Javaslat a Cua Lo kikötőn keresztül működő konténerszállító társaságok támogatásainak felülvizsgálatára és növelésére.

Ennek megfelelően a Tartományi Népi Tanácsnak benyújtott, a 03/2023/NQ-HĐND számú határozat módosítására irányuló tervezetben a tartomány azt javasolja, hogy fenntartsák a 100 millió VND/út támogatási szintet azon konténerszállítási tevékenységre engedéllyel rendelkező hajózási társaságok számára, amelyek kirakodást vagy berakodást, vagy mindkettőt végznek a Cua Lo kikötőben. A kirakodás vagy berakodás, vagy mindkettő egyetlen kikötői beszállásnak számít.

3. kikötő — Több mint 5000 tonnás hajók várnak a Cua Lo kikötőbe való bejutásra a rakomány kirakodásához. Fotó: Nguyen Hai

Azonban a hajózási társaságok ösztönzése érdekében, hogy nemzetközi konténerszállítási útvonalakat nyissanak a Cua Lo kikötőn (Nghe An) keresztül, a tartomány azt javasolja, hogy a támogatási szintet 300 millió VND/szállítmányról 450 millió VND/szállítmányra emeljék. A feltételek az, hogy a hajózási társaságoknak rendelkezniük kell a szabályozásoknak megfelelő engedéllyel nemzetközi konténerszállítási szolgáltatások nyújtására, és kirakodási, berakodási, vagy mindkét műveletet a Cua Lo kikötőben kell elvégezniük.

A Cua Lo kikötőn keresztül konténerben szállított árukat exportáló vagy importáló vállalkozások számára a tartomány a támogatási szint emelését is javasolta: a 20 lábas konténerek esetében 600 000 VND/konténerről 1 millió VND/konténerre, a 40 lábas konténerek esetében pedig 1 millió VND/konténerről 1,5 millió VND/konténerre.

Korábban, a 03. számú határozat szerinti támogatási politika kétéves végrehajtását felülvizsgáló ülésen a vállalkozások arról számoltak be, hogy 2021 és 2023 között a Cua Lo kikötőn keresztül rendszeres útvonalakat üzemeltető konténerszállító társaságok bevétele folyamatosan csökkent, és veszteségeket eredményezett.
A 2023. július 7-i 03/2023/NQ-HĐND számú határozatban meghatározott, a költségeket részben ellensúlyozó tartományi támogatási politikának köszönhetően azonban a létesítmény továbbra is működni tudott.

Ezért a vállalkozások azt javasolták, hogy a tartomány folytassa támogatási politikáját; egyúttal elkötelezték magukat a kapcsolatok megerősítése mellett, és felszólították a többi hajózási társaságot és az import-export árukkal foglalkozó vállalkozásokat, hogy használják ki a konténeres szállítást, különösen a Cua Lo kikötőből a nemzetközi tengeri kikötőkbe és vissza történő közvetlen szállítást. Ezzel egyidejűleg javasolták az átrakodás fokozatos csökkentését olyan közbenső kikötőkön keresztül, mint Hai Phong, Nghi Son és Ho Si Minh- város.

1. port — Mivel Cua Lo-nak még nincs mélytengeri kikötője, a teherhajók főként belföldi útvonalakon közlekednek, míg a nemzetközi útvonalak száma korlátozott. Fotó: Nguyen Hai

Ezenkívül a közúti szállításról a Cua Lo kikötőn keresztül a tengeri szállításra való áttérés csökkenti a szállítási költségeket és növeli a tartományban előállított áruk versenyképességét. A tartomány továbbra is részleges szállítási költségtámogatást nyújt azoknak a vállalkozásoknak, amelyek áruit konténerben szállítják.

Le Tien Tri úr, a Délkeleti Gazdasági Övezet Igazgatótanácsának vezetője hozzátette: A 03/2023/NQ-HĐND számú határozat, amely a Cua Lo kikötőbe nemzetközi és belföldi konténereket szállító hajózási társaságok támogatására vonatkozó politikát írja elő, a 2023-2025 közötti időszakra vonatkozik, és az év végén lejár. Ennek folytatása érdekében, a különleges politika folytatásának javaslatával együtt, a Tanács az illetékes osztályokkal és ügynökségekkel együtt felkéri a Tartományi Népi Bizottságot, hogy fontolja meg a támogatási szint emelését, hogy az megfeleljen a gyakorlati helyzetnek, és versenyképes legyen a szomszédos tartományokkal.

Hozzászólás (0)