Közeli kép a milliárd dolláros hegyi alagútról a Dien Chau gyorsforgalmi úton

A Dien Chau - Bai Vot komponensprojekt az Észak-Délkeleti Autópálya projekt része, körülbelül 50 km hosszú, két tartományon halad át: Nghe Anon (44,4 km) és Ha Tinhen (4,9 km).

A Dien Chau - Bai Vot komponensprojekt az Észak-Délkeleti Autópálya projekt része, körülbelül 50 km hosszú, és két tartományon , Nghe Anon (44,4 km) és Ha Tinhen (4,9 km) halad keresztül. A projekt 2021 májusában kezdődött, és várhatóan 2024 májusában fejeződik be. A projekt teljes beruházása meghaladja a 11 150 milliárd VND-t, amelyből a befektető mozgósított tőkéje körülbelül 5090 milliárd VND, az állam tőkéje pedig meghaladja a 6060 milliárd VND-t. Csak a Than Vu alagút beruházása 1350 milliárd VND. A Than Vu alagút 1,13 km hosszú, 1350 milliárd VND-s beruházással, és a hegy felénél található, ahol összetett geológia és erősen mállott kőzetek találhatók. Ez az Észak-Déli Autópálya legnehezebb és legbonyolultabb szakasza.

A Than Vu alagút teljes hossza 1,13 km, áthalad a Than Vu hegyen, és két különálló alagútból áll, mindegyik alagút széles 13,78 m, a két alagút közötti távolság 45 m. Ha a bal oldali alagút a hegy felénél található, a jobb oldali alagút egy patak mellett található, számos földalatti vízforrással.

Közeli kép a milliárd dolláros hegyi alagútról a Dien Chau - Bai Vot gyorsforgalmi úton

Vo Son Hai úr, a Hoa Hiep Company Limited északi Than Vu alagútépítési részlegének parancsnoka elmondta, hogy a Than Vu alagút gyenge geológiai alapozású, erősen mállott, szétszórt és egymásba fonódó kőzetű területen található. Ez az építési tételek egyike, amely összetett műszaki jellegű, és a projekt nagyon fontos előrehaladási vonalához kapcsolódik.

„Az alagút a hegy felénél található, nem a hegy lábánál, mint más alagutak. Az építési folyamat számos nehézségbe ütközött, különösen az alagút két déli csücskétől a torkolatig tartó munka során, egy gyenge geológiai zónába ütközve. Ha nem vigyázunk, könnyen földcsuszamlások következhetnek be” – mondta Hai úr.

Az Északi Than Vu alagútépítés parancsnoka szerint az alagutat állandóra tervezték, vasbeton héjjal, osztrák módszerekkel építve. A sötét alagútban a dolgozók munkavégzése érdekében a világítás folyamatosan be van kapcsolva.

A tervezési szakasztól kezdve a Than Vu alagutat az észak-déli gyorsforgalmi út legnehezebb és legbonyolultabb projektjeként azonosították. A meghatározott ütemterv betartása érdekében a kivitelezőknek 3, 4 műszakban kellett megszervezniük az építkezést a Tet ünnepnapokon...

Szeptember elején az alagút belsejében földcsuszamlás történt, több száz köbméter kő és föld ömlött le. Minden egyes földcsuszamláskor a mérnököknek és a munkásoknak betonszóró gépeket kellett használniuk a teljes földcsuszamlási terület lezárására, majd a cső lezárására, cement bepumpálására, hogy a teljes laza tömböt mesterséges kőtömbbé alakítsák, végül pedig folytatniuk kellett az ásást. Az egész építési folyamat során sokszor előfordultak hasonló események, ami a költségek növekedését okozta, és néha több mint egy hónapig is eltartott a kezelésük.

Az alagút számos pontján elmozdulás-ellenőrző berendezéseket telepítettek, hogy figyelemmel kísérjék, ha a szerkezet elmozdul, vagy bármilyen probléma adódik, hogy időben intézkedéseket lehessen tenni.

A jobb oldali alagúttal párhuzamosan jelenleg építés alatt áll a bal oldali Than Vu alagút, amely 1087 m hosszú.

15 hónapnyi építkezés után, számos nehézség leküzdésével, október 14-én délután hivatalosan is megnyitották a Than Vu alagutat. Az alagút megnyitó ünnepségét követően az autók az alagút déli részétől, Nghi Loc kerületből az alagút északi részéig, Dien Chau kerületbe közlekedhettek.

A Than Vu alagút megnyitása nagy jelentőséggel bír az Nghe Anon átvezető észak-déli gyorsforgalmi út építéséhez szükséges anyagok szállításának idejének és költségeinek lerövidítésében, biztosítva, hogy a projekt a tervek szerint befejeződjön.

A terv szerint az 1. fázisban a kivitelezők befejezik a kétirányú hasznosítású jobb oldali ágalagút építését, megépítik az alagút bélelését és a bal oldali cső földalatti vízelvezető rendszerét, amely menekülőalagútként szolgálhat. A 2. fázisban a teljes alagút teljes méretarányban elkészül, 6 sávval a gépjárművek számára.