Az első fázisban a nagysebességű vasútvonal 320 km/h sebességgel szállít majd utasokat, és 120 km/h sebességgel árut.

(VTC News) – A Közlekedési Minisztérium kiadott egy dokumentumot, amelyben ismerteti és elfogadja az Állami Értékelési Tanács véleményét az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról.

A Közlekedési Minisztérium az előzetes megvalósíthatósági tanulmányban közölte, hogy az útvonal tervezett sebessége személyvonatok esetében 350 km/h, tehervonatok esetében pedig 160 km/h.

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy azokban az országokban, ahol újonnan helyeztek üzembe vasútvonalakat, az üzemi sebesség a tervezési sebesség körülbelül 90%-a. Ezért várható, hogy az első fázisban a személyvonatok maximális üzemi sebessége 320 km/h, a tehervonatoké pedig 120 km/h lesz.

A bányászati ​​folyamat során a maximális bányászati ​​sebességet összegzik, kiértékelik és tesztelik.

Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út 1. fázisának maximális sebessége személyszállítás esetén 320 km/h. (Illusztráció: Al)

A fenti sebességgel történő üzem biztosításához a tanácsadó 6500 méteres ívsugarat és a DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) európai szabvány szerinti túlemelési számításokat használ, amelyek igazolják, hogy az útvonal műszaki követelményei megfelelnek a biztonságos üzem feltételeinek.

„ A minisztérium – az értékelő tanács véleményének elfogadását követően – a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének szakaszában utasítja a tanácsadót, hogy folytassa a konkrét számítások elvégzését az üzemeltetés és az üzemeltetés biztonságának garantálása érdekében ” – hangsúlyozta a Közlekedési Minisztérium.

A Közlekedési Minisztérium szerint az előzetes megvalósíthatósági tanulmányban az európai szabványrendszerre hivatkozva a 4 lépéses közlekedési igény-előrejelzési modellt, egy modern modellt, széles körben használnak világszerte. Ez a modell az utasok indulási és célállomásainak felmérési adatain, az áruk típusain, az egyes módok előnyein és szállítási költségein, valamint a nemzeti főtervek, a nemzeti ágazati tervek és a tartományi tervek frissítésén alapul a teljes közlekedési igény előrejelzése és a folyosón lévő módok közötti elosztása érdekében.

Az észak-déli folyosó vasúti szállítási igényének előrejelzése a következő: A vasúti árufuvarozási igény 2050-re körülbelül 18,2 millió tonna/év; A vasúti személyszállítási igény 2050-re körülbelül 119,4 millió utas/év.

Nam Dinh állomás helyszínének kutatása

A Közlekedési Minisztérium szerint a nagysebességű vasútvonalat a lehető legrövidebbként konzultálják és választották ki, és megfelel a nemzeti ágazati tervezéssel és a helyi tervezéssel összhangban lévő elveknek; megfelel az ellenőrzési pontokra vonatkozó követelményeknek; a legrövidebb útvonalhossz az állomások között; megfelel a műszaki követelményeknek (maximális lejtés, vízszintes ívsugár), kényelmet teremtve az utasok számára; alkalmas az útvonal által áthaladó terület terepviszonyaira; korlátozza az érzékeny természeti környezeti, társadalmi környezeti, műemléki lelőhelyeken, látványosságokon és honvédelmi területeken való áthaladást; korlátozza a területtisztítás mértékét, elkerüli a sűrűn lakott területeket, minimalizálja a meglévő munkálatokra gyakorolt ​​​​hatást; biztosítja a kelet-nyugati folyosó, valamint a Kínát, Laoszt és Kambodzsát összekötő vasútvonalak összekapcsolását.

2018-ban a Közlekedési Minisztérium nemzetközi tanácsadók támogatásával három útvonal-lehetőséget dolgozott ki az elemzés, az értékelés és a helyi önkormányzatokkal való megállapodás érdekében.

Ennek alapján a kiválasztott útvonaltervet 20/20 olyan tartomány és város fogadta el, amelyeken nagysebességű vasútvonalak haladnak át, a lehető legegyenesebb terv elve alapján. A Közlekedési Minisztérium dokumentumot küldött ki véleménykérés céljából, és ülést tartott a tartományok és városok népi bizottságaival az útvonaltervről. Ennek eredményeként 18/20 település küldött egy dokumentumot, amelyben kérték az útvonal megtartását a bejelentett módon; 2 település javasolta egyes helyszínek módosítását az útvonalhoz képest.

„A befektető utasította a tanácsadót a projektdokumentumok átvételére és kitöltésére. A teljes útvonalhossz felülvizsgálata után az eredmény 1545 km-ről 1541 km-re csökkent” – tájékoztatott a Közlekedési Minisztérium.

A Hanoi térségében található teherállomás elhelyezésével kapcsolatban a Hanoi Népi Bizottság javaslatát elfogadva a Ngoc Hoi térségében található teherállomást Thuong Tinbe helyezik át.

„A megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének szakaszában a Közlekedési Minisztérium – figyelembe véve az értékelő tanács véleményét – utasítja a befektetőket és a tanácsadókat, hogy továbbra is egyeztessenek a helyi önkormányzatokkal az útvonalirány és az állomások (ha vannak ilyenek) helyszíneinek felülvizsgálata és módosítása érdekében, különösen az olyan helyszínek esetében, amelyek előnyösek a főbb közlekedési csomópontokhoz és gazdasági övezetekhez való csatlakozás szempontjából, beleértve a Nam Dinh tartományon átvezető szakaszt is” – hangsúlyozta a Közlekedési Minisztérium.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Forrás: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html