A parlamenti képviselők további nagysebességű vasútállomások megnyitását javasolták Thanh Hoa és Nghe An tartományok között.

Tran Quoc Thuan küldött – Fotó: GIA HAN

November 13-án a megbeszélés során Tran Quoc Thuan küldött (a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság állandó tagja) kifejezte támogatását az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt beruházási tervével kapcsolatban.

Azonban javasolt, hogy a teljes gazdaság biztonságát garantáló számításokat végezzenek, elkerülve a projekt túlzott hangsúlyozását odáig, hogy az befolyásolja a gazdaságfejlesztési célokat.

Kerüld el a külföldi technológiától való függőséget és az adósságcsapdába esést.

Hozzátette, hogy egyelőre nem tudni, milyen technológiát fognak használni, de azt javasolta, hogy a kormány végezzen kutatásokat a külföldi technológiától való függőség elkerülése érdekében.

„Olyan vállalkozót válasszon, aki jó hírű és tapasztalt, de kerülje az adósságcsapdákat, és ne váljon túlzottan függővé a technológiájuktól” – mondta Mr. Thuan, kifejezve azon szándékát, hogy olyan partnerekkel kössön megállapodásokat, amelyek a beruházásokra és a technológiaátadásra összpontosítanak, mivel ez lehetővé teszi számára a tapasztalatszerzést és a technológiai kérdésekben való proaktív fellépést.

Thuan úr egyik aggodalma, hogy a javaslat szerint a vasútvonalnak 23 személyállomása lenne. A Vinh állomás és a Thanh Hoa állomás közötti távolság azonban túl nagy – körülbelül 140 km.

„A vasút elsősorban személyszállítást szolgál ki, Thanh Hoa és Nghe An pedig két nagy népességű és nagy utazási igényű tartomány.”

„Javasolnunk kellene, hogy a kormány vizsgálja meg egy további állomás megnyitásának lehetőségét a két tartomány között Hoang Maiban (Nghe An) vagy a Nghi Son Gazdasági Övezetben (Thanh Hoa). A Nghi Son térségében ez az állomás személy- és teherpályaudvarként is szolgálhatna…” – javasolta Mr. Thuan.

Eközben Nguyễn Thi Hong Hanh küldött (Ho Si Minh-városból) azt is javasolta, hogy vizsgálják meg a nagysebességű vasútvonal Mekong-delta tartományaira, köztük Can Thóra való kiterjesztésének lehetőségét.

Hanh asszony szerint ezekben a tartományokban még nincs sok gyorsforgalmi autópálya, és az ünnepek és a Tet (holdújév) idején nagyon súlyosak a forgalmi torlódások. Mivel Can Tho a Mekong-delta fővárosa, a képviselő azt javasolta, hogy fontolják meg a nagysebességű vasútvonal kiterjesztését erre a területre.

Leo Thi Lich képviselő (Bac Giang), bár egyetértett a beruházási politika szükségességével, aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a 10 éves végrehajtási időszak megvalósítható-e. Azt javasolta, hogy a kormány fontolja meg újra…

Tran Van Lam delegált – Fotó: GIA HAN

Nem kell túlságosan aggódni az erőforrások miatt.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról szóló csoportos vitában véleményét nyilvánító Tran Van Lam küldött, a Pénzügyi és Költségvetési Bizottság állandó tagja is elmondta, hogy a kivitelezés ésszerű, és „az időzítés, a helyszín és az emberi tényezők szempontjából kedvezőnek” mondható.

„Elegendő potenciállal, kapacitással és elszántsággal rendelkezünk, a társadalmi-gazdasági szükségletek pedig sürgősek, végrehajtást igényelnek; egyesek szerint a jelenlegi végrehajtás némileg lassú.”

„Ha nem cselekszünk, elszalasztjuk a lehetőséget és az ország hosszú távú fejlődési potenciálját” – mondta Lam úr.

Lam úr szerint a legnagyobb aggodalmat a tőke jelenti, ami az államadósság kismértékű növekedéséhez, a költségvetési hiány kismértékű növekedéséhez és az adósságtörlesztési kötelezettségek növekedéséhez vezethet.

„Azonban kutatás és értékelés révén teljes mértékben a képességeinken belül van. A kormányzati jelentés szerint a megvalósításhoz szükséges források állami beruházások, de a látható erőforrások egy részét még nem kellett felhasználnunk vagy kiaknáznunk.”

„Becslések szerint 22 milliárd dollár értékű, még használatra váró TOD földterület található a nagyobb vasúti csomópontokban. Vagy az évi 1%-os gazdasági növekedés nagyon nagy GDP-t generál, növelve a költségvetési bevételeket – olyan erőforrásokat, amelyeket még nem vettek figyelembe. Ezért nem kell túlságosan aggódni az erőforrások miatt” – tisztázta Mr. Lam.

A technológiával kapcsolatban Lam úr elmondta, hogy sok ország jelenleg szívesen ad át technológiát, mivel az bevételt generálhat, míg ha túl sokáig megtartjuk, az csak leértékeli azt. Ha azonban Vietnam nem cselekszik, elszalasztja ezt a lehetőséget.

Lam úr hangsúlyozta a projekt hatékonyságát a gazdasági növekedés fellendítésében, amely már a működés megkezdésekor nyilvánvaló. Ugyanakkor a nagyszabású állami beruházások hullámhatást váltanak ki, elősegítve a növekedést, munkahelyeket teremtve és jövedelmet generálva más ágazatokban.

Lam úr szerint azonban vannak olyan kérdések, amelyekre nagyobb figyelmet kell fordítani, például az állomások (megállók) körüli viták. Egyes helyeken van igény, de ezeket a helyszíneket nem veszik figyelembe a tervezett útvonalon, pedig az nagyon hosszú. Más helyeken valamivel hosszabb útvonalra van szükség.

„Ezt tisztázni kell. Nem sokan kíváncsiak arra, hogy miért lehet kerülőúton átkelni Nam Dinh-en, de Hung Yen-en nem. Vagy hogy miért nem lehet kerülőúton átkelni Hoa Binh-en, hiszen Hoa Binh-nek nincs vasútja.”

„Arra kérjük a kormányt, hogy adjon alapos magyarázatot, és ha az hatékonynak bizonyul, a küldöttek támogatni fogják. Az azonban egyértelmű, hogy az alapelv az, hogy a nyomvonalat a lehető legegyenesebbre építsék meg a beruházási költségek csökkentése érdekében, de a javasolt nyomvonal kanyargós, meanderezős és enyhe ívekkel rendelkezik…” – jelentette ki Lam úr.

Miért érdemes kitérőt tenni Nam Dinh-en keresztül?

Korábban, egy november 10-i keltezésű, a Nemzetgyűlésnek benyújtott beadványban a kormány kifejtette, hogy az útvonal Nam Dinh városon keresztül vezetne, ahelyett, hogy közvetlenül Ha Namból Ninh Binhbe vezetne.

A kormány szerint a kutatási folyamat három lehetőséget kínált elemzésre és összehasonlításra: egy állomás 5 km-re a városközponttól; egy állomás 12 km-re a városközponttól; és egy közvetlen útvonal Ha Namból Ninh Binhbe, Nam Dinh elkerülésével.

Nam Dinh város lakosságát azonban 2040-re tervezik megközelítőleg 600 000 főre növelni, így az északi partvidék déli központja és közlekedési csomópont lesz, amely olyan tartományokkal köti össze, mint Thai Binh és Hung Yen, amelyek lakossága körülbelül 4 millió.

A becslések szerint 2050-re a Nam Dinh állomásra és onnan kiinduló utazási igény évente körülbelül 3 millió utas lesz. Ha figyelembe vesszük a Nam Dinh-en áthaladó szakasz (12 km-re a városközponttól) 30 év alatti beruházási és üzemeltetési költségeit, akkor ez körülbelül 1,66 milliárd USD-ra becsülhető, míg a keletkező előnyöket körülbelül 2,06 milliárd USD-ra becsülik.

Így egy Nam Dinh Cityn átvezető nagysebességű vasútvonal becslések szerint körülbelül 400 millió dolláros hasznot hozna 30 év alatt, összehasonlítva egy ezt a területet elkerülő egyenes vonallal.

A japán, dél-koreai, kínai stb. tapasztalatok azt mutatják, hogy a nagysebességű vasútvonalak a nagyobb központokat is elkerülik az utasok vonzása érdekében, ahelyett, hogy egyenesen áthaladnának rajtuk.

Tuoitre.vn

Forrás: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm