Megoldások megvitatása a vietnami vállalatok számára a vasúti ipar "játszóterének" uralására

Ma (március 21-én) az Építésügyi Minisztérium a Vietnami Gépészmérnöki Üzleti Szövetséggel együttműködve megszervezte a "Vietnami vállalkozások és a vietnami vasútipar fejlesztési programja" című szemináriumot.

A vállalkozás pozicionálása a vasúti iparág piacán.

A workshopon felszólaló Nguyễn Danh-Hộ építésügyi miniszterhelyettes kijelentette, hogy 1986-tól napjainkig a közlekedés négy speciális területén – a közúti, légi, tengeri és belvízi szállításban – Vietnam fejlettségi szintje lényegében elérte a régió egyes országainak szintjét.

Egyes technológiák elérték a világ néhány országához hasonló szintet. Tipikus példák a kábelhíd-építési technológia és az alagútépítési technológia.

Különösen a vasutak fejlődtek lassabban a magas tőkebefektetési követelmények miatt; a beruházásoknak nagy hosszúságokat kell biztosítaniuk a hatékonyság érdekében. A vasúti közlekedés csak 300 km-es vagy annál nagyobb távolságok esetén hatékony.

Nguyễn Danh Hụ építésügyi miniszterhelyettes azt javasolta, hogy a vállalkozások „pozicionálják magukat” a vasúti iparág piacán belül (Fotó: Ta Hai).

2022-ben a Közlekedési Minisztérium (ma Építésügyi Minisztérium) összefoglalta a Politikai Bizottság 27. számú határozatának végrehajtásának 10 évét, és tanácsolta a Politikai Bizottságnak a 49. számú határozat kiadását, amelyben a 2025–2035 közötti időszakot jelöli meg a vasútfejlesztés évtizedeként.

Az Építésügyi Minisztérium a közelmúltban jelentést tett a Politikai Bizottságnak és a kormánynak, valamint három fontos határozatot nyújtott be az Országgyűlésnek: egy nagysebességű vasútvonal építéséről az észak-déli tengelyen; a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal építéséről; valamint városi vasutak építéséről és fejlesztéséről Hanoiban és Ho Si Minh-városban.

A Politikai Bizottságnak benyújtott jelentéseiben az Építési Minisztérium meglehetősen ambiciózus célokat tűzött ki a vasúti ipar fejlesztésére: Törekedni kell arra, hogy 2030-ra Vietnam elsajátítsa a 160 km/h vagy annál kisebb sebességű vasutak, valamint a városi vasutak felmérését, tervezését és építését. A jelző- és kommunikációs rendszerek tekintetében 2030-tól kezdődően a cél a szoftverek gyártásának megkezdése és a vezérlőrendszerek, energiaellátó rendszerek berendezéseinek elsajátítása, valamint a mozdonyok és kocsik hazai gyártása.

Huy miniszterhelyettes szerint Spanyolország, Kína és Dél-Korea (azok az országok, amelyek maguk nem fejlesztették ki a nagysebességű vasúti technológiát, hanem a technológiatranszferre támaszkodtak) tapasztalataiból okulva azt látjuk, hogy nem kell mindent elsajátítani. Még Kínának is importálnia kell bizonyos alkatrészeket.

Innentől kezdve a miniszterhelyettes azt javasolta, hogy a vállalkozásoknak meg kell határozniuk képességeiket, hogy milyen termékekkel kívánnak piacra lépni, milyen terveik és irányaik vannak, majd tegyenek konkrét ajánlásokat az államnak a mechanizmusokra és a politikákra vonatkozóan.

„Ezt a játékteret arra használjuk, hogy dolgozzunk, hozzájáruljunk, felhatalmazzuk a vietnami vállalkozásokat, hogy átvegyék az irányítást a saját piacukon, és amikor a vállalkozások tesznek valamit, profitot kell termelniük. Ezzel szemben a vállalkozásoknak versenyképes áron kell kínálniuk termékeket, amelyek nem túl drágák a külföldi termékekhez képest” – mondta Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.

Elkötelezettek maradunk a technológiatranszfer és -fejlesztési ütemterv iránt.

A vietnami vasúti ipar 2030-ig tartó fejlesztési orientációjával, valamint a 2050-ig tartó jövőképpel kapcsolatos konkrét információkkal kapcsolatban Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasúti Minisztérium igazgatója kijelentette, hogy a vasúti ipari termékek iránti kereslet négy csoportra koncentrálódik.

Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasúti Minisztérium igazgatója konkrét információkkal szolgált a vasúti ágazat fejlesztésének igényeiről (Fotó: Ta Hai).

A vasúti infrastruktúra-építő iparági csoportnak vasúti anyagokat kell szállítania, beleértve körülbelül 28,7 millió méter sínt, körülbelül 11 680 váltókészletet és körülbelül 46 millió talpfát.

A mozdonyok és a gördülőállomány tekintetében 2030-ra az 1000 mm-es nyomtávolsághoz 15, az 1435 mm-es nyomtávolsághoz pedig 250 mozdonyra lesz szükség; 2045-re ezek a számok 150, illetve 2000 lesz. Hasonlóképpen, a gördülőállomány esetében 2030-ra az 1000 mm-es nyomtávolsághoz 26, az 1435 mm-es nyomtávolsághoz pedig 1760 darab lesz; 2045-re ezek a számok 160, illetve 10 144 lesz.

