A Nemzetgyűlés küldöttei további nagysebességű vasútállomások megnyitását javasolják Thanh Hoa és Nghe An tartományok között.

Tran Quoc Thuan küldött - Fotó: GIA HAN

November 13-án a megbeszélés során Tran Quoc Thuan küldött (a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság állandó tagja) kifejezte támogatását az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikája iránt.

De ajánlott úgy kalkulálni, hogy garantálni lehessen az egész gazdaság biztonságát, és kerülni a túlzott összpontosítást erre a projektre, amely befolyásolja a gazdaságfejlesztési célokat.

Kerüld a külföldi technológiától való függőséget és az adósságcsapdákba esést

Hozzátette, hogy nem tudja, milyen technológiát fognak használni, de azt javasolta, hogy a kormány kutasson utána, hogy elkerülje a külföldi technológiától való függőséget.

„Olyan vállalkozót válasszon, aki jó hírű és tapasztalt, de kerülje az adósságcsapdát és a technológiájuktól való túlzott függést” – mondta Mr. Thuan, és egy olyan partnerrel szeretne szerződést kötni, amely a befektetés és a technológiaátadás irányába irányul, ami a legjobb a tapasztalatszerzés és a technológiai proaktivitás szempontjából.

Mr. Thuan egyik aggodalma, hogy a vasúti útvonalterv szerint 23 személyállomás van. A Vinh állomás és a Thanh Hoa állomás közötti távolság azonban túl nagy – körülbelül 140 km.

„A vasutak főként személyszállítást szolgálnak ki, Thanh Hoa és Nghe An pedig két nagy népességű és nagy utazási igényű tartomány.”

„A kormánynak ajánlott fontolóra vennie egy másik állomás megnyitását a két tartomány között Hoang Maiban (Nghe An) vagy a Nghi Son Gazdasági Övezetben (Thanh Hoa). A Nghi Son esetében ez az állomás személy- és teherpályaudvar is lehet…” – javasolta Mr. Thuan.

Nguyen Thi Hong Hanh küldött (HCMC küldöttség) azt is javasolta, hogy tanulmányozzák a nagysebességű vasútvonal nyugati tartományokba, beleértve Can Thót is, történő meghosszabbítását.

Hanh asszony szerint ezek olyan tartományok, ahol nincs sok autópálya, így az ünnepek és Tet idején a forgalmi dugók nagyon komolyak. Mivel Can Tho a Nyugat fővárosa, a küldöttek azt javasolták, hogy fontolják meg a nagysebességű vasútvonal kiterjesztését erre a területre.

Leo Thi Lich küldött (Bac Giang) egyetértett a beruházási politika szükségességével, de aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a 10 éves projektmegvalósítási időszak megvalósítható-e. Azt javasolta, hogy a kormány fontolja meg…

Tran Van Lam delegált – Fotó: GIA HAN

Ne aggódj túl sokat az erőforrások miatt.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról szóló vitacsoportban véleményt nyilvánító Tran Van Lam küldött, a Pénzügyi és Költségvetési Bizottság állandó tagja elmondta, hogy az építkezés ésszerű, és elmondható, hogy "mennyei idő, kedvező elhelyezkedés és az emberek harmóniája".

„Elegendő potenciállal, kapacitással, elszántsággal és sürgős szükséglettel rendelkezünk a társadalmi-gazdasági szükségletek kielégítéséhez. Egyesek szerint a jelenlegi végrehajtás kissé lassú is.”

„Ha nem tesszük meg, elszalasztjuk az ország lehetőségét és hosszú távú fejlődési potenciálját” – mondta Lam úr.

Lam úr szerint a legaggasztóbb kérdés a tőke, és ez az államadósság enyhe növekedését, a hiány enyhe növekedését és az adósságtörlesztési kötelezettségek növekedését eredményezheti.

„De kutatás és értékelés révén ez teljes mértékben a képességeinken belül van. A kormányzati jelentés szerint a megvalósításhoz szükséges források állami beruházások, de a már ismert források egy részét még nem használták fel vagy aknázták ki.”

„Becslések szerint a főbb állomásokon a TOD földalapból 22 milliárd USD-t még nem használtak fel. Vagy az évi 1%-os gazdasági növekedés hatalmas GDP-t hoz létre, növelve a költségvetési bevételeket – ezt az erőforrást nem vették figyelembe. Ezért nem kell túlságosan aggódnunk az erőforrás miatt” – jelentette ki Mr. Lam egyértelműen.

A technológiával kapcsolatban Lam úr elmondta, hogy jelenleg sok ország szeretne technológiát átadni, mert az átadásból még mindig lehet pénzt keresni, de ha túl sokáig tart, az ár „le fog esni”, de ha Vietnam nem teszi meg, akkor elszalasztja a lehetőséget.

Lam úr azt is hangsúlyozta, hogy a projekt hatékonysága már a működésbe lépésekor egyértelműen megmutatkozott, és hatással lesz a gazdasági növekedés előmozdítására. Ugyanakkor, amikor nagyszabású állami beruházások valósulnak meg, azok szétterjednek, elősegítve a növekedést, munkahelyeket és jövedelmet teremtve más ágazatok számára.

Lam úr szerint azonban vannak olyan problémák, amelyekre nagyobb figyelmet kell fordítani, például az állomásokkal (megállókkal) kapcsolatos viták. Néhány helyen van kereslet, de pont a tervezett útvonalon vannak, nem veszik figyelembe őket, pedig az nagyon hosszú. Vannak azonban olyan helyek, amelyek egy kis kerülőt igényelnek.

„Ezt tisztázni kell. Nem sokan csodálkoznak azon, hogy miért kerülhetjük meg Nam Dinh városát anélkül, hogy Hung Yen városát kerülnénk meg. Vagy hogy miért nem kerülhetjük meg Hoa Binh városát, hiszen Hoa Binh városának még nincs vasútja.”

„A kormánynak alaposan el kell magyaráznia, és ha ez hatékony lesz, a küldöttek támogatni fogják. De egyértelműen az a szempont, hogy a nyomvonalat a lehető legegyenesebbé tegyék a beruházási költségek csökkentése érdekében, de itt a terv az, hogy körbe-körbe haladjunk, kanyargósan, lágy kanyarokkal…” – jelentette ki Lam úr.

Miért érdemes Nam Dinh környékén járni?

Korábban, a Nemzetgyűlésnek november 10-én küldött jelentésben a kormány Nam Dinh városon keresztül vezető útvonalat ismertetett, ahelyett, hogy Ha Namból Ninh Binhbe egyenesen menne.

A kormány szerint a kutatási folyamat során 3 lehetőséget javasoltak elemzésre és összehasonlításra: állomás 5 km-re a városközponttól; állomás 12 km-re a városközponttól; útvonal, amely Ha Namból egyenesen Ninh Binhbe vezet, Nam Dinh érintése nélkül.

Nam Dinh város lakosságát azonban 2040-re tervezik elérni, a város északi partvidékének déli központja, és közlekedési csomópont Thai Binh és Hung Yen tartományokkal... mintegy 4 millió lakossal.

Az előrejelzések szerint 2050-re a Nam Dinh állomásra és onnan kiinduló utazási igény évente körülbelül 3 millió utas lesz. Ha a Nam Dinh-en átvezető szakasz (12 km-re a városközponttól) 30 évre szóló beruházási és üzemeltetési költségeit kiszámítjuk, az körülbelül 1,66 milliárd USD lesz, míg a becsült haszon 2,06 milliárd USD.

Így a Nam Dinh városon áthaladó nagysebességű vasútvonal kiaknázása becslések szerint mintegy 400 millió USD hasznot hoz 30 éven belül, összehasonlítva a terület közvetlenül áthaladó útvonalával.

Japánban, Koreában, Kínában... vannak tapasztalatok, ahol nagysebességű vasútvonalak is vannak, amelyek a nagyobb központok körül haladnak, hogy az utasokat vonzzák, ahelyett, hogy egyenesen haladnának.

Tuoitre.vn

Forrás: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm