Kérés az észak-déli nagysebességű vasútvonal több mint 67 milliárd dolláros beruházási szintjének tisztázására

Az Állami Értékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt több mint 67 milliárd USD-s teljes beruházását, hogy helyesen és megfelelően kiszámíthassa.

A fenti tartalom az Állami Értékelő Tanács október 15-i keltezésű következtetésében szerepel az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról.

Szeptember közepén a 13. ciklus 10. Központi Konferenciája megállapodott az észak-déli tengelyen futó teljes nagysebességű vasúti projekt (350 km/h) beruházási politikájáról. A Közlekedési Minisztérium javaslata szerint az észak-déli nagysebességű vasúti projekt teljes előzetes beruházása meghaladja az 1,7 millió milliárd VND-t (ami 67,34 milliárd USD-nek felel meg), és egy 1435 mm-es nyomtávolságú, kétvágányú vonalat hoz létre.

A mai bejelentésben az Állami Értékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányi Jelentés elkészítésének szakaszában helyes, elegendő és megfelelő számítások alapján vizsgálja felül a teljes beruházást és az egyes tételek beruházási mértékét. „Ezt a világ hasonló projektjeire a gyakorlatban alkalmazott standard keretrendszer alapján, valamint Vietnam természeti, gazdasági és társadalmi körülményeivel összhangban kell elemezni” – jegyezte meg az Értékelési Tanács.

A Közlekedési Minisztériumnak felül kell vizsgálnia a projekt társadalmi-gazdasági és pénzügyi hatékonyságának értékelését is. Ennek az ügynökségnek tisztáznia kell a mobilizációs tervet és a projekt tőkeelosztásának képességét. Ennek biztosítania kell a megvalósíthatóságot és a szabályozásoknak való megfelelést.

Korábban a miniszterelnök felkérte a hivatalokat, hogy vizsgálják felül és javasoljanak konkrét és speciális mechanizmusokat a projekthez, beleértve az erőforrások mozgósítását, valamint a földterületre, a terület megtisztítására és az építőanyagokra vonatkozó eljárásokat. Ennek a „nyílt mechanizmus, rövidített eljárások és rövidített kivitelezés” mottóját kell követnie.

Ezzel a tartalommal kapcsolatban az Államértékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül és pontosítsa a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és döntéshozatalra benyújtandó speciális mechanizmusokat és politikákat. További tisztázandó politikai mechanizmusok közé tartoznak a vállalkozások technológiatranszferben való támogatására, az ODA-hitelekre, az alacsony költségű külföldi ösztönzőkre, valamint a városrendezés és a földhasználat kiigazítására vonatkozóak...

A nagysebességű vasútvonal várhatóan Ngoc Hoi állomáson (Hanoi) indul, és Thu Thiem állomáson (Ho Si Minh-város) ér véget. A projekt 20 tartományon és városon halad át, 23 személy- és 5 teherpályaudvarral. Ez az útvonal utasokat szállít, megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén árukat is szállíthat. Az október 6-i bejelentésben a Kormány Állandó Bizottsága felkérte a hivatalokat, hogy szorosan kövessék a teljes vonalra vonatkozó beruházási politikát, 350 km/h tervezési sebességgel. Az útvonalnak a lehető legegyenesebbnek kell lennie a költségek csökkentése, az üzemi sebesség biztosítása, az új fejlesztési területek létrehozása és a költségek megtakarítása érdekében.

Ezért az Állami Értékelési Tanács felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy részletesen ismertesse a 350 km/h sebességű konténerszállító vonatok üzemeltetéséhez szükséges útvonal műszaki követelményeit. Ezenkívül az ügynökségnek gondosan felül kell vizsgálnia az észak-déli folyosón a szállítási igények (utasok, áruk) előrejelzési adatait. Tisztázniuk kell az állomás méretét, hogy az megfeleljen a kiegészítő tevékenységeknek, például a parkolóknak, a kapcsolatoknak más közlekedési eszközökkel... A közlekedésirányítási ügynökséget arra is felkérték, hogy értékelje a közberuházások előnyeit más formákkal összehasonlítva, különösen azokon a szakaszokon, amelyek nem rendelkeznek előnyökkel a vasútfejlesztésben.

A hónap elején a sajtónak nyilatkozva Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes azt nyilatkozta, hogy a 350 km/h tervezési sebesség hatékonyabb lenne. Huy elemzése szerint a 250 km/h-s vonatsebességet körülbelül 50 évvel ezelőtt fejlesztették ki, és körülbelül 25 évvel ezelőtt volt népszerű, rövid és közepes útvonalakon alkalmas. A 350 km/h és annál nagyobb sebesség a világban a fejlődési trend, amely 800 km-es vagy annál hosszabb útvonalakra alkalmas, számos nagy népsűrűségű városi területre koncentrálva, mint például az észak-déli folyosó.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projektjét elvi jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán fogják megvitatni, amely október 21-én nyílik meg.

Forrás