25,500 बिलियन VND से अधिक मूल्य की, 128 किमी लंबी एक्सप्रेसवे परियोजना को राष्ट्रीय असेंबली में प्रस्तुत करें
Báo Dân trí•22/05/2024
(दान त्रि) - जिया न्घिया - चोन थान एक्सप्रेसवे का प्रारंभिक कुल निवेश 25,540 अरब वियतनामी डोंग है, जिसमें से 12,770 अरब वियतनामी डोंग राज्य की पूंजी है और 12,770 अरब वियतनामी डोंग निवेशक पूंजी है। सरकार इस परियोजना को 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य लेकर चल रही है।
22 मई की सुबह, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने राष्ट्रीय सभा में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, जिया नघिया - चोन थान के पश्चिमी भाग की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट प्रस्तुत की। परिवहन मंत्री के अनुसार, जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे 128.8 किमी लंबा है, जिसमें से डाक नॉन्ग प्रांत से गुजरने वाला भाग 27.8 किमी लंबा है, और बिन्ह फुओक से गुजरने वाला भाग 101 किमी लंबा है (जिसमें हो ची मिन्ह रोड, चोन थान - डुक होआ भाग को जोड़ने वाला 2 किमी शामिल है)। योजना के अनुसार, इस एक्सप्रेसवे में एक बार साइट क्लीयरेंस के साथ 6 लेन हैं, लेकिन चरण 1 को 4 पूर्ण लेन में विभाजित किया जाएगा। मार्ग पर डिज़ाइन की गई गति 100-120 किमी/घंटा है।
परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग (फोटो: क्वांग विन्ह)।
सरकार की रिपोर्ट में कहा गया है कि जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे के लिए कुल प्रारंभिक निवेश 25,540 बिलियन वीएनडी है, जिसमें से राज्य की पूंजी 12,770 बिलियन वीएनडी है (केंद्रीय बजट 10,500 बिलियन वीएनडी से अधिक है, स्थानीय बजट 2,200 बिलियन वीएनडी से अधिक है) और निवेशक की पूंजी 12,770 बिलियन वीएनडी है। परियोजना की भूमि उपयोग की मांग लगभग 1,111 हेक्टेयर है। मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि परियोजना की तैयारी का समय 2023 और 2024 है, निर्माण 2025 से, 2026 में पूरा करने का प्रयास है। परियोजना को लागू करने के लिए कई विशिष्ट तंत्रों और नीतियों को लागू करने के लिए नेशनल असेंबली को प्रस्ताव देते हुए, सरकार ने सक्षम प्राधिकारी के प्रमुख को परामर्श पैकेज, मुआवजा पैकेज, साइट क्लीयरेंस और पुनर्वास पैकेज के लिए ठेकेदारों की नियुक्ति पर विचार करने और निर्णय लेने की अनुमति देने का प्रस्ताव रखा। इस विषय-वस्तु की समीक्षा करते हुए, आर्थिक समिति के अध्यक्ष, श्री वु होंग थान ने कहा कि समीक्षा एजेंसी ने 10-वर्षीय सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति 2021-2030 और मध्य हाइलैंड्स तथा दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों के विकास पर पोलित ब्यूरो के प्रस्तावों को मूर्त रूप देने के लिए परियोजना में निवेश की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की है। आर्थिक समिति के अनुसार, परियोजना निवेश धीरे-धीरे नियोजित एक्सप्रेसवे नेटवर्क को पूरा करेगा, स्थानीय इलाकों के लिए नए विकास स्थान खोलेगा और सामान्य रूप से क्षेत्रीय संपर्क और विशेष रूप से अंतर-क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करेगा। इस परियोजना से गति, स्पिलओवर और लॉन्ग थान हवाई अड्डे और कै मेप-थी वै बंदरगाह के साथ संपर्क को सुगम बनाने की उम्मीद है, जिससे मध्य हाइलैंड्स और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों का सामाजिक-आर्थिक विकास होगा
आर्थिक समिति के अध्यक्ष वु होंग थान (फोटो: क्वांग विन्ह)।
स्पष्टीकरण की आवश्यकता वाली विषय-वस्तु पर टिप्पणी करते हुए, जांच एजेंसी सरकार के प्रस्तुतीकरण के अनुसार निवेश के दायरे और मार्ग की दिशा से संबंधित प्रस्तावों को लेकर चिंतित है। 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि जिया नघिया - चोन थान खंड 140 किमी लंबा है। हालांकि, सरकार के प्रस्तुतीकरण से पता चलता है कि परियोजना 128.8 किमी लंबी है। आर्थिक समिति ने प्रारंभिक और अंतिम बिंदुओं को बदलने, योजना की तुलना में परियोजना की लंबाई को कम करने के लिए निवेश प्रस्ताव पर और स्पष्टीकरण का अनुरोध किया। जांच एजेंसी ने परियोजना के 2 किमी कनेक्टिंग सेक्शन में निवेश को मानक 4-लेन के पैमाने पर विस्तारित करने पर विचार करने का भी अनुरोध किया, हालांकि, मूल्यांकन एजेंसी ने कहा कि परियोजनाओं में निवेश के लिए निवेशकों और ऋण संस्थानों को आकर्षित करना व्यवहारिक रूप से कठिन है। इसलिए, इस एजेंसी ने व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए आधार को पूरक बनाने का प्रस्ताव रखा, जिससे सार्वजनिक निवेश में परिवर्तन की आवश्यकता से बचा जा सके। समानांतर बीओटी यातायात परियोजनाओं पर प्रभाव के संबंध में, आर्थिक समिति ने कहा कि इस परियोजना के समानांतर दो बीओटी परियोजनाएँ हैं: बीओटी पुल 38 - डोंग ज़ोई शहर और राष्ट्रीय राजमार्ग 14, खंड Km817-Km887, डाक नोंग प्रांत के उन्नयन और विस्तार की परियोजना। इसलिए, जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे में निवेश करने से राजस्व में कमी आएगी और उपरोक्त दोनों परियोजनाओं की प्रारंभिक वित्तीय योजना में बदलाव आएगा। सरकार की रिपोर्ट में बीओटी परियोजनाओं पर प्रभाव की सीमा स्पष्ट नहीं की गई है, इसलिए समीक्षा एजेंसी समानांतर बीओटी यातायात परियोजनाओं से निपटने के लिए और अधिक विशिष्ट समाधान जोड़ने की सिफारिश करती है, ताकि राष्ट्रीय सभा के पास विचार और निर्णय के लिए एक आधार हो, जिससे निवेश और व्यावसायिक वातावरण और परियोजना के भविष्य के दोहन और संचालन पर पड़ने वाले प्रभावों से बचा जा सके।
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