कौन सी वियतनामी एयरलाइन्स दिवालिया हो गयी हैं?

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वर्ष 2006-2007 वियतनामी विमानन के लिए उत्साह का वर्ष रहा, जब वियतजेट एयर, इंडोचाइना एयरलाइंस, ट्राई थिएन एयर कार्गो, एयर मेकांग, ब्लू स्काई जैसी कई निजी एयरलाइनों ने बाजार में प्रवेश किया।

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — इंडोचाइना ने उड़ान भरना बंद कर दिया, परिचालन के केवल एक वर्ष बाद ही उसे भारी नुकसान हुआ, जिससे उसकी पूंजी का नुकसान हुआ

हालांकि, कठोर और "पैसा जलाने वाले" उद्योग के साथ, अब तक केवल वियतजेट एयर ही काम कर रहा है और आगे बढ़ रहा है, शेष नाम धीरे-धीरे बाजार से गायब हो गए हैं।

इंडोचाइना एयरलाइंस

इंडोचाइना एयरलाइंस की स्थापना मई 2008 में हुई थी और इसका प्रारंभिक नाम एयरस्पीडअप जॉइंट स्टॉक कंपनी, अंतर्राष्ट्रीय व्यापारिक नाम एयरस्पीडअप जेएससी और चार्टर पूंजी 200 बिलियन वीएनडी थी। अक्टूबर 2008 तक, एयरलाइन ने अपना नाम बदलकर इंडोचाइना एयरलाइंस जॉइंट स्टॉक कंपनी कर लिया।

नवंबर 2008 में जब पहली उड़ान भरी गई, तो काफ़ी उम्मीदें थीं, लेकिन दिग्गज हा डुंग की एयरलाइन जल्द ही संकट में आ गई। लगभग एक साल बाद, सितंबर 2009 में, इस एयरलाइन को हो ची मिन्ह सिटी - डा नांग मार्ग छोड़ना पड़ा और केवल हो ची मिन्ह सिटी - हनोई मार्ग ही चालू रखा।

वित्तीय कठिनाइयों का सामना करते हुए, इंडोचाइना एयरलाइंस स्काइपेक (उस समय वियतनाम एविएशन पेट्रोलियम कंपनी - विनाप्को, 100% सरकारी स्वामित्व वाली) से ईंधन के लिए कर्ज में डूब गई। विनाप्को न तो कर्ज वसूल कर सकी और न ही हवाई परिवहन संचालन में बाधा डालने के आरोप में फंसने के डर से ईंधन की आपूर्ति बंद कर सकी।

राज्य की पूँजी खोने के खतरे का सामना करते हुए, 2010 के अंत में, विनाप्को ने हनोई आर्थिक न्यायालय में इंडोचाइना एयरलाइंस पर मुकदमा दायर किया। इसके अलावा, इंडोचाइना एयरलाइंस पर कर्मचारियों का वेतन बकाया था और एक समय पर वह केवल एक विमान का पट्टा ही रख सकती थी। 2011 के अंत तक, एयरलाइन ने उड़ान भरने से मना कर दिया। दिसंबर 2011 तक, परिवहन मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर इंडोचाइना एयरलाइंस का लाइसेंस रद्द कर दिया।

ट्राई थिएन एयर कार्गो

ट्राई थीएन एयर कार्गो वियतनाम की पहली निजी एयरलाइन है जिसे माल, मेल और पार्सल परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त है, जिसकी स्थापना जून 2008 में हुई थी। ट्राई थीएन को अक्टूबर 2009 में 500 बिलियन वीएनडी की चार्टर पूंजी के साथ घरेलू एयर कार्गो परिवहन संचालित करने का लाइसेंस दिया गया था, लेकिन अभी तक इसे शुरू नहीं किया गया है।

हालाँकि शुरुआती दौर की अनुमानित लागत भी सैकड़ों अरब डॉलर है, लाइसेंस मिलने के एक साल बाद भी इस एयरलाइन ने विमान खरीदने या उड़ान कार्यक्रम तय करने की अपनी योजना की घोषणा नहीं की है। एयरलाइन के कर्मचारी लगातार वेतन न मिलने की शिकायतें भेज रहे हैं।

दिसंबर 2011 में परिचालन गतिविधियों में कमी के कारण इस एयरलाइन का व्यावसायिक लाइसेंस रद्द कर दिया गया था।

नीला आकाश

ब्लू स्काई एविएशन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (परिवहन मंत्रालय) द्वारा सामान्य विमानन व्यवसाय लाइसेंस प्रदान किया गया है। 8 जून 2010 को.

हालाँकि, लाइसेंस प्राप्त करने के 10 वर्ष बाद भी ब्लू स्काई को अभी तक विमान संचालक प्रमाणपत्र (एओसी) नहीं दिया गया है और न ही उसने कोई उड़ान संचालन किया है।

अक्टूबर 2020 में, परिवहन मंत्रालय ने वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा ब्लू स्काई को जारी सामान्य विमानन व्यवसाय लाइसेंस संख्या 01/GP-CHK रद्द कर दिया। कारण यह था कि ब्लू स्काई को AOC प्राप्त हुए बिना ही इसकी अवधि समाप्त हो गई थी और उसने अभी तक उड़ानें संचालित नहीं की थीं।

इस बीच, विमानन व्यवसाय पर सरकार के डिक्री 89/2019/एनडी-सीपी के प्रावधानों के अनुसार, यदि इस लाइसेंस के जारी होने की तारीख से 3 साल के भीतर एओसी प्रदान नहीं किया जाता है, तो सामान्य विमानन व्यवसाय लाइसेंस रद्द कर दिया जाएगा।

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — एयर मेकांग के पास एक समय 8 मार्गों के साथ 4 बॉम्बार्डियर नैरो-बॉडी विमान थे, लेकिन कई कारकों के कारण इस एयरलाइन को लगभग 3 वर्षों के बाद परिचालन बंद करना पड़ा।

एयर मेकांग

मेकांग एयरलाइंस ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (एयर मेकांग) की स्थापना 200 अरब वियतनामी डोंग की प्रारंभिक चार्टर पूंजी के साथ की गई थी। इंडोचाइना एयरलाइंस और वियतजेट एयर के बाद, यह वियतनाम में लाइसेंस प्राप्त तीसरी निजी एयरलाइन है।

इस एयरलाइन ने अक्टूबर 2010 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, जिसका ध्यान हो ची मिन्ह सिटी, हनोई, दा नांग से फु क्वोक, दा लाट तक के मार्गों का दोहन करने पर था। एयर मेकांग की व्यावसायिक रणनीति में अंतर यह है कि इसने 90 से कम सीटों वाले बॉम्बार्डियर CRJ900 नैरो-बॉडी विमान को चुना है, समुद्री पर्यटन मार्गों का दोहन किया है और फु क्वोक हवाई अड्डे पर अपना बेस बनाया है।

हालांकि, मार्च 2013 में, एयरलाइन ने वित्तीय कठिनाइयों और उच्च परिचालन लागत जैसे कई कारकों के कारण उड़ान भरना बंद कर दिया, हालांकि प्रकाशित जानकारी के अनुसार, सीट उपयोग दर अभी भी 82% तक थी और इसने घरेलू बाजार में 6% से अधिक हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया था।

एयर मेकांग भी वियतनाम एयरपोर्ट्स कॉर्पोरेशन (ACV) का लगभग 26 अरब VND का ऋण न चुका पाने के कारण "ऋणी" बन गया। यह ऋण टेक-ऑफ/लैंडिंग सेवाएँ, पार्किंग स्थल आदि प्रदान करने के अनुबंध से उत्पन्न हुआ था।

एयर मेकांग ने बेड़े के पुनर्गठन का हवाला देते हुए 1 मार्च, 2013 से परिचालन अस्थायी रूप से निलंबित करने का अनुरोध किया था। हालाँकि, उड़ानों को अस्थायी रूप से निलंबित करने के अनुरोध के एक महीने बाद, एयर मेकांग का AOC समाप्त हो गया। निलंबन के एक वर्ष से अधिक समय बाद, एयरलाइन अभी भी उड़ानें फिर से शुरू करने की कोई योजना नहीं बना पाई है और अपने हवाई परिवहन व्यवसाय लाइसेंस को बनाए रखने के लिए निर्धारित शर्तों को पूरा नहीं कर पा रही है।

2015 की शुरुआत में, परिवहन मंत्रालय ने एयर मेकांग के हवाई परिवहन व्यवसाय लाइसेंस को रद्द करने का निर्णय लिया।

अमेरिका में, अमेरिकन एयरलाइंस, यूनाइटेड या डेल्टा जैसी कई प्रमुख एयरलाइनों ने किसी न किसी समय दिवालियापन के लिए आवेदन किया है। अमेरिकी कानून के तहत, दिवालियापन संरक्षण व्यवसायों को पुनर्गठन और व्यावसायिक सुधार की योजना बनाने और उसे लागू करने के दौरान ऋण चुकौती में देरी करने की अनुमति देता है।

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