Földcsuszamlások kezelése az esős évszakban a nyugati körgyűrűn.

Közel két évnyi működés után a város nyugati körgyűrűje kulcsfontosságú összeköttetéssé vált a városi közlekedési hálózatban, kiterjesztve a fejlesztési teret nyugat felé, és hozzájárulva egy régiók közötti összekötő tengely kialakulásához. Az útvonal kezdeti hatékonysága ellenére azonban a közelmúltbeli esős évszakban bekövetkezett földcsuszamlások rávilágítanak az alapos kármentesítés sürgős szükségességére a közlekedők biztonságának garantálása érdekében.

A heves esőzések folyamatos földcsuszamlásokat okoztak a Hoa Tho falun (Hoa Vang község) átvezető nyugati körgyűrűn, sárral és földdel borítva be az útfelületet. A kivitelezőnek ideiglenesen a másik sávba kellett terelnie a forgalmat, és figyelmeztető táblákat kellett kihelyeznie. Fotó: TRONG HUNG

Idén októbertől novemberig a hosszan tartó heves esőzések földcsuszamlásokat okoztak a Hoa Tho falun (Hoa Vang község) áthaladó útszakaszon. A töltésről sár és föld csúszott le, beborítva az útfelületet, időnként teljesen elzárva egy egész sávot, és rendkívül megnehezítve a közlekedést. A december 10-i megfigyelések azt mutatták, hogy számos földdarab és szikla még mindig az úttesten tapadt, hosszú repedések jelentek meg a töltésen, és bár a domb alját megerősítették, a heves esőzések során mindkét végét továbbra is elmosta a víz.

Ho Van Thanh úr, egy teherautó-sofőr, aki gyakran közlekedik ezen az útvonalon, megosztotta: „Amikor süt a nap, jó, de amikor heves esőzések vannak, a sofőröknek telefonálniuk kell egymásnak, hogy figyelmeztessék egymást. A sár lecsúszik, és csúszóssá teszi az utat, mint a zsír, a fékek nem működnek, és nagyon könnyű elveszíteni az uralmát a jármű felett.” Egy másik konténeres teherautó-sofőr elmondta, hogy éjszaka még veszélyesebb vezetni, mert nagyon nehéz időben észrevenni a földcsuszamlásokat a töltésről.

A helyi lakosok szerint a földcsuszamlások már évek óta előfordulnak, de idén súlyosabbak a heves esőzések és a gyenge talaj miatt. A környéken élő Nguyen Dinh Tuan úr elmondta: „A földcsuszamlás november végén kezdődött, de csak figyelmeztető táblákat helyeztek ki. A járműveknek át kell térniük az ellenkező sávba, ami balesetveszélyes, ha nem lassítanak időben.”

A projekt beruházójának számító Da Nang Közlekedési és Mezőgazdasági Építési Beruházásokért Felelős Projektirányítási Tanács szerint a kivitelezőnek minden heves esőzés után haladéktalanul el kell takarítania a sarat és a törmeléket, biztosítania kell a forgalom áramlását, és ideiglenesen meg kell erősítenie a töltés alapját gabionokkal. Ez a földcsuszamlási helyzet azonban összetett és elhúzódó a mély esővíz-beszivárgás miatt, ami azt jelenti, hogy a kármentesítési erőfeszítések ideiglenes megoldásokra korlátozódnak, mint például a forgalom egyetlen sávra osztása és figyelmeztető táblák kihelyezése.

Nguyen Minh Huy, a Projektirányítási Tanács igazgatója elmondta: „Felkértük a kivitelezőt, hogy amint az időjárás engedi, dolgozzon ki egy tervet a teljes lejtő megerősítésére. Hosszú távon a város megbízta a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumot a 2024–2025-ös időszakra vonatkozó ásványlelőhely-árverési dokumentumok véglegesítésével, hogy proaktívan biztosítsák az anyagokat a gyenge talajalapok kezeléséhez és a lejtők megerősítéséhez.”

A hosszan tartó heves esőzések folyamatos földcsuszamlásokat okoztak a Hoa Tho falun (Hoa Vang község) átvezető nyugati körgyűrűn; sár és föld ömlött le, időnként teljesen befedve az útfelületet, veszélyt jelentve a közlekedőkre. Fotó: TRONG HUNG

Ezzel egyidejűleg az egység olyan műszaki megoldásokat kutat, mint a lejtők alakjának javítása, hegyvidéki terepre alkalmas vízszintes és függőleges vízelvezető rendszerek kialakítása, valamint a gyenge geológiai adottságú töltésterületen a felszíni lefolyás nyomásának csökkentése. Elkészülve ezek a megoldások várhatóan alapvetően kezelik a földcsuszamlások kockázatát, és biztosítják a közlekedésbiztonságot a közelgő esős évszakokban.

A 19,2 km hosszú nyugati körgyűrű, amelynek teljes beruházása közel 1500 milliárd VND, közvetlenül összeköti a 14B, az 1A autópályát, a Ho Si Minh -autópályát és más vízszintes útvonalakat a városközponttól nyugatra. A befejezett projekt integrálta a városi körgyűrű-rendszert, stratégiai közlekedési tengelyt teremtve az ipari fejlesztés, a logisztika és az új városi területek számára nyugaton. Számos közlekedési vállalkozás megjegyezte, hogy az út 15-20 perccel lerövidíti az utazási időt utanként, üzemanyagköltségeket takarít meg, és csökkenti a meglévő utak terhelését.

Az ismétlődő földcsuszamlások azonban új kihívásokra világítanak rá az operatív irányításban, különösen az éghajlatváltozás és a rendkívül heves esőzések egyre gyakoribb előfordulása összefüggésében.

Mivel a város stratégiai közlekedési útvonala, a földcsuszamlásos területek végleges kezelése, a lejtővédelmi intézkedések megerősítése, a vízelvezetés javítása és az erősítőanyagok proaktív rögzítése sürgős követelménynek minősül a közlekedésbiztonság garantálása, a közberuházások hatékonyságának fenntartása és a városfejlesztés szilárd alapjainak megteremtése érdekében Nyugat- Da Nangban .

Forrás: https://baodanang.vn/khac-phuc-sat-lo-vao-mua-mua-tren-duong-vanh-dai-phia-tay-3314508.html