Egy 1,5 billió VND értékű Nemzetközi Általános Kórház megnyitása; a Cam Lo–La Son gyorsforgalmi út 6,488 billió VND értékű bővítése.
A Vinmec Smart City Nemzetközi Általános Kórház megnyitása; 6,488 milliárd VND beruházás a Cam Lo – La Son gyorsforgalmi út 4 sávosra bővítésére…
Ez volt a két legkiemelkedőbb befektetési hír az elmúlt hétből.
Egy közel 300 milliárd VND értékű infrastrukturális projekt Quang Binhben útmutatásra vár.
A Dong Hoi városában található Nhat Le 2 hidat a viharmenedékkel és a halászati logisztikai horgonyzóhellyel (a Nhat Le 3 hídtól délre) összekötő út és töltés projektjét a Quang Binh Tartományi Népi Bizottság hagyta jóvá a 2023. október 13-i 2899/QD-UBND számú határozattal, és a Quang Binh Tartományi Közlekedési Minisztériumot bízta meg befektetőként. A projekt teljes beruházása 298 milliárd VND.
A Quang Binh megyei Közlekedési Minisztérium szerint a projekt teljes hossza 2,92 km, a megvalósítás 2024. május 10-én kezdődött, a befejezés várhatóan 2026 elején lesz (671 építési nap). A projekt azonban számos akadályba ütközik a megtisztított terület átadása során a kivitelezőnek.
Tran Thanh Phong úr, a Son Hai Group, az építési csomag fővállalkozójának Quang Binh-i projektigazgatója kijelentette, hogy a projekt utolsó szakaszához, a Nhat Le 3 híd déli részétől a viharok elleni védelem céljából horgonyzóhajók és a halászati logisztika területéig tartó építési egységet a mai napig csak 400 méternyi megtisztított földterület adtak át. A Nhat Le 2 hídtól a Nhat Le 3 hídig tartó fő szakaszt még nem adták át.
„Ha a területet egyszerre adják át, az építkezés nagyon zökkenőmentesen fog haladni. Azonban a teljes terület átadására várni már túl késő lenne, ezért az egyes szakaszok építésére fogunk összpontosítani, amint azokat átadják” – mondta Mr. Phong.
A Quang Binh megyei Közlekedési Minisztérium szerint a projektre 2024-ben elkülönített tőke 238 milliárd VND. Szeptember 24-i állapot szerint a projekt teljes kifizetett tőkéje 27,8 milliárd VND (elérve a 11,7%-ot). Ami a 198,98 milliárd VND értékű építési csomag megvalósítását illeti, a kivitelező csak 20 milliárd VND értékű munkát fejezett be (körülbelül 10%).
Köztudott, hogy a projekt 79 háztartást, magánszemélyt és szervezetet érint. A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium jelenleg 42 háztartás és egy szervezet kataszteri felmérési dokumentumait hagyta jóvá. Ezzel egyidejűleg a Dong Hoi Városi Népi Bizottság kiadta az első földszerzési értesítést 11 háztartás és egy szervezet számára; a fennmaradó 24 háztartás, magánszemély és egy szervezet jelenleg a dokumentumok kitöltésével foglalkozik, hogy benyújtsák azokat a Dong Hoi Városi Népi Bizottságnak a második földszerzési értesítés kiadása céljából. A fennmaradó 37 háztartás és magánszemély még nem írta alá a kataszteri felmérési dokumentumokat.
Doan Cong Huu úr, a Quang Binh Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium alá tartozó Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Információs Technológiai Központ igazgatóhelyettese, amely a projekt kataszteri felméréséért felelős egysége, elmondta, hogy két fázisban elkészítették és átadták a kataszteri felmérési és kiigazítási dokumentumokat a befektetőnek, és jelenleg is folytatják a harmadik fázis befejezését. „Mivel a projekt területrendezési hatókörébe tartozó egyes földterületek még mindig eredet-ellenőrzés és viták tárgyát képezik, az egység némi nehézségbe ütközött a kataszteri felmérési és kiigazítási dokumentumok harmadik fázisának befejezésekor, és ehhez a Bao Ninh Község Népi Bizottságának segítségére volt szükség” – mondta Huu úr.
Dong Hoi város Népi Bizottsága szerint a földterületek megtisztításának jelenlegi nehézségei közé tartoznak a sírok áthelyezésével kapcsolatos ügyek, a bonyolult és tisztázatlan földtulajdonnal kapcsolatos ügyek, a vitatott földterületek, valamint azok a háztartások, amelyek nem értettek egyet a kártérítési tervvel…
Konkrétan jelenleg 7 háztartás vár a Bao Ninh Község Népi Bizottságának megerősítésére a föld eredetével, a használati időszakkal és a földörökség elosztásához szükséges háztartási gyűlések jegyzőkönyveivel kapcsolatban; 9 háztartás vitatkozik a földhasználati jogokkal kapcsolatban; 10 háztartás megtagadja a földmérési dokumentumok aláírását; és 5 háztartás vitatkozik a Község Népi Bizottságával a bekötőutak földterületéről. Ez nem tartalmazza a projektterületen belüli 13 kunyhót és 7 mólót, amelyek feldarabolták és megszakították az építési területet.
