Digitális átalakulás a városi vasútüzemeltetésben és -karbantartásban

December 5-én délután Hanoiban számos hazai és nemzetközi előadó és vendég részvételével zajlott a „Digitális átalakulás a városi vasútüzemeltetésben és -karbantartásban” című nemzetközi konferencia.

A városi vasúti infrastruktúra digitális technológiájáról szóló workshop képe.

A workshopon nemzetközi szakértők és előadók osztották meg a városi vasúti rendszerek irányításában, üzemeltetésében és karbantartásában a digitális átalakulásról szerzett tapasztalataikat; gyakorlati megoldásokat és megfelelő ütemtervet javasoltak a meglévő és jövőbeli városi vasúti rendszerek irányításának, üzemeltetésének és karbantartásának digitális átalakulására, hozzájárulva egy technológiai autonómiára képes hazai vasúti ágazat fejlesztéséhez, valamint egy szinkron, modern és fenntartható városi vasúti rendszer kialakításához a fővárosban.

A workshop megnyitóján Dr. Khuat Viet Hung, a Hanoi Vasúttársaság (Hanoi Metro) igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy a digitális átalakulás nemcsak trend, hanem fontos alapja és hajtóereje is a világ országainak társadalmi -gazdasági fejlődésének előmozdításában.

Vietnámban a Politikai Bizottság 2024. december 22-i 57-NQ/TW számú határozata egyértelműen fontos áttörésként azonosította a nemzeti digitális átalakulást, amely nem csupán a technológia alkalmazását jelenti, hanem átfogó forradalmat az intézmények, az emberi erőforrások és a nemzeti kormányzás terén, valamint a technológia, különösen a stratégiai technológia terén önellátó hazai ipar kiépítésének és fejlesztésének hajtóerejét; elősegítve a széleskörű, hatékony és érdemi együttműködést.

„A lehetőségek azonban mindig kihívásokkal járnak, különösen az emberi erőforrások, a technológiaátadási együttműködés, a technológiai elsajátítás és autonómia, valamint a hazai ipar digitális transzformációs igényeknek való megfelelés fejlesztése terén. Ebből kiindulva kihívást jelentő kérdések merülnek fel: Hogyan tudja a digitális transzformációs folyamat egyszerre kielégíteni a sürgős, azonnali követelményeket és biztosítani a hosszú távú jövőképet?”

„Mely területekre kellene összpontosítanunk a prioritást élvező fejlesztések során a korlátozott erőforrások fényében? Mit tehetünk a digitális átalakulási folyamat követelményeinek megfelelő, magas színvonalú emberi erőforrások fejlesztése érdekében? Le tudjuk-e rövidíteni az utat a technológia elsajátításában a digitális átalakulás révén, ha a fejlett országok gyakorlati tapasztalatait vizsgáljuk?” – tűnődött Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, a Hanoi Vasúttársaság (Hanoi Metro) igazgatótanácsának elnöke.

Hanoi erőteljesen fejleszti a városi vasúti rendszert, hogy megoldást találjon a forgalmi torlódások, a környezetszennyezés és a fenntartható urbanizáció kihívásaira. A workshop egy fórum a digitális átalakulás terén elért eredmények, kihívások és gyakorlati megoldások megosztására és megvitatására a meglévő és jövőbeli városi vasúti rendszer irányításában, üzemeltetésében és karbantartásában.

A Hanoi Metro digitális átalakulási stratégiájában főbb célokat tűz ki, többek között: átfogó digitális adatokon alapuló üzemeltetés-kihasználás-irányítási rendszer kiépítése; intelligens karbantartási platform kialakítása, infrastruktúra-karbantartási menedzsment szoftver alkalmazása; belső folyamatok optimalizálása vállalatirányítási rendszer (ERP) segítségével; egy nagyméretű adatbázis létrehozása az üzemeltetés és a szabályozásalkotás számára. Ezek a célok a jövőben egy modern, átlátható és skálázható tömegközlekedési üzleti modell felé irányulnak.

A 2045-ig tartó megvalósítási ütemtervvel kapcsolatban a Hanoi Metro egy háromfázisú ütemtervet javasolt. 2027-re megkezdi a kulcsfontosságú irányítási és üzemeltetési szoftverek fejlesztését; 2030-ra pedig egy egységes irányítási és üzemeltetési szoftverrendszert valósít meg, valamint hatékonyan működteti az ERP szoftvereket és az infrastruktúra-karbantartó szoftvereket.

Atsushi Sato úr, a Nemzetközi Üzleti Osztály vezetője, Tokyo Metro Corporation.

A workshopon Sato Atsushi úr, a Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) Nemzetközi Üzleti Osztályának vezetője elmondta, hogy a Tokyo Metrót 1920-ban alapították. 1927-ben nyílt meg Ázsia első metróvonala (Ginza), amely Asakusát és Uenót kötötte össze. 1990-re a metróhálózat majdnem teljesen elkészült. 2024 márciusában a Tokyo Metrónak 9 metróvonala volt 180 állomással Tokió központjában és környékén, összesen 195 km hosszan, más vasúttársaságokkal együttműködve, összesen 556,6 km hosszan. 2023-ban a Tokyo Metró naponta 6,84 millió utast szállított; a pontossági arány, amelyet az összes vonalon 5 percen belül érkező vonatok aránya alapján számítottak ki, 99,2%.

A Tokyo Metro digitális átalakulást alkalmaz az üzemeltetés és a karbantartás terén a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése érdekében. Az alkalmazás a vonatok működését és a zsúfoltsági információkat is figyeli 4 szintű valós idejű kijelzővel a vonatkocsikra telepített mélységérzékelő kamerarendszernek köszönhetően. A Tokyo Metro a Tokyo Chatbox virtuális asszisztenst is bevezette a 24/7-es támogatás érdekében, és minden részleg megfelelő digitális átalakulási megoldásokat keres a saját létesítményeinek karbantartásához.

Dr. Jitaek Oh, a Koreai Vasúti Kutatóintézet (KRRI) vezető kutatója elmondta, hogy 1995 óta, 10 évnyi kutatás és fejlesztés során Korea elsajátította az importált technológiát és új technológiákat hozott létre. 2010 óta számos nagysebességű vasútvonalat helyeztek üzembe, amelyek segítettek Koreának 2025-re szinte teljes autonómiát elérni. „Az átadáskor sok helyen végzünk, a tervezéstől és gyártástól kezdve a külföldi infrastruktúra kiépítéséig, a mozdonyokkal kapcsolatos részig. A szükséges technológia a folyamattól, a tervezéstől és a kivitelezéstől függ, mivel a koreai környezet eltér a külföldi országokétól” – jegyezte meg Dr. Jitaek Oh.

A technológiai autonómia nem érhető el pusztán műszaki dokumentációval vagy képzéssel, hanem a tervezésben, gyártásban és üzemeltetésben való átfogó részvétellel, valós környezetben. Különösen a legértékesebb know-how gyakran nem dokumentumokban rejlik, hanem a kölcsönös bizalmon alapuló emberi kapcsolatokon keresztül kerül átadásra.” Korea első nagysebességű vasúti projektjét teljes egészében külföldi technológiával és műszaki útmutatással valósították meg, de a későbbi projekteket maga Korea fejlesztette ki, tökéletesítve az összes technológiát, terméket és műszaki know-how-t. 2025-re ez a modell sikeresnek tekinthető.

Emelt szintű vonat a Nhon-Hanoi vasútállomás városi vasútvonalon.

Dél-Korea mára kifejlesztette saját nagysebességű vonatait, a KTX-Sancheont, a KTX-Eumot és a CheongRyongot, és továbbra is üzemeltet importált első generációs KTX vonatokat. Dél-Korea nagysebességű technológiája több mint 20 éves hazai K+F eredménye, amelynek célja a teljes önellátás. Dél-Korea mára kereskedelmi forgalomba hozta a mozdonyokat. Dél-Korea 16 nemzeti szabványkészletet dolgozott ki négy területen, hogy támogassa a digitális átalakulást és a digitális ikermodelleket az ország teljes területén. A négy terület szabványai Vietnam teljes területének digitalizációját is támogathatják.

„Korea támogathatja Vietnam vasúti mérnöki rendszerének fejlesztését a vasútbiztonsági törvény alapján kidolgozott koreai tipikus termékek, például a műszaki előírások, szabványok és irányelvek, ellenőrzési és tanúsítási rendszerek, valamint a vasúti személyzetre vonatkozó kompetenciakövetelmények megosztásával, valamint együttműködve olyan „testreszabott” megoldások kidolgozásában, amelyek megfelelnek Vietnam sajátos igényeinek. Reméljük, hogy Korea tapasztalatai és együttműködési kezdeményezései hozzájárulnak Vietnam vasúti rendszerének fenntartható fejlődéséhez” – elemezte Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Forrás: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html