A Maersk hajózási óriás „kettős metanolos” üzemanyaggal hajtott hajót indít, amely napi 280 tonna szén-dioxid-kibocsátást csökkent.

A Maersk egy délkelet-ázsiai országban bocsátotta vízre legújabb, kettős üzemanyagú metanolos hajóját, fokozva ezzel az iparág szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló erőfeszítéseit.

A 350 méter hosszú, AP Møller névre keresztelt hajó a Maersk növekvő flottájához csatlakozik, mivel képes metanollal és hagyományos tengeri üzemanyagokkal is működni.

A zöld metanollal hajtott hajók akár napi 280 tonna szén-dioxid-kibocsátást is megtakaríthatnak

A CNBC „Squawk Box Asia” című műsorában nyilatkozva Ditlev Blicher, a Maersk Asia Pacific elnöke elmondta, hogy a hajók a legújabb technológiát képviselik, amely segíthet a hajózási ágazatnak csökkenteni szénlábnyomát. „Ez a technológia lehetővé teszi az iparág számára, hogy a fekete vagy fosszilis tüzelőanyagokról az e-metanolra, vagyis a zöld metanolra térjen át, ami jelentősen csökkenti a hagyományos hajózás szénlábnyomát” – magyarázta Blicher. A Maersk a zöld üzemanyagot olyan üzemanyagként definiálja, amely életciklusa során legalább 65 százalékkal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását a fosszilis tüzelőanyagokhoz képest. Bár elsősorban fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő, a metanol fenntartható megújuló energiaforrásokból is előállítható a Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség szerint. A Maersk szerint a zöld metanollal hajtott hajók akár napi 280 tonna CO2-t is megtakaríthatnak, ami kulcsfontosságú lépés a 2040-re kitűzött nettó nulla kibocsátás elérésének céljában. Továbbá a zöld metanol alacsonyabb kéntartalmú, ami segít csökkenteni a kén-oxid-kibocsátást – egy olyan szennyező anyagot, amely hozzájárul a légszennyezéshez és a savas esőkhöz a Világgazdasági Fórum szerint. Blicher elárulta, hogy az AP Møller a kilencedik a Maersk által 2027-re befejezni tervezett 25 kettős üzemanyagú hajó közül. Mindössze 12 „hagyományos” hajó lecserélése nagy, kettős üzemanyagú metanolos hajókra 1,5 millió tonna CO2-t takaríthatna meg – ez majdnem a duplája Koppenhága város 2022-es kibocsátásának . Mi a hajózás jövője? A világ legnagyobb hajózási társaságaként a Maersk élen jár, mintegy 170 kettős üzemanyagú metanolos hajóra van megrendelése az iparág egész területéről. Az iparágnak továbbra is több támogatásra van szüksége a fosszilis tüzelőanyagokról való átálláshoz, különösen a metanoltermelés magasabb költségei miatt – mondta Blicher. Azt jósolta, hogy a változást olyan szabályozások fogják eredményezni, amelyek csökkentik a fosszilis tüzelőanyagok használatának ösztönzőit, például a fekete tüzelőanyagok árának emelése, hogy az tükrözze azok valódi gazdasági hatását. Ugyanakkor, bár fontos a méretgazdaságosság megteremtése, elmondta, hogy az iparágnak továbbra is több támogatásra van szüksége a fosszilis tüzelőanyagokról való átálláshoz, tekintettel a metanoltermelés magasabb költségeire. Szingapúr, a világ legnagyobb hajóbunker-kikötője, számos kezdeményezést vezetett a fenntartható hajózás előmozdítása érdekében. Murali Pillai, Szingapúr jogi és közlekedési minisztere elmondta, hogy az AP Møller érkezése megerősíti az ország elkötelezettségét az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése iránt. Kifejezte örömét a Maerskkel kötött partnerség miatt, és várakozással tekint a további erőfeszítések elé, hogy Szingapúr az új tengeri üzemanyagok vezető központjává váljon. Nevezetesen, a Maersk októberben megemelte az éves bevételi előrejelzését, miután erős harmadik negyedéves eredményekről számolt be, a bevétel elérte a 15,8 milliárd dollárt, szemben az egy évvel korábbi 12,1 milliárd dollárral, köszönhetően az erős keresletnek és a Vörös-tengeren tapasztalható zavarok miatti áremelkedésnek.

A CNBC szerint

Forrás: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/