दुनिया के आसमान में बड़े-बड़े छेद क्यों हैं?

विश्व के हवाई क्षेत्र पर नजर डालें, जहां सभी विमान उड़ान भरते हुए दिखाई देते हैं, और हम जो देखते हैं वह यह है: कुछ क्षेत्रों में एकत्रित विमानों की विशाल संख्या के अलावा आकाश में विशालकाय छेद हैं, जहां कोई उड़ान नहीं मिल सकती।

ये नो-फ्लाई ज़ोन आमतौर पर तब बनाए जाते हैं जब ज़मीन पर होने वाली घटनाओं के कारण विमानों की सुरक्षा को ख़तरा होता है। मध्य पूर्व में बढ़ता संघर्ष हवाई यातायात प्रवाह में रुकावट पैदा करने वाली नवीनतम वैश्विक स्थिति है, और विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि इस स्थिति के कारण वाणिज्यिक एयरलाइनों को अपना समय और पैसा दोनों गंवाना पड़ रहा है क्योंकि उन्हें अपनी उड़ानें बदलनी पड़ रही हैं या रद्द करनी पड़ रही हैं।

हवाई क्षेत्र बंद

10,000 मीटर की ऊँचाई पर धातु की नली में बंद होने पर भी, यात्री नीचे हो रही घटनाओं से बंधे होने से बच नहीं सकते। वैश्विक यात्रा अक्सर अंतरराष्ट्रीय भू-राजनीति की दया पर निर्भर होती है, लेकिन ऊपर आसमान में तो और भी ज़्यादा।

हालांकि, रूस और यूक्रेन तथा अन्य देशों के बीच संघर्षों की एक श्रृंखला का सामना करने के बाद, युद्ध से उत्पन्न व्यवधान जीवन का एक तथ्य बन गया है, जिससे निपटने में एयरलाइंस कंपनियां निपुण हो गई हैं।

फ्लाइटरडार24.कॉम द्वारा उपलब्ध कराए गए एक हालिया स्नैपशॉट में इज़राइल, इराक, ईरान और यूक्रेन के ऊपर बड़े अंतराल दिखाई दे रहे हैं, जहाँ अधिकांश हवाई यातायात इन देशों के आसपास के गलियारों में सिमट रहा है - फोटो: सीएनएन

सिंगापुर स्थित विमानन सलाहकार ब्रेंडन सोबी ने कहा, "हवाई क्षेत्र को बंद करना काफी आम हो गया है।"

उन्होंने सीएनएन से कहा, "यह लगभग ऐसा है जैसे एयरलाइनों को ही मार्गनिर्देशन करना पड़ता है।" उन्होंने भारत और पाकिस्तान के बीच हाल ही में बढ़े तनाव, पिछले वर्ष के इजरायल और ईरानी हवाई हमलों और यूक्रेन में संघर्ष का उल्लेख करते हुए कहा कि ये कुछ मानव-निर्मित घटनाएं हैं, जिन्होंने हाल के वर्षों में हवाई यात्रा को बाधित किया है, साथ ही प्राकृतिक आपदाओं - विशेष रूप से ज्वालामुखियों ने भी ऐसा ही किया है।

फ्लाइटरडार24 जैसी वेबसाइटों के लाइव हवाई यातायात ट्रैकिंग मानचित्रों से पता चलता है कि अब इजरायल, इराक, ईरान और यूक्रेन के आसमान में बड़े अंतराल हैं, तथा अधिकांश यातायात इन देशों के आसपास के गलियारों में आ रहा है।

रूस के ऊपर से अभी भी कुछ अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात होता है, लेकिन यह मुख्य रूप से एयर चाइना, ज़ियामेन एयर या कैथे पैसिफिक जैसी चीनी एयरलाइनों का होता है। संघर्ष शुरू होने के बाद से यूक्रेन की सीमा से लगे रूसी हवाई क्षेत्र को सभी वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए बंद कर दिया गया है, इसलिए चीन के यूरोपीय मार्ग मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग के पास बाल्टिक सागर के ऊपर से आते-जाते हैं।

सोबी ने कहा, "एयरलाइंस के पास ऐसे विभाग होते हैं जो लगातार हवाई क्षेत्र के मुद्दों पर नजर रखते हैं और जोखिम का आकलन करते हैं।" उन्होंने आगे कहा कि प्रत्येक एयरलाइन के संचालन के तरीके अलग-अलग होते हैं।

उन्होंने कहा, "यहां तक ​​कि खुले हवाई क्षेत्र को भी कुछ एयरलाइंस असुरक्षित मान सकती हैं" और तदनुसार अपना मार्ग बदल सकती हैं।

13 जून, 2025 को ईरानी शहरों पर इज़राइली हवाई हमलों के कारण उड़ानें रद्द होने के बाद तेल अवीव के बेन गुरियन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक खाली यात्री लाउंज - फोटो: ब्लूमबर्ग

मार्ग परिवर्तन में अक्सर महत्वपूर्ण मोड़ शामिल होता है। पायलटों को खतरे से इतनी दूर उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए कि अप्रत्याशित मौसम की स्थिति उन्हें दुर्घटनावश किनारे पर न धकेल दे या उड़ान के दौरान कोई संकट उन्हें गलत जगह पर आपातकालीन लैंडिंग के लिए मजबूर न कर दे।

विशेष रूप से साइबर युद्ध के युग में, युद्ध क्षेत्रों के आसपास जीपीएस जाम होने या स्पूफिंग का खतरा बढ़ रहा है - उपग्रह नेविगेशन प्रणालियों के गलत स्थान दिखाने का खतरा है।

विमान की लागत और जोखिम में वृद्धि

ऑस्ट्रेलिया में कंसल्टेंसी स्ट्रैटेजिक एयर के निदेशक टोनी स्टैंटन ने कहा कि एयरलाइन चाहे कोई भी हो, उड़ान में व्यवधान महंगा पड़ता है।

उदाहरण के लिए, ईरान और इजराइल में वर्तमान संघर्ष के कारण एयरलाइनों को लंदन से हांगकांग की सीधी उड़ानों में दो घंटे का समय बढ़ाना पड़ रहा है।

बोइंग 777 या एयरबस A350 जैसे अपेक्षाकृत कुशल लंबी दूरी के विमानों के लिए भी, इसका मतलब है कि उन्हें काफ़ी ज़्यादा ईंधन की ज़रूरत पड़ेगी। स्टैंटन कहते हैं, "इसे समझने के लिए, एक B777, मोटे तौर पर, प्रति घंटे लगभग 7,000 डॉलर का ईंधन खर्च करता है।"

ईंधन के अलावा, एयरलाइनों को चालक दल के समय की लागत में वृद्धि, विभिन्न हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने के लिए नए शुल्क, तथा देरी और रद्दीकरण से राजस्व की हानि का सामना करना पड़ सकता है।

और इन नुकसानों की तुरंत भरपाई नहीं की जा सकती, क्योंकि अधिकांश यात्रियों ने समस्या उत्पन्न करने वाली घटना से हफ्तों या महीनों पहले ही टिकट बुक करा लिए थे।

जबकि वर्तमान मध्य पूर्व संघर्ष ने ईरान और इजराइल के लिए वाणिज्यिक उड़ानों को पूरी तरह से रोक दिया है, उन गंतव्यों के ऊपर से उड़ान भरने वाली एयरलाइनों को अपने मार्ग बदलने पड़ रहे हैं।

स्टैंटन ने बताया कि कई उड़ानें जो आमतौर पर ईरान, इराक, जॉर्डन या इज़राइल के ऊपर से गुज़रती थीं, उन्हें सऊदी अरब, मिस्र और तुर्की के ऊपर से गुज़रने वाले गलियारों में मोड़ दिया जा रहा है। फ्लाइटरडार24 साफ़ तौर पर दिखाता है कि हवाई यातायात अब दो संकरे गलियारों में सिमट गया है, ख़ासकर संघर्ष क्षेत्रों के दक्षिण वाले गलियारे में। और ज़ाहिर है, इसमें ज़्यादा समय और पैसा लगता है।

13 जून, 2025 को मुंबई हवाई अड्डे पर खड़े विमानों का एक दृश्य। ईरान पर इज़राइल के हमले और उसके बाद ईरानी हवाई क्षेत्र को बंद करने के बाद कई उड़ानें रद्द कर दी गईं या उनका मार्ग बदल दिया गया - फोटो: सीएनएन

इसका अर्थ यह भी है कि हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए काम भी बढ़ जाएगा, जो छोटी जगहों में अधिक विमानों को ठूंस रहे हैं।

लेकिन कुछ हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने के जोखिम जुलाई 2014 में उजागर हुए, जब एम्स्टर्डम से कुआलालंपुर जा रहे मलेशिया एयरलाइंस के विमान 17 को रूस समर्थक विद्रोहियों द्वारा नियंत्रित यूक्रेन के एक क्षेत्र से दागी गई सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल से मार गिराया गया, जिससे विमान में सवार सभी 298 लोग मारे गए।

एयरलाइंस इस अनिश्चितता को लेकर भी चिंतित हैं कि संघर्ष कब खत्म होंगे। उदाहरण के लिए, यूक्रेन में संघर्ष फरवरी 2022 में शुरू हुआ था, और तनाव के कारण उड़ानों में बदलाव और रद्दीकरण अभी भी जारी हैं।

स्रोत: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm