Az augusztusi forradalom 80 éve: A történelmi ősz hősies szelleme és a nyílt tenger iránti vágy.

1945. augusztus 19-e dicsőséges mérföldkőként vonult be a nemzeti történelembe, amely Vietnam függetlenségének és szabadságának korszakát hozta el. Nyolcvan év telt el, de a forradalmi ősz emléke élénken él minden állampolgár szívében. Ez volt az a nap, amikor az egész nemzet, a Párt és Ho Si Minh elnök vezetésével egyesülve, felkelt, hogy megragadja a hatalmat a nép javára. Ettől a történelmi pillanattól kezdve a független Vietnam kilépett a modern kor hatalmas óceánjába, szilárdan az építés és a fejlődés útján haladva.

Ezen az úton a tengerészeti ipar, amelyet a nemzetgazdaság éltetőerejének tekintenek, végigkísérte a nemzetet minden szakaszon, az ellenállás nehéz éveitől kezdve a globális közösségbe való mai integrációig és a jövőbeli növekedés iránti törekvésekig.

Forradalmi vonatok

A hajó közel 2000 bajtársát szállította Con Dao szigetéről a szárazföldre 1945 szeptemberében.

A függetlenség elnyerése után a fiatal forradalmi kormány számtalan kihívással nézett szembe. 1945 szeptemberében a Con Dao-i politikai foglyokat szabadító hajó mély nyomot hagyott a függetlenség első napján. A Tran De kikötőjéből a Phu Quoc-i hajó több tucat másik hajóval együtt dacolt a viharos tengerrel Con Dao-ba, hogy közel 2000 politikai foglyot szállítson vissza a szárazföldre, a nép nagy örömére. Ez nemcsak a kitartó forradalmi harcosok visszatérése volt, hanem az első mérföldkő is, amely megerősítette a vietnami tengeri szállítás fontosságát a nemzetépítési folyamatban.

Az USA elleni, a nemzet megmentéséért folytatott ellenállási háború során a tengeren átívelő Ho Si Minh- ösvény a tengerészeti ipar nevét bevéste a nemzet dicsőséges történelmébe. Ezek a kicsi, de bátor "számtalan hajó" dacolt a viharokkal és az ellenséges bekerítésekkel, 1879 utat teljesítve, közel 153 000 tonna fegyvert és árut, valamint több mint 80 000 kádert és katonát szállítva az északi hatalmas hátországból a déli frontvonalakra. Minden egyes út nemcsak fegyvereket és lőszert szállított, hanem a rendíthetetlen akaratot és a nemzeti újraegyesítés iránti vágyat is. A tenger ezután a forradalom mentőövévé vált, a tengerészek pedig halhatatlan hősiesség-eposzt írtak.

1955. május 13-án az utolsó francia katonák a Vietnami Néphadsereg két tisztjének felügyelete alatt elhagyták Hai Phong kikötőjét.

Az 1954-es Dien Bien Phu-i győzelmet követően Észak teljesen felszabadult, és a tengerészeti ipar a fellendülés időszakába lépett. A gyarmatosítóktól átvett Hai Phong kikötő gyors újjáéledést tapasztalt a romok között. Néhány hónapon belül a káderek és a munkások megtisztították a vízi utakat és kijavították a mólókat, lehetővé téve a kikötő számára, hogy 1955. május 20-án fogadja az első hajókat, amelyek délről északra költöző embereket szállítottak. Ettől kezdve Hai Phong a független Vietnam nemzetközi kapujává vált, amely az 1955–1964 közötti évtizedben közel 40 millió tonna segélyt kapott.

Ho Si Minh elnök másodszor látogatta meg a Hai Phong kikötőt (1957. május 30.)

1957. május 30-án, a kikötőben tett látogatása során Ho Si Minh elnök a következő utasítást adta a kikötői tisztviselőknek és dolgozóknak: „Az egység az erő. Amikor a dagály emelkedik, a hajó úszik. Mindannyian ugyanabban a csónakban evezeltek, ugyanazokkal a hullámokkal néztek szembe, ezért egyesülnötök kell. Személyes jövőtöknek össze kell kapcsolódnia a nemzet és a munkásosztály érdekeivel. Aki a saját egyéni jövőjét akarja követni, az elszakítja magát a tengeren lévő hajótól…” Ez az egyszerű, mégis mélyreható tanács generációk kikötői és tengerészeti dolgozói számára vált vezérelvvé, elősegítve a kollektív szolidaritás szellemét, és elkísérve a nemzetet minden nehézség és kihívás leküzdésében.

Amikor az amerikai imperialisták blokád alá vették Észak-Vietnam tengeri útvonalait, Hai Phong kikötői munkásai árkokká, „darukezelőkké és tüzérekké” alakították át a dokkokat, bombák és golyók közepette is megtartva pozíciójukat, hogy biztosítsák az utánpótlási vonalakat. Még a füst és a tűz közepette is Hai Phong kikötője kivilágítva maradt, segélyszállítmányokat rakodott ki, bővítette kikötőhelyeit, és létfontosságú közlekedési útvonallá vált Észak számára, hogy támogassa déli testvéreit.

Integráció és modernizáció: a tenger utat nyit a fejlődésnek.

Az 1986-os Doi Moi (Felújítás) politikát hivatalosan a Vietnami Kommunista Párt hatodik kongresszusán hirdették ki, amely 1986. december 15-én nyílt meg és 1986. december 18-án zárult.

1975. április 30-án, az ország újraegyesítésével Vietnam először szerezte meg teljes ellenőrzést 3260 km hosszú partvonala és több mint 1,2 millió km²-es kizárólagos gazdasági övezete felett. A háborúból kilábalva azonban az ország gyenge infrastruktúrával és elhúzódó gazdasági embargóval rendelkezett. Ezen körülmények ellenére a tengerészeti ipar ellenálló maradt, fenntartotta a működését, biztosította az észak-déli kereskedelmet, és megvédte a nemzeti szuverenitást tengerei és szigetei felett.

A fordulópontot az 1986-os Doi Moi (Felújítás) reformok jelentették, amikor az ország megnyílt a nemzetközi integráció felé. A tengerészeti ágazatot a tengeri gazdaság egyik pilléreként azonosították. Ettől kezdve Vietnam flottája és kikötőrendszere a modernizáció időszakába lépett. 1995-ben a Vietnami Tengerészeti Társaság (Vinalines, ma VIMC) megalakulása egyesítette a nemzeti erőforrásokat a flotta és a tengeri kikötők kiépítésére és fejlesztésére. 15 év után a flotta tonnatartalma hétszeresére nőtt, a kikötőrendszer több mint 16 km-re bővült, a rakományáteresztő képesség pedig elérte az évi 70 millió tonnát.

Az elmúlt évtizedekben jelentős előrelépést jelentettek a modern mélytengeri kikötők, mint például a Lach Huyen (Hai Phong) és a Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau). 2023-ban a Cat Lai kikötő a világ 20 legnagyobb konténerkikötője közé tartozott, míg a Cai Mep kikötő a működési hatékonyság tekintetében a 7. helyre emelkedett világszerte. Ez nemcsak a tengerészeti ágazat, hanem az egész nemzet számára is büszkeség forrása az integráció útján.

Vízió 2045: Egy utazás a hullámok leküzdésére és a messzebbre jutásra.

A jövőre nézve a tengerészeti ágazat továbbra is megerősítést nyer Vietnam 2030-ig tartó tengerészeti stratégiájában, 2045-ig kitűzött jövőképpel, ahogyan azt a Vietnami Kommunista Párt Központi Bizottságának (12. ciklus) 2018. október 22-i 36-NQ/TW számú határozata is felvázolja. A cél egy szinkronizált kikötői rendszer kiépítése, egy kellően erős flotta kiépítése az import és export áruk 25-30%-ának szállítására, fejlett logisztikai szolgáltatások fejlesztése, digitális technológia alkalmazása, a kibocsátások csökkentése és a globális ellátási láncban való mélyebb részvétel.

Ez egy olyan utazás, amely folytatja az 1945 őszétől kezdődő törekvéseket: a függetlenség utáni vágyat, a jólét utáni vágyat. A politikai foglyokat kiszabadító hullámokkal dacoló hajóktól kezdve a bátor, névtelen hajókon át a mai modern kikötőkig a tengerészeti ipar mindig is elkísérte, elkíséri és továbbra is elkíséri a nemzetet, lehetővé téve Vietnam számára, hogy magabiztosan és ellenállóan merészkedjen ki a nyílt tengerre.

Nyolcvan évvel az augusztusi forradalom után minden hullám még mindig emlékeztet minket annak a történelmi ősznek a szellemére. Vietnam tengerészeti ipara, gazdag hagyományaival és a tengerre való kitérésre való törekvésével, élénk bizonyítéka a nemzet függetlenségi és önellátási szellemének. A 2045 felé vezető új tengeri úton a tenger továbbra is a túlélés, a fejlődés és az integráció tere lesz, amely Vietnamot erős tengeri nemzetté alakítja, és hozzájárul egy virágzó és hatalmas ország építéséhez.

 

Forrás: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/