Benzinmotorok elektromosra váltása: Óvatosan kell eljárni

Régi autók újrafelhasználása vagy potenciális kockázatokkal járó anyagok „feljavítása”?

A Ho Si Minh- város Építési Hivatala nemrégiben elküldött egy dokumentumot a Vietnam Registernek, amelyben megfontolást és iránymutatást kér egy jogi folyosó kiépítéséhez és befejezéséhez, amely legalizálná a benzinüzemű járművek elektromos motor-átalakító rendszerét.

A történet csupán technikai kérdésnek tűnik, mégis felkelti a közfigyelmet. Mivel jelenleg 74 millió jármű közlekedik az utakon, ez a vietnami városi élet lélegzete, a megélhetés és a károsanyag-kibocsátás kérdése is. Ennek megfelelően, amikor ezeket az ismerős autókat elektromos motorokkal szerelhetik fel, az nem csak gépek kérdése, hanem egy mélyreható változás kezdete.

„Mindössze 8 millió VND-ért átalakíthatunk egy benzinüzemű autót elektromos autóvá” – erősítette meg egy vállalkozás. A szám kicsinek hangzik, de mögötte számos megválaszolatlan kérdés húzódik meg: mennyire biztonságos? hogyan ellenőrzik? ki garantálja a felelősséget, ha az autó kigyullad vagy felrobban? Ezek a kérdések nem a kételyek tárgyai, hanem a gondos felkészülés a célunk, mielőtt továbblépnénk.

A váztól a sebességváltóig, a súlyponttól az elektromos rendszerig a benzinmotoros motorkerékpárok és az elektromos járművek két különböző történet. Összeszerelésük nem oldható meg gyorszáras készlettel, hanem gondos mérnöki munkát és egy elég nagy ökoszisztémát igényel ahhoz, hogy az emberek ne kockáztassák a biztonságukat, amikor megnyomják az indítógombot.

*A motorkerékpárokat a vietnami városi élet lélegzetének tekintik. Illusztratív fotó*

A teljesítménnyel, az akkumulátor tartósságával, a sebességváltó rendszerrel, a robbanásbiztossággal, a vízállósággal, az új súlynak megfelelő fékrendszerrel kapcsolatos kérdésekre konkrét műszaki adatokkal kell válaszolni, nem lehet kizárólag a műhelyi tapasztalatokra hagyatkozni. Fontos megjegyezni azt is, hogy a Vietnámhoz hasonló nagyszámú motorkerékpár esetében a műszaki problémák mindössze 1%-a több ezer jármű veszélyeztetését jelentheti.

Még ha nem is szigorúan ellenőrzik, a spontán átalakítások hulláma miatt a piac elárasztható olcsó, nem biztonságos készletekkel, amelyeket szabadon, bármilyen ellenőrző szerv nélkül árusítanak. Ekkor az átalakított elektromos járművek potenciális kockázatokkal járnak, ami teljesen ellentétes a zöld közlekedés céljával.

A jogi folyosót szinkronizálni kell

Tekintettel arra, hogy a legtöbb jármű a közlekedési és a megélhetési eszköz, a megszokott autó megtartása új „szívvel”, füst, zaj és benzinszag nélkül, valós vágy. Ez nem trend, hanem egy módja annak, hogy a vietnamiak a maguk módján lépést tartsanak a korral.

Hanoiban 2026. július 1-jétől nem közlekedhetnek fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és robogók az 1-es körgyűrű területén, ami az első lépésnek tekinthető a belvárosban a benzinüzemű járművek korlátozására irányuló tervben. Ho Si Minh-város egy kísérleti átalakítást javasol. A központi vezetés tanulmányozza a jogi folyosót. Ebben a képben olyan emberek, mint a motoros taxisofőrök, az online árusok vagy a fiatal diákok a központi szereplők. Több járműre van szükségük, szükségük van a bizalomra, hogy az átalakulás során nem maradnak le.

Ezért az átalakítás nem lehet csak néhány kis autószerelő műhely játéka. Stratégiának kell lennie: műszaki szabványokkal, ellenőrzéssel, regisztrációval, biztosítással, pénzügyi támogatással, töltőállomásokkal, felhasználói kézikönyvekkel és mindenekelőtt bizalommal.

Képzeljük el, hogy egy napon Ho Si Minh-város, Hanoi, Huế vagy Da Nang utcáin a motorkerékpárok még mindig ismerős formát öltenek, de csendesen és simán futnak az úton. Nincs füst, nincs motorbőgés, nincs maradék benzin szaga. Ezek a járművek nem újak, hanem újjászülettek. Mindegyik jármű egy történetet mesél majd arról, hogy nemcsak azt tudjuk, hogyan kell új dolgokat vásárolni, hanem azt is, hogyan kell becsülni a régit, kedvesen és felelősségteljesen megújítani.

Ezen az úton az állam konstruktív szerepet játszik világos politikákkal, konkrét normákkal és időben nyújtott támogatással, hogy minden ember lássa, hogy részese ennek az átalakulásnak.

Egy kísérleti ütemtervet kell létrehozni, amely néhány járműcsoporttal, néhány várossal, néhány műszakilag jóváhagyott készlettel kezdődik. Minden szakaszt független jelentéseknek kell kísérniük a hatékonyságról, a biztonságról és a nyilvános visszajelzésekről. Siker esetén meg kell ismételni. Ha problémák merülnek fel, azonnal meg kell állítani a fejlesztéseket a módosítások elvégzéséhez. A közlekedés nem laboratórium. Minden jármű egy élet, minden változás a felelősségvállalás elkötelezettsége.

Ezenkívül átlátható ösztönző mechanizmusra van szükség: ingyenes első ellenőrzés, hitelkamat-támogatás az átálláshoz, biztosítási kockázatbiztosítás úttörő vállalkozások számára. A lakosság oldalán konkrét útmutatásra van szükség annak megkülönböztetésére, hogy mely készletek felelnek meg a szabványoknak, és melyek minősülnek lebegő terméknek. Ezek apróságoknak tűnnek, de az alapját képezik annak, hogy a szabályozás életbe lépjen.

A kulcs az, hogyan tekintünk a „zöld mobilitásra”. Nem csak az elektromos autók számáról vagy a benzinüzemű autók tiltott útszakaszainak kilométereiről van szó. Arról van szó, hogy egy ország hogyan alakít ki politikákat azok számára, akik nap mint nap városi levegőt lélegeznek be, és akiket közvetlenül érint a klímaváltozás, ha nem cselekszünk.

Forrás: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html