Mit mondott a miniszter, amikor a Nemzetgyűlés küldöttei felháborodtak a késett és törölt járatok miatt?

(Dan Tri) - A járatkésések és -törlések valósága miatt, melyek ellenére az utasok kártalanítása nem kielégítő, számos nemzetgyűlési küldött konkrét szabályozást javasolt ebben a kérdésben.

Az október 22-i reggeli csoportban a Nemzetgyűlés által megvitatott polgári repülési törvényjavaslat módosításáról szóló tervezet megvitatása során számos Nemzetgyűlési képviselő tisztázni szerette volna a légitársaságok felelősségét az utasokkal szemben a járatok késése vagy törlése esetén.

Nguyen Thi Thuy, a Jogi és Igazságügyi Bizottság alelnöke szerint a törvénytervezet kétirányú szabályozást tartalmaz a kártérítésre vonatkozóan.

Először is, a fuvarozónak (a légitársaságokkal kapcsolatban állónak) kártalanítania kell az utasokat és az árukat a szállítás során.

Nguyen Thi Thuy, a Jogi és Igazságügyi Bizottság alelnöke (Fotó: Hong Phong).

A második dimenzió kimondja, hogy az utasoknak kártérítést kell fizetniük, ha kárt okoznak a fuvarozónak (légitársaságnak).

A tervezetet olvasva a Jogi és Igazságügyi Bizottság alelnöke elmondta, hogy az „utasoknak kártalanítaniuk kell” rendelkezés tömör, de nagyon teljes, míg a „légitársaságoknak kártalanítaniuk kell” rendelkezés számos rendelkezést tartalmaz, de még mindig nem elegendő és nem világos.

A törvénytervezet 53. cikkelye kimondja, hogy járatkésés, -törlés vagy -elhalasztás esetén a fuvarozónak biztosítania kell az étkezést, a szállást, és viselnie kell a repülőtéri várakozási időnek megfelelő, közvetlenül kapcsolódó költségeket. Thuy asszony szerint azonban ez csak egy szabályozás, de a valóságban nagyon nehezen végrehajtható, és "nagyon kevesen kapják meg". Ezért szükséges a törvényben konkrétabban rögzíteni, hogy ez a tartalom a gyakorlatban is megvalósítható legyen.

Nguyen Thanh Cam küldött (Kulturális és Szociális Ügyek Bizottsága) arról is beszámolt, hogy sok utas drága repülőjegyekkel igénybe vette a légi szolgáltatásokat, de továbbra is késéseket és járattörléseket tapasztaltak. Utána az utasok csak bocsánatkérést kaptak a légitársaságtól vagy a kapitánytól. Ez nem kielégítő.

Nguyễn Thanh Cam, a Nemzetgyűlés küldöttje (Fotó: Hong Phong).

„Az időjárási és objektív körülmények miatti járatkésések és -törlések érthetőek, de ha ezek a járatok szubjektív irányításának, üzemeltetésének és kihasználásának tudhatók be, akkor megfelelő kártérítési mechanizmusnak kell lennie” – fejtette ki véleményét a női küldött, és konkrétabb szabályozást javasolt az utasok kártalanítására vonatkozóan ebben az esetben.

A légitársaságok gyakori, helytelen időpontokban történő üzemeltetésének kérdését Tran Cong Phan (HCMC) nemzetgyűlési küldött is felvetette a csoportos megbeszélésen.

„A késés 1-2 óra, akár fél nap is lehet, de az utasok csak bocsánatkérést, vagy akár későbbi értesítést kapnak” – mondta Mr. Phan.

Azt állítva, hogy a légitársaságok nem hivatkozhatnak „működési okokra, késett repülőgép érkezésre”, mivel ez szubjektív tényező, Phan úr hangsúlyozta, hogy a fuvarozóknak elkötelezettnek kell lenniük, és felelősséget kell vállalniuk az utasokért.

Pham Van Hoa, a Dong Thap tartománybeli nemzetgyűlési küldött is arról számolt be, hogy a járatok késése gyakran előfordul, még a nem fapados légitársaságoknál is. Hoa úr szerint a légitársaságok által a járatok késésére megadott indokokat gyakran nehéz elfogadni, például a működési hibák miatt, nem pedig vis maior miatt.

Tekintettel arra, hogy az utasok kártalanítására vonatkozó törvényi szabályozás még mindig meglehetősen általános, Hoa úr azt javasolta, hogy ezekben az esetekben konkrét és egyértelmű szabályozás vonatkozzon az utasok kártalanításának mértékére.

Tran Hong Minh építési miniszter (Fotó: Hong Phong).

Válaszul a küldöttek járatkésésekkel és -törlésekkel kapcsolatos aggályaira Tran Hong Minh építési miniszter kijelentette, hogy a Long Thanh repülőteret azzal a céllal építik, hogy elkerüljék a késéseket és a járattörléseket, és nemzetközi utasokat vonzzanak.

A késések és járattörlések okával kapcsolatban a miniszter szerint az a lényeg, hogy a repülőtér „még nem felel meg a nemzetközi előírásoknak”. Elmondta, hogy a nemzetközi előírásoknak való megfeleléshez a repülőtérnek rendelkeznie kell egy kifutópályával és egy leszállópályával, legalább 1350 méter hosszúsággal.

„A fenti szabványok betartásával csak a Long Thanh repülőtér tudja ezt megtenni. Ha a Tan Son Nhat repülőtér teszi meg, akkor meg kell tisztítania a területet a Cong Hoa kereszteződésig, ami hatalmas erőforrás-befektetést igényel” – mondta Tran Hong Minh miniszter.

Forrás: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-noi-gi-khi-dai-bieu-quoc-hoi-buc-xuc-ve-cham-huy-chuyen-bay-20251022143028375.htm