Elősorozatú Honda Super-One: 220 km-es kompakt városi elektromos autó

A Honda Super-One a 2025-ös Japan Mobility Show-n egy majdnem kész prototípus formájában jelent meg, amely a kis városi elektromos járművek csoportját célozza meg. A modell 35,5 kWh-s akkumulátorral működik, körülbelül 220 km-es hatótávolsággal rendelkezik, és várhatóan a Honda jövőre kezdi el forgalmazni Japánban, mielőtt más piacokon, köztük az Egyesült Királyságban, Ázsiában és Óceániában is megjelenne.

Kei-car stílusú, praktikus szűk városi területeken

A 2025-ös Goodwood Festival of Speed-en debütált Super EV koncepcióautó szellemiségét ápolva a Super-One az autó elejétől a karosszériáig négyzet alakú, ami a Japánban népszerű kei-car stílusra emlékeztet. A kompakt karosszériaarányok és az egyenes blokkok segítenek optimalizálni az utastér méretét, és kényelmessé teszik a forgalmas városi területeken való közlekedést.

Az autó eleje kompakt, magasan elhelyezett fényszórókkal és egyszerű első lökhárítóval tűnik ki. A hátulja letisztult, függőleges hátsó lámpákkal, a csomagtérajtó között elhelyezkedő feliratos márkalogóval és karcsú hátsó lökhárítóval. A 16 colos felnik egyszerű, 4 küllős dizájnnal rendelkeznek, két kontrasztos színben, amelyek illenek az összképhez.

Honda Super-One anh 2 — Honda Super-One testvér 2

Minimalista utastér, az intuitív kezelés előtérbe helyezve

A vezetőfülke egyszerű és könnyen használható filozófiával lett megtervezve. A kétküllős kormánykerék mögött egy LCD műszerfal található. A műszerfal közepén egy 9 hüvelykes szórakoztató képernyő található, amely alatt fizikai gombok találhatók az olyan gyakran használt funkciókhoz, mint a sebességváltás, az elektronikus kézifék és a légkondicionáló vezérlése. Ez az elrendezés segít a vezetőnek gyorsan kezelni a dolgokat anélkül, hogy teljesen az érintésre hagyatkozna.

A Super-One kétsoros, négyüléses konfigurációval rendelkezik. A hátsó ülések lehajthatók a tér rugalmas átalakítása érdekében, szükség esetén növelve a tárolókapacitást. Egy városi autó esetében a csomagtér elrendezésének praktikussága fontos, és a Super-One ezt a törekvést már a gyártás előtti verziótól kezdve tükrözi.

Honda Super-One anh 4 — Honda Super-One testvér 4

35,5 kWh-s akkumulátor, 2 elülső töltőport

A Honda egy 35,5 kWh-s akkumulátorcsomaggal szerelte fel a Super-One-t. Az előszériás modellről közzétett információk szerint a maximális hatótávolság körülbelül 220 km, ami alkalmas a mindennapi városi ingázásra. Figyelemre méltó, hogy az autó elején akár 2 töltőport is található, ami ígéretesen növeli a kényelmet a különböző parkolókban történő töltés során. A konkrét töltési szabványt és a töltési kapacitást a vállalat nem hozta nyilvánosságra.

Honda Super-One anh 10 — Honda Super-One testvér 10

Hajtáslánc: még nyitott kérdés, várhatóan jobb lesz, mint a koncepcióautó

A Honda még nem hozta nyilvánosságra a Super-One előszériás modelljének teljesítményadatait. Az eseményen részt vevő források szerint valószínű, hogy a teljesítmény valamivel meghaladja a 154 lóerőt, a nyomaték pedig a 315 Nm-t. Ez csupán egy előrejelzés a gyártás előtti szakaszban, és változhat, amikor a jármű kereskedelmi forgalomba kerül.

A fent említett hatótávolsággal és akkumulátor-kapacitással a Super-One azt mutatja, hogy a fókusz a rövid és közepes távolságú városi közlekedésre összpontosít. A súly és a kompakt karosszériaarányok (amelyeket még nem jelentettek be konkrétan) általában rugalmasságot, parkolási segítséget és szűk helyeken való manőverezést biztosítanak – ami a városi felhasználók tipikus prioritása.

Honda Super-One anh 6 — Honda Super-One testvér 6

Tervezési inspiráció, gyártás előtti minőség

Annak ellenére, hogy szinte előszériás modellről van szó, a Super-One külső paneljei komoly kidolgozást mutatnak, az egyenes vonalaktól kezdve a világítási részleteken át a lökhárítókig. A szögletes forma nemcsak felismerhetővé teszi az autót, hanem javítja a kilátást és a fej- és vállteret az utasok számára. A műszerfal közepén található fizikai gombok jelenléte szintén praktikus választás, tekintve a „teljesen érintős” trendet követő számos modellt.

Honda Super-One anh 9 — Honda Super-One testvér 9

A Honda Super-One előgyártási fő adatlapja

Kategória	Információ
Indító esemény	Japán Mobilitási Kiállítás 2025
Állapot	Szériagyártás előtti prototípus (a Super EV koncepcióautóból fejlesztve, Goodwood 2025)
Szegmentáció/Pozicionálás	Kis városi elektromos autó, kei-car stílusban
Ülőhelyek száma	4 ülés (2 sor ülés; a hátsó sor rugalmasan lehajtható)
Középső képernyő	9 hüvelyk
Vezetési óra	LCD képernyő a kétküllős kormány mögött
Kézifék	Elektronikus kézifék
Vezérlőrendszer	Fizikai billentyűcsoport a képernyő alatt (számválasztás, légkondicionálás...)
Tálca	16 hüvelykes, 4 küllős, kétszínű
Akkumulátor	35,5 kWh
Működési tartomány	Körülbelül 220 km
Töltőport	2 töltőport az autó elején található
Teljesítmény/nyomaték specifikációk	Nem bejelentett (valószínűleg >154 lóerő, >315 Nm)
Értékesítési terv	Várhatóan jövőre kerül forgalomba Japánban; terjeszkedhet az Egyesült Királyságba, Ázsiába és Óceániába

Piac és potenciális versenytársak

A Honda tervei szerint jövőre megkezdi a Super-One gyártását és értékesítését Japánban. Ezt követően a vállalat közlése szerint bevezethetik a modellt a kereslettel rendelkező piacokon, beleértve az Egyesült Királyságot, Ázsiát és Óceániát. Vietnamban a Super-One a kis városi elektromos járművek kategóriájába lép be, ahol a VinFast VF 3 és a Wuling Mini EV vonzza a kompakt járműveket, az alacsony üzemeltetési költségeket és a városi parkolási és töltőinfrastruktúrához való könnyű hozzáférést kereső felhasználók figyelmét.

Honda Super-One anh 12 — Honda Super-One testvér 12

Befejezés

Az előgyártási szakaszban a Honda Super-One a városi felhasználók igényeire összpontosít: kompakt méret, egyszerű és intuitív utastér-elrendezés, elegendő hatótávolság a mindennapi használathoz, valamint a két első töltőport kényelme. A dinamikus paraméterek és a részletes felszereltség fogják meghatározni a végső versenyképességet, de a világos irányvonallal és a jövő évtől kezdődő japán értékesítési tervvel a Super-One azt mutatja, hogy méltó választássá válhat a kis városi elektromos járművek szegmensében, különösen az ázsiai piacokon, például Vietnamban, amikor az autó forgalmazása megtörténik.