Váltás E10 benzinre 2026-tól: Aggódunk a minőség miatt, félünk a bioüzemanyag árától

Sok szakértő és vállalkozás úgy véli, hogy vonzó árképzési politikára van szükség a fogyasztók számára a bioüzemanyag használatához, miközben biztosítani kell, hogy a termék minősége megfeleljen a legmagasabb szabványoknak.

Szakértők szerint a bioüzemanyag minőségének biztosítása szükséges a fogyasztók bizalmának megteremtéséhez - Fotó: N.AN

Amellett, hogy ajánlásokat tettek egy sor adópolitikai intézkedés módosítására a bioüzemanyag versenyképes árai és minőségi szabványainak javítása érdekében, a szakértők azt is javasolják, hogy a felhasználók gondosan konzultáljanak a használt járművekhez megfelelő gyártóktól származó alapanyagok felhasználásával kapcsolatban.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által most bejelentett várható ütemterv szerint 2026 elejétől kezdődően E10 bioüzemanyagot, 2031 elejétől pedig E15 benzint lehet majd forgalmazni.

Az augusztus 27-én tartott bioüzemanyag-fejlesztési workshopon azonban számos szakértő és vállalkozás azt mondta, hogy vonzó árpolitikát kellene alkalmazni a fogyasztók számára a bioüzemanyag használatához, miközben biztosítani kellene, hogy a termék minősége megfeleljen a legmagasabb szabványoknak.

Vonzóbbá kell tenni a bioüzemanyag árát

Nguyễn Hồng Dien ipari és kereskedelmi miniszter elmondta, hogy számos nagyvárosban kísérleti jelleggel biztosítottak bioüzemanyagot, és kezdetben pozitív érdeklődést mutattak a fogyasztók részéről. Eddig olyan kulcsfontosságú vállalatok, mint a Petrolimex , a PVOil..., szintén előkészítették a keverési és forgalmazási infrastruktúrát, biztosítva az E10 benzin szinkron ellátását 2026. január 1-jétől országszerte.

Dien úr szerint azonban ahhoz, hogy a bioüzemanyagokat teljes mértékben kiváltsák az ásványi benzint, jelentős technológiai, politikai és piaci kihívásokat kell leküzdeniük. A korlátozott hazai bioüzemanyag-termelési kapacitás miatt, amely a kereslet mintegy 40%-át teszi ki, importra van szükség az Egyesült Államokból, Brazíliából és nemzetközi partnerekből.

Ezenkívül bővíteni kell a nyersanyag-területeket, növelni az etanol-termelési kapacitást, valamint erős és megvalósítható mechanizmusokat és politikákat kell kidolgozni a bioüzemanyagok termelésének, importjának és stratégiai tartalékainak ösztönzésére.

Grabiel Ho úr, a Globális Zöld Üzemanyagok Központjától azt is elmondta, hogy Vietnam üzemanyag-ellátási lánca kulcsfontosságú átmeneti szakaszban van, mivel a kormány az E5 benzinről az E10 benzinre való átállásra készül.

„Ezért kulcsfontosságú a nagymértékű etanolimport és -keverés kezeléséhez szükséges elosztó infrastruktúra biztosítása. Ez az átmenet megköveteli az északi, középső és déli régiók kikötőinek, termináljainak és tárolólétesítményeinek felmérését és korszerűsítését a megvalósításhoz” – mondta Grabiel Ho.

Eközben Nguyen Quang Dung, a Vietnami Nemzeti Kőolajipari Csoport (Petrolimex) vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a keverési követelmények teljesítéséhez nagy mennyiségű etanolt kell importálniuk, mivel a hazai kínálat nem bőséges. Ezért a csoport kidolgozott egy keverési tervet, amely automatizálja a bioüzemanyag keverési folyamatát, hogy optimalizálja a keverési tevékenységekhez használt tartályok számát.

Dung úr azonban arra számít, hogy a piac lelkesebben fogadja majd a bioüzemanyagokat a levegőminőség javítása érdekében. „Szükség van olyan adópolitikára, amely vonzóbbá teszi a bioüzemanyag árait. A környezetvédelmi adót is beleértve, fix adókulcsot kell meghatározni az eladott bioüzemanyag literenkénti értékére, és 7%-ra kell módosítani a bioüzemanyaggal kevert alapbenzin különleges fogyasztási adókulcsát...” – javasolta Dung úr.

A bioüzemanyag minőségét garantálni kell.

Dr. Pham Huu Tuyen, az Erőforrások és Önjáró Járművek Kutatóközpontjának munkatársa (Gépészmérnöki Kar, Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem) elmondta, hogy az E10 benzin használatának hatékonyságával kapcsolatos kutatások azt mutatják, hogy az E10 benzinnel működő járművek műszaki jellemzői, beleértve a kapacitást és az üzemanyag-fogyasztást, egyenértékűek vagy jobbak az ásványi benzinnel összehasonlítva.

Ennek megfelelően az E10 a legtöbb forgalomban lévő járműhöz alkalmas, de bizonyos hatással lehet a karburátoros mechanizmusokat használó régebbi generációs járművekre. Ezért Tuyen úr azt javasolja, hogy a vietnami autó- és motorkerékpár-gyártók és importőrök tegyenek közzé egy listát az E10 benzinnel kompatibilis járműmodellekről, szükség esetén ajánlásokkal együtt.

A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (VAMM) és a Műszaki Egyetem kutatási eredményei szintén azt mutatják, hogy az E5RON92-II bioüzemanyag nem alkalmas. Eközben a legtöbb járműcsalád, mint például a Honda, a Yamaha, a Suzuki, a Piaggio és a SYM, kompatibilis az E10 bioüzemanyaggal, és nem igényelnek műszaki változtatásokat az ilyen típusú benzin használatakor.

Ezért a VAMM egy, a vietnami tényleges helyzethez igazodó bővítési ütemterv kidolgozását és kiadását javasolja. Magasabb EURO-szintű benzinnel, konkrétan az E10RON95-III és az E10RON95-IV benzinnel kevert benzinnel kell biztosítani a járművek kibocsátási szabványainak megfelelő szabványok biztosítását.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium képviselője elmondta, hogy a valóságban megfelelő ásványi benzint kell használni a bioüzemanyag keveréséhez, egyszerűsítve a bioüzemanyag-lánc megvalósításának eljárásait.

„Megfelelő politikákra van szükség a bioüzemanyag-ipar fejlődésének és a bioüzemanyag-felhasználás ösztönzésére, valamint jobb kommunikációra a fogyasztók pontos tájékoztatása érdekében” – mondta.

Szükség van egy olyan politikára, amely ösztönzi a bioüzemanyag termelését és forgalmazását.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint számos hazai és nemzetközi tanulmány és teszt megerősíti, hogy a bioüzemanyag biztonságos. Számos nagyobb autógyártó, mint például a Toyota, a Honda, a Ford... vagy olyan műszaki szervezetek, mint az SAE, a Gépjárműmérnökök és Motorkerékpárok Társasága megerősíti, hogy az E5, E10 benzin nem károsítja a motort.

Eközben az E10 benzin magasabb oktánszámmal rendelkezik, ami elősegíti a motor hatékonyabb működését és csökkenti a detonációt, védi a motort és csökkenti a karbantartási költségeket, meghosszabbítva a jármű élettartamát. A vállalkozások azonban úgy vélik, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak be kell hirdetnie az E10 benzin üzleti költségnormáit, hogy biztosítsa a költségek teljes tükröződését, és ösztönözze a kőolaj-kereskedőket a bioüzemanyag előállításában és forgalmazásában való részvételre.

Ezenkívül az illetékes minisztériumoknak és ágazatoknak felül kell vizsgálniuk és módosítaniuk kell számos, a bioüzemanyag-szabványokkal kapcsolatos rendeletet, ki kell igazítaniuk az E10 oxigéntartalmát, és 10%-os küszöbértékkel kell felülvizsgálniuk az etanoltartalom-indexet; módszereket és szabványokat kell kidolgozniuk a vizsgálati eredmények megfelelőségének értékelésére a megfelelő szabványoknak megfelelően.

Vissza a témához

NGOC AN

Forrás: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm