्पादन में निवेश के लिए कम ब्याज दरों और लंबी अवधि के ऋण के साथ अरबों डॉलर की आवश्यकता होती है। वियतनाम में ऑटोमोबाइल व्यवसायों के लिए यह एक बड़ी चुनौती है।"

कार्यशाला में "ऑटोमोटिव उद्योग में उत्सर्जन में कमी: अनेक रास्ते - एक लक्ष्य"

उद्योग और व्यापार पर रणनीति और नीति अनुसंधान संस्थान ( उद्योग और व्यापार मंत्रालय ) के अनुसार, वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाने के लिए, वाहन की कीमतें एक समस्या है जिस पर निर्माताओं को विचार करने की आवश्यकता है। तदनुसार, गैसोलीन और डीजल वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत अभी भी अधिक है। 2020 में वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) के सांख्यिकीय डेटा से यह भी पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत (केवल शुद्ध उत्पादन लागत की गणना) आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने वाले वाहनों की तुलना में लगभग 45% अधिक है। तेजी से बेहतर और सस्ती बैटरी उत्पादन तकनीक के साथ, 2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत कम हो जाएगी लेकिन अभी भी गैसोलीन और डीजल वाहनों की तुलना में 9-10% अधिक होगी।

इस बीच, इलेक्ट्रिक वाहनों को अब तक केवल 15% की रियायती विशेष उपभोग कर दरें ही प्राप्त हुई हैं, जो पारंपरिक गैसोलीन और डीज़ल वाहनों (35-50%) की तुलना में कम है। विशेष उपभोग कर (संशोधित) कानून के मसौदे में, सरकार पहले 5 वर्षों में बैटरी चालित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष उपभोग कर की दर में 5-12 प्रतिशत अंकों की कमी करने का प्रस्ताव कर रही है, और छठे वर्ष से, आयातित और घरेलू दोनों तरह के वाहनों के लिए कर की दर बढ़ जाएगी। हालाँकि, जब इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत अभी भी समान गैसोलीन चालित वाहनों की तुलना में अधिक है, तो विशेष उपभोग कर की दर इस प्रकार के वाहनों की कीमत को उस स्तर तक लाने के लिए पर्याप्त नहीं है जो उपभोक्ताओं को आकर्षित करना आसान हो।

इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए सरकार का नीतिगत समर्थन बेहद ज़रूरी है। पहले 10 वर्षों में, सरकार को मांग को प्रोत्साहित करने के लिए समर्थन नीतियों, कर और शुल्क प्रोत्साहनों और फ़ास्ट चार्जिंग स्टेशनों, होम चार्जिंग स्टेशनों के विकास को समर्थन देने वाली नीतियों की आवश्यकता है... अगले चरण में, जब इलेक्ट्रिक वाहनों का एक निश्चित बाज़ार हिस्सा हो जाएगा, तो ये प्रोत्साहन धीरे-धीरे कम हो जाएँगे। 2050 के बाद, इलेक्ट्रिक वाहनों को अलग से समर्थन नीतियों की आवश्यकता नहीं होगी।

उद्योग एवं व्यापार में रणनीति एवं नीति अनुसंधान संस्थान के अनुसार, दुनिया भर के देशों के पास इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए बहुत ही व्यवस्थित रोडमैप और नीतियाँ हैं और वे विकास की वास्तविकताओं के अनुसार नीतियों को हमेशा अद्यतन करते रहते हैं। जैसे, निर्माताओं को प्रोत्साहित करने वाली नीतियाँ, पहली बार कार खरीदने पर लोगों को एक निश्चित राशि की सहायता प्रदान करना... इसलिए, राज्य को नीतियाँ बनाने और उन्हें लागू करने में सक्रिय होना चाहिए, लोगों को पहली बार इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने में सहायता करने के उपाय करने चाहिए, और लोगों को पेट्रोल कारों से इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने में सहायता करनी चाहिए...

इसके अलावा, वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को बढ़ावा देने के लिए, मानकों को पूरा करना आवश्यक है, जैसे कि तकनीकी आवश्यकताएं और फास्ट चार्जिंग सिस्टम के साथ विद्युत सुरक्षा, बैटरी प्रतिस्थापन, साथ ही नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करके चार्जिंग स्टेशनों और बैटरी चार्जिंग स्थानों को अनुकूलित करना।

विशेषज्ञों के अनुसार, ऑटो उद्योग को प्रभावी रूप से "हरित" बनाने के लिए, राज्य एजेंसियों से मजबूत समर्थन के साथ-साथ नई प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे में भारी निवेश करना आवश्यक है।