Hoang Ngoc Dan úr, a Dong Hoi város Népi Bizottságának elnöke szerint a projekt földterület-kitermelésére vonatkozó kártalanítási és támogatási tervek kidolgozása jelenleg felfüggesztésre került, amíg a Quang Binh tartományi Népi Bizottság rendeleteket nem ad ki a kártalanítási, támogatási és áttelepítési politikákról, amikor az állam a 2024-es földtörvénynek megfelelően visszaszerzi a földeket Quang Binh tartományban.
Hai Duong jóváhagyta a Ninh Giang belvízi kikötő projektbe történő 1,496 milliárd VND értékű beruházást
A Hai Duong tartomány 2690/QD-UBND számú határozata értelmében a Ninh Giang belvízi kikötő projekt Hong Phuc és Kien Quoc községekben, Ninh Giang kerületben, Hai Duong tartományban valósul meg. A terület körülbelül 27,07 hektár. A projekt tervezett kapacitása évi 3 millió tonna áru. A projekt előzetes teljes beruházási költsége 1,496 milliárd VND.
 |
| A Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh gazdasági háromszögben fekvő Hai Duong jelentős társadalmi-gazdasági fejlődési potenciállal rendelkezik. (Fotó: Thanh Chung) |
A projekt működési ideje 50 év, amely attól a naptól kezdődik, amikor a Hai Duong tartomány Népi Bizottsága jóváhagyja a befektetési politikát, és egyidejűleg jóváhagyja a befektetőt a projekt megvalósítására.
A Ninh Giang belvízi kikötő projekt két szakaszra oszlik. Az 1. szakaszban hidraulikus szerkezetek, egy gátnál kívüli logisztikai terület, műszaki infrastruktúra és egyéb létesítmények építése valósul meg. A gátnál kívüli terület építése és befejezése várhatóan 2027 első negyedévében történik. A 2. szakaszban raktárak, irodák, műszaki infrastruktúra és egyéb létesítmények építése valósul meg. A teljes projekt, beleértve a gátnál lévő területet is, várhatóan 2028 negyedik negyedévére fejeződik be és üzembe helyezhető.
A Hai Duong tartomány Népi Bizottsága előírja a befektető számára, hogy a beruházási projektet a szabályozásoknak megfelelően hajtsa végre. A befektetőnek a beruházási projekt megvalósítása során be kell tartania az összes vonatkozó törvényt és szabályozást a beruházásokra, a földterületekre, a környezetvédelemre, az adókra, a gátakra, a katasztrófavédelemre és -ellenőrzésre, a vízi közlekedésre, a tűzmegelőzésre és -ellenőrzésre, valamint az egyéb kapcsolódó törvényekre vonatkozóan; és az illetékes állami szervek ellenőrzésének és felügyeletének kell alávetnie magát.
Elkészülte és üzembe helyezése után ez a belvízi kikötő a szállítás, a logisztika, valamint a multimodális szállítás és kézbesítés központjaként szolgál majd, kielégítve a régió áruszállítási, berakodási, kirakodási, tárolási és elosztási igényeit. Emellett elősegíti a befektetők vonzását az ipari parkokba és klaszterekbe, hozzájárulva a helység társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.
A Ninh Giang belvízi kikötő létesítése javítani fogja az összeköttetést és fejleszti a logisztikai ellátási láncot Hai Duong tartomány és Hai Phong, valamint Quang Ninh tengeri kikötői között, ezáltal összekapcsolva az árukat más tartományokkal és városokkal országszerte, és megkönnyítve a nemzetközi importot és exportot.
A 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó Hai Duong tartományi terv szerint, 2050-ig kitűzve, a nemzeti belvízi úti infrastruktúrát a miniszterelnök által jóváhagyott belvízi úti infrastruktúra tervvel összhangban fejlesztik, beleértve: két nemzeti belvízi útvonalat: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri és Quang Ninh - Ninh Binh; valamint a belvízi kikötők fejlesztését: a Kinh Thay - Kinh Mon - Han folyó kikötői csoportját 30 kikötővel, a Thai Binh folyó kikötői csoportját 4 kikötővel, és a Luoc folyó kikötői csoportját, beleértve a Ninh Giang kikötőt is.
A helyi belvízi utak esetében a terv hat helyben kezelt belvízi útvonal fejlesztése. Más belvízi kikötők esetében a terv 17 meglévő kikötő korszerűsítését, felújítását és integrálását foglalja magában a nemzeti belvízi rendszerbe; valamint 12 új belvízi kikötő fejlesztését a központi folyami útvonalakon. A belvízi terminálok és terminálcsoportok tekintetében a terv a folyami útvonalakon lévő terminálok fejlesztése a teher- és személyszállító kikötői klaszterek szerint, a település társadalmi-gazdasági fejlődési feltételeivel összhangban.
A Hau Giang jóváhagyta a több mint 2025 milliárd VND tőkével rendelkező városi befektetőt
Október 21-én Nguyễn Van Hoa, Hau Giang tartomány Népi Bizottságának alelnöke aláírta a 1478/QD-UBND számú határozatot, amely jóváhagyta a Dat Mien Tay Befektetési Részvénytársaság és a Foodinco Quy Nhon Részvénytársaság közös vállalkozását, mint befektetőt a Cai Con Új Városi Terület Projekt megvalósítására Nga Bay Cityben.
 |
| Nga Bay Cityben egy új városi területet, a Cai Cont fejlesztik ki, amely több mint 667 000 négyzetméteres területet foglal el. (Fotó: Nga Bay City) |
A projekt teljes beruházási tőkéje közel 2025 milliárd VND, beleértve a projekt megvalósítási költségeit (a kártérítés, támogatás, áttelepítési költségek, földhasználati díjak és földbérleti díjak nélkül) közel 1359 milliárd VND-t; valamint a kártérítés, támogatás és áttelepítés költségeit közel 666 milliárd VND-t.
Ebből az összegből a befektetők közel 304 milliárd VND-t tettek ki, a mobilizált tőke pedig közel 1721 milliárd VND volt.
A projekt 60 hónapon belül befejeződik attól a naptól számítva, amikor a befektető megkapja a földhasználati engedélyt vagy a földbérleti szerződést.
A Nga Bay Cityben található Cai Con Új Városi Terület projekt körülbelül 667 090,54 m2 területet foglal magában, és a VII. zónában, Nga Bay kerületben, Nga Bay Cityben, Hau Giang tartományban található. A beruházás célja egy átfogó műszaki és társadalmi infrastruktúra-rendszer fejlesztése a jóváhagyott tervvel összhangban, hozzájárulva a település társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.
Az előzetes lakásszerkezet a következőket tartalmazza: sorházak, összesen 19 911,72 m2 építési területtel, 190 lakással; ikerházak, összesen 6 751,73 m2 építési területtel, 29 lakással; és különálló villák, összesen 11 409,16 m2 építési területtel, 37 lakással.
Ezenkívül a projekt 50 803,01 m2-es szociális lakásépítési területet is kijelöl (ami a lakóterület 20%-át teszi ki). Miután a befektető befejezi az infrastruktúra kiépítését, azt a szabályozásnak megfelelően átadják az államnak.
A fennmaradó lakótelkeket a befektetők az illetékes hatóság által jóváhagyott részletes tervnek megfelelő műszaki infrastrukturális munkálatok befejezése után, egyes telkek felosztása és értékesítése útján adják át.
A Gia Lai több mint 440 milliárd VND-t fektet be öntözőrendszerének korszerűsítésébe.
A Gia Lai Tartományi Népi Tanács a közelmúltban kiadta a 424/NQ-HĐND számú határozatot, amelyben jóváhagyta a kormánytól külföldi kölcsöntőke visszavételének tervét, valamint az adósságtörlesztési forrást, amelyet a Gia Lai tartomány éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodását célzó öntözési modernizációs projektjébe kell befektetni.
A Gia Lai tartomány éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodását célzó öntözési modernizációs projektjét Phu Thien, Ia Pa és Krong Pa kerületekben, valamint Ayun Pa városában hajtják végre, a Gia Lai Tartományi Beruházási és Építési Projektirányító Tanács a befektető.
 |
| A Gia Lai tartomány éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodását célzó öntözési modernizációs projektjét Phu Thien, Ia Pa és Krong Pa kerületekben, valamint Ayun Pa városában hajtják végre. |
A projekt konkrét célja modern, az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodó öntözőrendszer-infrastruktúra kiépítése és hatékony vízgazdálkodási intézkedések alkalmazása a földeken.
A határozat szerint a projekt teljes beruházása 440,036 milliárd VND, ami 18,999 millió USD-nek felel meg. Ebből 318,031 milliárd VND az Ázsiai Fejlesztési Banktól (ADB) származó kölcsön (70%-ot a központi kormányzat, azaz 222,62 milliárd VND; a Gia Lai Tartományi Népi Bizottság 30%-ot, azaz 95,409 milliárd VND-t vesz fel); 6,941 milliárd VND vissza nem térítendő támogatás; és 115,064 milliárd VND a tartományi költségvetésből származó ellentételező finanszírozás.
