A Közlekedési Minisztérium (KM) feladata, hogy 2025 januárjában nyújtsa be az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekt megvalósításáról szóló kormányhatározat tervezetét.
Új irányelvek a kormányzati vezetőktől az észak-déli nagysebességű vasúttal kapcsolatban.
A Közlekedési Minisztérium (KM) feladata, hogy 2025 januárjában nyújtsa be az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekt megvalósításáról szóló kormányhatározat tervezetét.
 |
| Illusztratív kép. |
Ez Tran Hong Ha miniszterelnök -helyettes – az Irányító Bizottság vezetőjének – egyik irányelve a 07/TB – VPCP számú közleményben az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal és más nemzeti jelentőségű vasúti projektek beruházási tervének építésével és megvalósításával foglalkozó Irányító Bizottság harmadik ülésével kapcsolatban.
A befektetési politikát az Országgyűlés a 2024. november 30-i 172/2024/QH15. számú határozatában határozta meg.
Ez a projekt, amelynek beruházási politikáját a Nemzetgyűlés a 2024. november 30-i 172/2024/QH15. számú határozatában határozta meg, nagyszabású, Hanoitól Ho Si Minh-városig (20 tartományon és városon keresztül) terjed, csúcstechnológiát és modern technológiát igényel, és nagyon sürgős a megvalósítás ütemterve.
A projekt célja nemcsak egy nagysebességű vasútvonal építésébe való befektetés, hanem a vasúti ágazat kiépítése és fejlesztése, valamint olyan emberi erőforrások képzése is, amelyek elegendő kapacitással rendelkeznek egy nagysebességű vasúti rendszer hatékony és biztonságos tervezéséhez, építéséhez, irányításához, üzemeltetéséhez és kiaknázásához.
A 172/2024/HQ15 számú határozat végrehajtása érdekében a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen egyeztessen a minisztériumokkal, ágazatokkal és településekkel egy kormányhatározat tervezetének kidolgozásáról, amelyet 2025 januárjában nyújt be a miniszterelnöknek (a Közlekedési Minisztériumnak a benyújtás előtt ki kell kérnie az Irányító Bizottság tagjainak véleményét).
Ez magában foglalja egy részletes terv és ütemterv kidolgozását, amely felvázolja a főbb eljárásokat és feladatokat (a megvalósíthatósági tanulmánytól az építés megkezdéséig), valamint egy átfogó, tudományosan megalapozott, összehangolt és megvalósítható általános tervet a projekt üzemeltetésére és hasznosítására vonatkozóan. Ezzel egyidejűleg szorosan be kell tartania a határozat céljait és követelményeit a végrehajtás módjainak meghatározása érdekében, részletezve a minisztériumok, ágazatok és települések feladatait és felelősségét az Országgyűlés által jóváhagyott különleges mechanizmusok végrehajtásában (egyértelműen meghatározva a dokumentum formáját, a kiadására vonatkozó hatáskört, a vezető szervet, valamint a benyújtásra és kiadásra vonatkozó határidőt).
Bizonyos, azonnali végrehajtást igénylő kiemelt feladatok esetében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy vállaljon vezető szerepet az illetékes minisztériumokkal és ügynökségekkel való együttműködésben a nagysebességű vasutak műszaki szabványainak és előírásainak rendszerének sürgős felülvizsgálata és véglegesítése, valamint az emberi erőforrások képzési igényeinek (mennyiség, képzési szakterületek, képzési szintek, képzési időtartam stb.) felülvizsgálata és meghatározása érdekében.
A Közlekedési Minisztérium feladata, hogy az Oktatási és Képzési Minisztériummal közösen vezesse és koordinálja a Kormány által megrendelt képzési programok megvalósítását. Ez magában foglalja a képzési modellek és módszerek kutatását (hazai és külföldi egyetemek és/vagy vállalkozásokkal és vállalkozókkal kötött partnerségek); a megrendelendő vasúti ipari szolgáltatások és áruk listájának meghatározását; az együttműködésre és a technológiaátadásra alkalmas kapacitással és tapasztalattal rendelkező hazai vállalkozások felkutatását és kiválasztását, a lokalizációs arány fokozatos növelését (építőipar, jelzőrendszerek stb.); valamint a megfelelő vállalkozói kiválasztási mechanizmusok létrehozását (pályáztatás, közvetlen szerződéskötés, vagy különleges esetekben vállalkozói kiválasztás stb.).
A Közlekedési Minisztériumnak sürgősen fejlesztenie kell a Vasúti Projektirányító Testület modelljét, hogy az megfeleljen a feladat követelményeinek; együtt kell működnie a vállalatoknál működő Állami Tőkegazdálkodási Bizottsággal a Vietnami Vasúti Társaság átalakítása érdekében, hogy proaktívan tanácsot adjon és koordinálja a projekt lebonyolítását a beruházás-előkészítési szakasztól kezdve, valamint a projekt befejezése után átvegye az irányítást, az üzemeltetést és az üzemeltetést.
A miniszterelnök-helyettes megbízta az Építésügyi Minisztériumot, hogy vezesse a vezető szerepet az átfogó műszaki terv (FEED terv) tartalmára és követelményeire vonatkozó szabályozások kidolgozásában az alapterv helyett; irányítsa a felmérési munkákkal kapcsolatos csomagok feladatainak és költségbecsléseinek elkészítését, értékelését és jóváhagyását, a Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentésének elkészítését és ellenőrzését (a FEED terv szerint); irányítsa az építési normák, egységárak, építési költségek alkalmazását és felhasználását, valamint a hasonló vasúti projektekből származó beruházási tőkeráták felhasználását a projekt teljes beruházási költségének meghatározásához; valamint irányítsa a Tanácsadó Szervezetek Nemzetközi Szövetségének szerződéses modelljének (FIDIC szerződés) alkalmazását a projekt keretében szereplő csomagok megvalósításához.
A Tervezési és Beruházási Minisztérium feladata az Állami Értékelési Tanács létrehozásával kapcsolatos tanácsadás; a Közlekedési Minisztériummal és az Építési Minisztériummal való együttműködés egy tanácsadó cég kiválasztásában, amely a Megvalósíthatósági Tanulmányjelentés elkészítésével és véglegesítésével egyidejűleg elvégzi az ellenőrzést és az értékelést.
A Pénzügyminisztérium feladata, hogy együttműködjön a Közlekedési Minisztériummal és a Tervezési és Beruházási Minisztériummal a Projekt megvalósításához szükséges befektetési tőke mozgósításának lehetőségeinek tanulmányozásában. Ez magában foglalja a tőkeigények, a tőketervek és a finanszírozási források típusainak (állami költségvetés, államkötvények, hivatalos fejlesztési támogatás, földbevételek, társadalmi mozgósítás stb.) egyértelmű meghatározását a megfelelő tőkeelosztási tervek kidolgozása érdekében.
A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium felelős a Projekthez használt földterületek, a vasútállomások közelében lévő, a közlekedési útvonal mentén városi és vidéki fejlesztés céljából földterületet létrehozó földterületek, az újratelepítési földterületek, valamint a bányászati területeken található, közös építőanyagok előállítására szolgáló földterületek stb. kártalanításával, támogatásával és újratelepítésével kapcsolatos kérdésekben való tanácsadásért.
A miniszterelnök-helyettes utasította a Vietnami Vasutak Társaságát, hogy proaktívan kutassa fel és javasoljon szerkezetátalakítási terveket, valamint a részvétel lehetőségét minden szakaszban, az építéstől a beruházáson, a termelésen, az üzemeltetésen és a karbantartáson át stb., képességeinek megfelelően.
A 172/2024/QH15 számú határozat szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt teljes hossza hozzávetőleg 1541 km; Ngoc Hoi állomástól (Hanoi) kezdődik, Thu Thiem állomásig (Ho Si Minh-város), amely 20 tartomány és központilag kormányzott város területén halad át, beleértve: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh N, Quang N,,, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai és Ho Si Minh-város.
A projekt új beruházást foglal magában egy 1435 mm-es nyomtávolságú, 350 km/h tervezési sebességű és tengelyenként 22,5 tonna teherbírású, kétvágányú vasútvonalba; 23 személypályaudvarba, 5 teherpályaudvarba; járművekbe és berendezésekbe; valamint egy személyszállításra szolgáló nagysebességű vasútvonalba, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén képes áruk szállítására.
A projekt előzetes teljes beruházási költsége 1 713 548 milliárd VND, amelyet a középtávú állami beruházási tervekben elkülönített állami költségvetésből és más legitim finanszírozási forrásokból fedeznek.
Az Országgyűlés megbízta egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítését 2025-től kezdődően, azzal a céllal, hogy a projekt lényegében 2035-re befejeződjön.
Hozzászólás (0)