परिवहन बुनियादी ढांचे का अनुकूलन

राजमार्गों, बंदरगाहों और हवाई अड्डों के साथ-साथ रेलवे का बुनियादी ढांचा भी 15वीं राष्ट्रीय सभा के छठे सत्र में कई राष्ट्रीय सभा प्रतिनिधियों के लिए चिंता का विषय रहा है। विशेष रूप से, रेल मार्ग मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे से जुड़ने, एक बहुविध परिवहन प्रणाली बनाने, यात्रियों और माल के परिवहन को अनुकूलित करने, रसद लागत को कम करने और अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह ( बाक गियांग प्रतिनिधिमंडल) ने मुद्दा उठाया कि सरकार रेलवे परिवहन के लिए एक बड़ी निवेश परियोजना के अनुसंधान और प्रस्ताव पर ध्यान केंद्रित कर रही है, जिसे 2025 के बाद लागू होने की उम्मीद है। प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह के अनुसार, वर्तमान में रेलवे प्रणाली में बहुत अधिक क्षमता है, लेकिन इसका दोहन नहीं किया गया है, जो दो 1,435 मिमी गेज रेलवे लाइनें येन वियन (हनोई) - केप (बाक गियांग) - डोंग डांग (लैंग सोन) और लुउ ज़ा (थाई गुयेन) - केप - कै लान (क्वांग निन्ह) हैं, जो केप स्टेशन (बाक गियांग) पर मिलती हैं। ये दोनों रेलवे लाइनें सीधे चीन की रेलवे प्रणाली से जुड़ी हैं और कै लान गहरे पानी के बंदरगाह से सीधे जुड़ी हैं, जिनमें आयात और निर्यात वस्तुओं के परिवहन की काफी क्षमता है प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह ने प्रस्ताव दिया कि सरकार इन दो रेलवे लाइनों और कै लान गहरे पानी के बंदरगाह की परिवहन क्षमता में सुधार के लिए परियोजना का अध्ययन करे और परिवहन क्षमता का शीघ्र दोहन करने के लिए 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में इसे शामिल करे।

राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों ने जिन अन्य रेलवे लाइनों में निवेश का प्रस्ताव रखा, वे हैं लाओ काई से हाई फोंग बंदरगाह और डोंग नाई से कै मेप-थी वै बंदरगाह (बा रिया-वुंग ताऊ) तक की रेलवे लाइनें। प्रतिनिधि दीन्ह न्गोक मिन्ह ( का मऊ प्रतिनिधिमंडल) ने कहा कि ये दोनों रेलवे लाइनें अर्थव्यवस्था के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हैं, जो देश के परिवहन बुनियादी ढाँचे को पूरा करने, व्यवसायों के लिए रसद लागत को कम करने और आने वाले समय में एक राष्ट्रीय रेलवे उद्योग के निर्माण के लिए आधार तैयार करने में योगदान देंगी।

देश के प्रमुख शहरों और आर्थिक केंद्रों से बंदरगाहों जैसे महत्वपूर्ण यातायात केंद्रों तक रेलवे नेटवर्क का विकास परिवहन क्षमता को अधिकतम करने का एक प्रभावी मॉडल माना जाता है। वास्तव में, हमारे देश के परिवहन ढाँचे में अभी भी समन्वय का अभाव है। उदाहरण के लिए, कै मेप-थी वैई बंदरगाह, हालाँकि इसकी परिवहन क्षमता बहुत बड़ी है और यह लाखों टन के कंटेनर जहाजों को समायोजित कर सकता है, फिर भी बंदरगाह तक पहुँचने के मार्ग सीमित हैं, जिससे उपयोग की क्षमता प्रभावित होती है। हमारे देश में माल और घरेलू यात्रियों का परिवहन अभी भी सड़क परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जिससे लागत बढ़ती है और यातायात जाम होता है।

इस बीच, रेलवे परिवहन के कई फायदे हैं, जैसे बड़ी मात्रा में माल परिवहन, अलग-अलग मार्गों पर चलना, आवागमन के लिए सुविधाजनक होना और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना, लेकिन वर्तमान में इस पर ज़्यादा ध्यान नहीं दिया जा रहा है। परिवहन साधनों के बीच सामंजस्यपूर्ण और समकालिक विकास सुनिश्चित करना आने वाले समय में परिवहन अवसंरचना में निवेश की प्राथमिकता है, जिससे देश के सामाजिक-आर्थिक विकास को और बढ़ावा देने और लोगों की यात्रा संबंधी ज़रूरतों को पूरा करने का आधार तैयार हो सके।

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