Az információs és jelzőrendszer (IS) csoport magában foglalja a meglévő vasutak IS-ét és a villamosított vasutak IS-ét. A vontatási energiarendszer csoport 18 új villamosított vasútvonal építését foglalja magában; az országos vasúti energiaellátás 25 kV-os egyfázisú váltakozó áramú.

Dr. Nguyen Chi Sang docens, a Vietnami Gépészmérnöki Üzleti Szövetség elnöke úgy véli, hogy ki kell dolgozni egy ütemtervet a vasúti ágazat fejlesztésére, és azt következetesen és határozottan végre kell hajtani (Fotó: Ta Hai).

A technológia elsajátítására irányuló orientációval kapcsolatban Dr. Nguyen Chi Sang docens, a Vietnami Gépészmérnöki Üzleti Szövetség elnöke úgy véli, hogy szükség van egy nemzeti vasúti ágazat fejlesztési ütemterv kidolgozására, amely összekapcsolódik a vasúthálózat fejlesztésével, kellően hosszú távú jövőképpel, és amelyet következetesen és határozottan kell végrehajtani.

Ezzel egyidejűleg szabványokat kell kidolgozni/kiválasztani a különböző típusú vasutakra a modularizáció lehetővé tétele érdekében, amelyek alapul szolgálhatnak a vasúti termékek és szolgáltatások lokalizációjához.

Korán azonosítani kell a vasúti iparág lokalizálandó termékeit és szolgáltatásait, valamint az egyes szakaszok lokalizációs arányát, hogy ezeket a követelményeket előfeltételként lehessen beépíteni a pályázati folyamatba.

Jelöljön ki számos állami/magántulajdonban lévő vállalatot bizonyos szolgáltatások tulajdonjogának átvételével, valamint a vasúti ágazat számára kulcsfontosságú berendezések gyártásával. Hozzon létre egy mechanizmust ezen tételek szerződéseinek odaítélésére.

„Vietnamnak önellátónak kell lennie a 200 km/h alatti sebességű vasúti projektek (interregionális és metró) kivitelezésében, beleértve a következőket: tervezési tanácsadás, projektmenedzsment; infrastruktúra-építés; mozdonyok, kocsik és berendezések gyártása; információs, jelző- és vonatirányító rendszerek tervezése, gyártása és integrációja; valamint karbantartás és javítás” – mondta Sang úr, és azt javasolta, hogy a külföldi vállalkozók számára kötelezővé tegyék a hazai tervező és gyártó egységekkel közös vállalkozások létrehozását, hogy biztosítsák a projekt szolgáltatásainak és termékeinek lokalizációs arányát, mint előfeltételt a pályázati dokumentumokban.

Konkrét mechanizmusokra és preferenciális politikákra van szükség.

A konferencián felszólalva az építőipar, a telekommunikáció, az acélipar és az autóipar vezető vállalatai, mint például a Viettel, a Hoa Phat Group, a Thaco és a Trung Chinh Company... mind megerősítették, hogy készen állnak a vasúti iparági piacon való részvételre. Ezek a vállalatok azonban mind azzal érveltek, hogy az államnak konkrét, kedvező mechanizmusokra és politikákra van szüksége az adók, a kedvezményes hitelfeltételek vagy a kijelölt pályáztatás tekintetében.

A workshopon részt vevő vállalkozások mind kifejezték szándékukat a vasúti rendszer fejlesztésében való részvételre (Fotó: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, a Hoa Phat Csoport vezérigazgatója kijelentette, hogy a Hoa Phat teljes mértékben bízik abban, hogy képes elsajátítani a kiváló minőségű sínek gyártását, és elmondta, hogy a vállalat befektetett egy síngyártási projektbe, és várhatóan 2027 végére elkészülnek az első vasúti termékei.

Thang úr azt javasolta, hogy a kormány bízza meg a vállalkozásokat a munkálatok elvégzésével a terméktermelés biztosítása érdekében. Ugyanakkor az illetékes hatóságoknak gyorsan szabványokat és előírásokat kell kidolgozniuk a különböző vasúti rendszerek különféle síntípusaira vonatkozóan, lehetővé téve a vállalkozások számára, hogy mélyen együttműködjenek a műszaki osztályokkal a követelményeknek megfelelő és magas minőséget biztosító termékek előállításában.

A mozdonyok és kocsik gyártásával kapcsolatban Pham Truong Tung úr, a Thaco Industrial Corporation mérnöki és technológiai igazgatója kijelentette, hogy a Thaco teljes mértékben képes részt venni a kocsik gyártásában. A vállalatnak azonban előnyben kell részesülnie az adók és a földterületek tekintetében hozott preferenciális politikákból. Konkrétan mentesülnie kell az importvámok alól a vasúti ipari termékek gyártásához nem belföldön előállított nyersanyagok, kellékek és alkatrészek esetében; és beruházási ösztönzőket kell kapnia a csúcstechnológiás termékeket előállító projektekhez…

„Támogatnunk kell a nemzetközi partnerekkel való kapcsolatokat a technológiaátadási együttműködés érdekében, és ugyanakkor olyan politikákat kell kidolgoznunk, amelyek lehetővé teszik a hazai vállalkozások számára a befektetést hitelek és költségek formájában a humánerőforrás-képzés és -fejlesztés, a technológiaátadás, a kutatás és fejlesztés terén” – javasolta Tung úr.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm