A vállalkozások nagy elvárásokat támasztanak a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekttel kapcsolatban.

A kormány várhatóan a február 12-én megnyíló 9. rendkívüli ülésszakon benyújtja a Nemzetgyűlésnek megfontolásra és jóváhagyásra a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt beruházási politikáját. Az üzleti élet képviselői várakozással tekintenek arra, hogy ez a projekt hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, ezáltal javítva a vietnami áruk versenyképességét.

Izgatottan várják a projektet

A kormány által a 9. rendkívüli ülésszakon a Nemzetgyűlés elé terjesztett, a Lao Cai– Hanoi –Hai Phong vasúti projekt (a továbbiakban: projekt) beruházási politikájáról szóló információk reményt keltettek Tran Duc Nghia úrban, a Delta International Joint Stock Company vezérigazgatójában és a Hanoi Logisztikai Szövetség elnökében, hogy a közeljövőben „megszervezhetjük a multimodális szállítást Lao Cai állomástól Hanoiba, Hai Phongba, az egész déli régióba és vissza”.

Illusztrációs fotó. Forrás: ITN

„Ez a projekt legfontosabb jelentősége, és csökkenteni fogja a logisztikai költségeket, különösen a mezőgazdasági termékek esetében; nem is beszélve arról, hogy a személy- és teherfuvarozást egyaránt magában foglaló vasútvonal elősegíti a turizmust, és megteremti a társadalmi -gazdasági fejlődés feltételeit az északi települések, különösen Lao Cai tartomány számára” – mondta Nghia úr.

Kína jelenleg a vietnami gyümölcsök és zöldségek legnagyobb fogyasztói piaca, az exportpiac több mint 60%-át teszi ki. Másrészt Vietnam is nagy mennyiségű gyümölcsöt és zöldséget importál Kínából. A magas logisztikai költségek és a hosszú közúti szállítási idők azonban közvetlenül befolyásolják az áruk minőségét, és csökkentik a vállalkozások profitját.

A Vietnámi Zöldség- és Gyümölcsszövetség főtitkára, Dang Phuc Nguyen elmondta, hogy jelenleg egy konténernyi gyümölcs és zöldség közúti szállítása délről északra, Kínába történő export céljából, körülbelül 70 millió vietnami dongba kerül, körülbelül 50 órás vezetéssel. A jövőben, amikor az észak-déli nagysebességű vasútvonal, valamint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal üzembe helyeződik, "ez minden bizonnyal segíteni fog abban, hogy az áruk, különösen a gyümölcsök és zöldségek Kínába történő szállításának ideje a jelenlegihez képest a felére csökkenjen" - véli Nguyen úr.

Amellett, hogy egyszerre nagy mennyiségű konténert lehet szállítani, ami kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ezek a vasútvonalak csökkentik a szállítási költségeket és jobb frissességet biztosítanak, ami azt jelenti, hogy a vietnami gyümölcsök és zöldségek versenyképesebbek a szomszédos országokkal szemben, hozzájárulva a 2050-re kitűzött nulla nettó kibocsátási cél eléréséhez. Nguyen úr szerint különösen a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt Kambodzsán és Thaiföldön keresztül egészen Malajziáig köti majd össze az országot, több lehetőséget nyitva meg a vietnami áruk számára, hogy versenyképes logisztikai költségek mellett elérjék a nemzetközi piacot.

A vállalkozások lelkesedése e vasútvonal iránt érthető, tekintve, hogy hazánkban a logisztikai költségek még mindig meglehetősen magasak a világátlaghoz képest. A Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetsége szerint 2021-ben a logisztikai költségek az áruk értékének közel 17%-át tették ki, míg a világátlag mindössze 10,6% volt.

Gondosan kell kiszámítani a befektetési időszakokat

A miniszterelnöknek benyújtott előzetes megvalósíthatósági tanulmányban a Közlekedési Minisztérium kijelentette, hogy 2050-re a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosó teljes szállítási igénye körülbelül 397,1 millió tonna áru és 334,2 millió utas lesz. A szállítási piaci részesedés átalakítása, a szállítás minőségének javítása és a logisztikai költségek csökkentése érdekében a vasúti közlekedés körülbelül 25,6 millió tonna árut és 18,6 millió utast fog kezelni. A meglévő 1000 mm-es nyomtávolságú vasút azonban kis ívsugarú, nagy lejtésű, átlagos üzemi sebessége 50 km/h, nem tud csatlakozni az intermodális szállításhoz, és alacsony a versenyképessége, mivel csak körülbelül 4,1 millió tonna árut és 3,8 millió utast képes kiszolgálni. Ezért új vasútba kell beruházni, hogy kielégítsék a folyosó növekvő szállítási igényét.

Másrészről a projekt építésébe történő befektetés körülbelül 4,4 milliárd USD értékű építési piacot teremt, amely a becslések szerint körülbelül 90 000 munkahelyet teremt az építési időszak alatt, és körülbelül 2500 állandó munkahelyet az üzemeltetési és üzemeltetési folyamat során. Ha a nemzeti vasúti rendszert is beleszámítjuk, a városi vasút körülbelül 98,2 milliárd USD értékű építési piacot és több millió munkahelyet teremt. Az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projekttel együtt ez a projekt előfeltétele a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlődésének.

Ennek megfelelően a projekt a Lao Cai városában, a határon átívelő vasúti csatlakozási pontnál kezdődik, az új Lao Cai állomás és a Ha Khau Bac állomás (Kína) között, és a Lach Huyen rakparton, Hai Phongban ér véget. A projekt teljes hossza körülbelül 403,1 km, 9 tartományon és városon (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) halad keresztül, a teljes beruházás közel 195 000 milliárd VND (8 milliárd USD) lesz, állami beruházás formájában. A beruházás mértékét tekintve egy új, egyvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú villamosított vasútvonal épül az utasok és áruk általános szállítására. A személyvonatok tervezési sebessége kevesebb, mint 200 km/h, és a tervezési sebességet a nehéz szakaszokon csökkentik; a hanoi csomóponton áthaladó szakasz tervezési sebessége 120 km/h lesz. A csatlakozó szakaszok és a szárnyvonalak tervezési sebessége 80 km/h lesz. Az azonnali beruházás információs rendszerekbe, jelzőberendezésekbe és létesítményekbe fog kerülni, amelyek lehetővé teszik a személyvonatok 160 km/h, a tehervonatok pedig 120 km/h sebességgel történő üzemeltetését.

A vasútvonal építésének tervét támogatva Prof. Dr. Bui Xuan Phong, a Vietnami Vasúti Gazdasági és Közlekedési Szövetség korábbi elnöke elmondta, hogy a projekt kapcsolatokat teremt Kínával és a régió más országaival, valamint Európával, ezáltal elősegítve az ország társadalmi-gazdasági fejlődését. Jelenleg a két növekedési pólust összekötő Hanoi-Hai Phong vasútvonal csak elavult, 1000 mm-es nyomtávolsággal rendelkezik, és a szállítási kapacitás nem felel meg a követelményeknek, ezért a projektbe való befektetés rendkívül fontos.

Ami miatt Mr. Phong bizonytalan, az az, hogy a Közlekedési Minisztérium terve szerint ez az útvonal kétvágányú lenne, az első fázisban egyvágányú lenne. „Elméletileg, a szállítási kapacitás számításai és előrejelzései alapján a Minisztérium azt javasolja, hogy az első fázisban egyetlen vágányt építsenek a pazarlás elkerülése érdekében, majd amikor a szállítási igények megnőnek, kétvágányú legyen. Technikailag azonban, ha később kihasználjuk az egyetlen vágányt és kétvágányú legyen, az nagyon bonyolult lesz, mert a vasutak speciális jellemzőkkel rendelkeznek, ellentétben az utakkal, ahol elkerülő utakat lehet megnyitni” – mondta Mr. Phong, ugyanakkor hozzátette, hogy gondosan kell kiszámítani a beruházási fázist.

A szakértői csapat, valamint a hazai vállalkozások mozgósítása a projektben való részvételre szintén egy olyan kérdés, amelyet figyelembe kell venni a hazai erőforrások maximális kihasználása érdekében, ami a vasúti ágazat jövőbeli fejlesztésének alapja – jegyezte meg a szakértő.

A várakozásoknak megfelelően, ha az Országgyűlés a következő ülésszakon jóváhagyja a beruházási politikát, a beruházási projekt jóváhagyásra kerül, és a helyszíni tisztítási munkálatokat 2025 harmadik negyedévében végzik el. A vasútvonal várhatóan 2026-tól kerül kiépítésre, és lényegében 2030-ra készül el. Elismerve, hogy "a világtapasztalatok azt mutatják, hogy a fenti előkészítési időt nehéz elérni", a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a megvalósítási folyamat során a kormány fontolja meg a felmérési és tervezési idő növelését, valamint a kivitelezési idő lerövidítését a 2030-ra történő befejezés biztosítása érdekében, de több időt hagyva a kutatásra.

Forrás: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html