ऑटोमोबाइल उद्योग को "हरित" बनाने के लक्ष्य के लिए एक साझा गंतव्य

परिवहन मंत्रालय के विज्ञान, प्रौद्योगिकी एवं पर्यावरण विभाग के उप निदेशक श्री गुयेन हू तिएन ने कहा कि परिवहन क्षेत्र में ऊर्जा रूपांतरण एक ऐसा मुद्दा है जो सामाजिक जीवन को प्रभावित करता है। क्योंकि परिवहन का सामाजिक जीवन सभी मंत्रालयों और क्षेत्रों से जुड़ा है। प्रधानमंत्री द्वारा पारित निर्णय संख्या 876/QD-TTg, जिसमें हरित ऊर्जा रूपांतरण पर कार्य कार्यक्रम को मंजूरी दी गई है, परिवहन क्षेत्र में कार्बन और मीथेन उत्सर्जन को कम करना, परिवहन क्षेत्र में शून्य शुद्ध उत्सर्जन की दिशा में एजेंसियों और इकाइयों द्वारा लागू की जाने वाली प्रमुख नीतियों में से एक है।

आंकड़ों के अनुसार, 2019 में वियतनाम ने पूरे वर्ष में केवल 8 इलेक्ट्रिक कारों का आयात किया। लेकिन 2024 के पहले 8 महीनों में ही, निर्मित, असेंबल और आयातित इलेक्ट्रिक कारों का कुल उत्पादन 37,000 वाहनों तक पहुँच गया। इस प्रकार, घरेलू स्तर पर निर्मित, असेंबल और आयातित इलेक्ट्रिक कारों की कुल संख्या लगभग 68,000 वाहनों तक पहुँच गई।

"हमने शोध और मूल्यांकन किया है और पाया है कि वियतनाम दुनिया के अन्य देशों की तुलना में हरित परिवहन के विकास को प्राथमिकता देने वाली नीति वाले देशों में से एक है। वियतनाम भी हरित परिवहन के प्रति प्रतिबद्धता रखने वाले देशों में से एक है। हालाँकि, कार्यान्वयन प्रक्रिया में व्यवसायों, लोगों और नीतियों के दोनों पक्षों के बीच समन्वय की भी आवश्यकता होती है। परिवहन मंत्रालय, व्यवसायों की सिफारिशों के अनुसार, भविष्य की नीतियों पर प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करने के लिए एक व्यापक प्रस्ताव का अध्ययन और प्रस्ताव करने हेतु मंत्रालयों और शाखाओं के साथ परामर्श भी कर रहा है," श्री गुयेन हू तिएन ने साझा किया।

कर प्रोत्साहन के संबंध में, वित्त मंत्रालय के कर, शुल्क और प्रभार नीति पर्यवेक्षण और प्रबंधन विभाग की सुश्री ट्रान थी बिच नोक ने स्वीकार किया कि पर्यावरण के अनुकूल कारें और इलेक्ट्रिक कारें उन रणनीतियों में से एक हैं जिन पर सरकार ने 2027 के अंत तक बहुत ध्यान दिया है, जिसके बाद उनका पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा और तदनुसार समायोजित किया जाएगा।

तदनुसार, विशेष उपभोग कर के संदर्भ में, इलेक्ट्रिक कारों पर पेट्रोल कारों की तुलना में बहुत कम कर लगता है, सीटों की संख्या के आधार पर केवल 1-3%, जो 2027 तक लागू रहेगा। इस बीच, अन्य पेट्रोल और डीजल कारों पर यह कर 130-150% से अधिक है। नियमों के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों पर पहले 3 वर्षों के लिए पंजीकरण कर नहीं लगता है, लेकिन जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों पर यह 10-12% है।

सुश्री ट्रान थी बिच न्गोक ने कहा, "इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन निवेशकों के लिए, सरकार भूमि कर और संबंधित करों व शुल्कों पर भी सबसे ज़्यादा प्रोत्साहन दे रही है। लगभग सभी कर उच्चतम स्तर पर लागू किए जा रहे हैं।"

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय के जलवायु परिवर्तन विभाग के निम्न कार्बन उत्सर्जन केंद्र के निदेशक श्री हा क्वांग आन्ह ने कहा कि मंत्रालय विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विकास में संसाधनों को अधिकतम करने और उन्हें जुटाने के लिए अंतर्राष्ट्रीय सहयोग करेगा और उनका उचित आवंटन करेगा। न्यायसंगत ऊर्जा संक्रमण साझेदारी (जेईटीपी) के माध्यम से, मंत्रालय ऑटोमोबाइल उद्योग को हरित बनाने के लक्ष्य के लिए एक साझा लक्ष्य के साथ कई दिशाएँ अपनाने हेतु वित्तीय, मानवीय, वैज्ञानिक और तकनीकी संसाधनों की तलाश कर रहा है।

स्रोत: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html