Javaslat a Cua Lo kikötőn keresztül közlekedő konténerszállító hajók támogatási szintjének módosítására és emelésére

Ennek megfelelően a Tartományi Népi Tanácshoz benyújtott, a 03/2023/NQ-HDND számú határozat módosítására irányuló tervezetben a tartomány azt javasolta, hogy fenntartsák a 100 millió VND/út támogatási szintet a konténerszállítási üzletág működtetésére engedéllyel rendelkező hajózási társaságok számára a Cua Lo kikötőben történő kirakodáshoz vagy berakodáshoz, illetve mindkettőhöz. A kirakodás vagy berakodás, illetve kirakodás és berakodás kikötői beszállásnak számít.

3. kikötő — Több mint 5000 tonnás hajók várnak a Cua Lo kikötőbe való bejutásra a rakomány kirakodásához. Fotó: Nguyen Hai

Azonban azon hajózási társaságok esetében, amelyek nemzetközi konténerszállítási útvonalakat nyitnak Cua Lo kikötőn (Nghe An) keresztül, a tartomány a támogatási szint 300 millió VND/hívásról 450 millió VND/hívásra emelését javasolta. A feltétel az, hogy a hajózási társaságok rendelkezzenek a szabályozásoknak megfelelő engedéllyel nemzetközi konténerszállítási üzletág működtetésére, és a Cua Lo kikötőben végezzék a kirakodást vagy berakodást, vagy mindkettőt.

A tartomány a Cua Lo kikötőn keresztül konténerben szállított exportált vagy importált árukat szállító vállalkozások számára a támogatási szintek emelését is javasolta, ennek megfelelően a 20 lábas konténerek esetében 600 000 VND/konténerről 1 millió VND/konténerre; a 40 lábas konténerek esetében 1 millió VND/konténerre 1,5 millió VND/konténerre.

Korábban, a 03. számú határozat szerinti támogatási politikák kétéves végrehajtásának értékelésére tartott találkozón a vállalkozások elmondták, hogy 2021 és 2023 között a Cua Lo kikötőn keresztül rendszeres útvonalakat üzemeltető konténerszállító társaságok bevétele folyamatosan csökkent és veszteségeket szenvedett el.
A tartomány 2023. július 7-i 03/2023/NQ-HDND számú határozatában foglalt támogatási politikájának köszönhetően azonban, amely részben ellensúlyozza a költségeket, továbbra is képes fenntartani a működést.

Ezért a vállalkozások azt javasolták, hogy a tartomány folytassa támogatási politikáját; ugyanakkor kötelezze el magát az összeköttetések megerősítése mellett, és szólítsa fel a többi hajózási társaságot és az import-export árukkal foglalkozó vállalkozásokat a konténeres szállítás, különösen a Cua Lo kikötőből a nemzetközi tengeri kikötőkbe és vissza történő közvetlen szállítás kihasználására. Ugyanakkor fokozatosan csökkentse a közbenső kikötőkön, például Hai Phongon, Nghi Sonon és Ho Si Minh- városon keresztüli tranzitforgalmat.

1. port — Mivel Cua Lo-nak nincs mélytengeri kikötője, a szállítóhajók főként belföldi útvonalakon közlekednek, míg a nemzetközi útvonalak továbbra is korlátozottak. Fotó: Nguyen Hai

Emellett a közúti szállításról a Cua Lo kikötőn keresztüli tengeri szállításra való áttérés, a szállítási költségek csökkentése és a tartományban előállított áruk versenyképességének megteremtése révén a tartomány továbbra is támogatja a konténerben szállított árukkal rendelkező vállalkozások szállítási költségeinek egy részét.

Le Tien Tri úr, a Délkeleti Gazdasági Övezet Igazgatótanácsának vezetője hozzátette: A 2023-2025 közötti időszakra vonatkozó, a Cua Lo kikötőbe nemzetközi és belföldi konténereket szállító hajózási társaságok támogatására vonatkozó politikát előíró 03/2023/NQ-HDND számú határozat az év végén lejár. A konkrét politika folytatása érdekében a Tanács a minisztériumokkal és fióktelepekkel együtt azt javasolta, hogy a Tartományi Népi Bizottság fontolja meg a támogatási szint emelését, hogy az a gyakorlatban is alkalmazható és versenyképes legyen a szomszédos tartományokkal.

Forrás: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html