A projektkölcsönre a SOFR kamatláb vonatkozik. A tőketartozást (95,409 milliárd VND) Gia Lai tartomány 20 év alatt fizeti vissza, átlagosan évi 4,77 milliárd VND-vel. A kamatokat és díjakat (87,45 milliárd VND) a tartomány 25 év alatt fizeti vissza.
Gia Lai tartomány évente forrásokat különít el a tőke, a kamatok, a díjak és a kapcsolódó költségek visszafizetésére a megállapodásoknak megfelelően. Gia Lai tartomány Népi Bizottsága felelős a helyi költségvetés fennálló hitelállományának felülvizsgálatáért a hitel igénylésekor, biztosítva, hogy az ne haladja meg a helyi költségvetés fennálló hitelkeretét, az állami költségvetésről szóló törvényben előírtak szerint; valamint a hitelfelhasználási tervben, a hiteltörlesztési tervben és a hiteltörlesztési tervben szereplő adatok pontosságának biztosításáért a megállapodási tárgyalások során.
Megnyílt a Vinmec Smart City Nemzetközi Általános Kórház
2024. október 21-én a Vingroup hivatalosan is felavatta a Vinmec Smart City Nemzetközi Általános Kórházat (Nam Tu Liem, Hanoi), amelynek teljes beruházása 1500 milliárd VND volt.
Ez a Vinmec Egészségügyi Rendszer 8. kórháza. A világelső modern felszereléssel és elismert szakértőkből és orvosokból álló csapattal felszerelt Vinmec Smart City várhatóan új lehetőséget nyit meg a magas színvonalú orvosi szolgáltatások terén, és Hanoi nyugati részének legjobb kórházává válik.
 |
| Az 1500 milliárd VND beruházással megvalósuló, közel 60 000 m2-es Vinmec Smart City várhatóan új lehetőséget nyit meg a magas színvonalú orvosi szolgáltatások terén, és Hanoi nyugati részének legjobb kórházává válik. |
A Vinmec Smart City a Vinhomes Smart City városi területén található (Thang Long körút, Tay Mo és Dai Mo kerületek, Nam Tu Liem kerület). A kórház közel 60 000 m2-en terül el, évi minimum 70 000 beteglátogatással, 14 szakterületet foglal magában, nevezetesen szülészetet és nőgyógyászatot, endoszkópos és minimálisan invazív sebészeti módszerekkel végzett sebészetet emésztőrendszeri betegségek kezelésére, valamint ortopédiai traumákat, a személyre szabott kezelés érdekében erőteljesen alkalmazva a 3D technológiát.
A Vinmec Smart City a rendszer nyolcadik kórházaként, amely hivatalosan is megkezdte működését, nemcsak modern és átfogó létesítményekkel van felszerelve, hanem a legfejlettebb orvosi eredmények és a legmagasabb globális szabványoknak megfelelő professzionális irányítási módszerek előnyeit is élvezi, biztosítva a kezelés minőségét és a betegek biztonságát.
Konkrétan a szakértelem tekintetében a közösséget kiszolgáló vezető, specializált részlegek mellett a Vinmec Smart City célja, hogy regionális vezetővé váljon a korai rákfelismerés high-tech szűrő- és diagnosztikai szolgáltatásainak nyújtásában. A kórház egy magán hematológiai és sejtterápiás központot is működtet majd, amely segíti a rákos betegeket az új és hatékony kezelésekhez, például a CAR-T terápiához, a sejtterápiához és az immunterápiához való hozzáférésben.
Ami a létesítményeket illeti, a Vinmec Smart City a világ legelismertebb beszállítóitól, mint például a GE Healthcare (USA), a Drager (Németország), a Kalz Storz (USA), a Roche (Németország), az Olympus (Japán) stb. származó, legmodernebb orvostechnikai berendezésrendszerrel büszkélkedhet. Ugyanakkor a kórház modern műtőrendszert és egy high-tech sterilizáló központot is üzemeltet a sebészeti eszközök beavatkozások utáni feldolgozására, garantálva a betegek maximális biztonságát.
Személyzet tekintetében a Vinmec Smart City kiváló, tapasztalt, több szakterületet képviselő orvosokból és egészségügyi szakemberekből álló csapatot állított össze, akik alapos képzésben részesültek vezető hazai és nemzetközi egészségügyi intézményekben; és akik folyamatosan frissítik tudásukat olyan országokból származó legújabb orvosi ismeretekkel, mint Franciaország, az Egyesült Államok, Japán és Szingapúr.
Ami az irányítást illeti, a Vinmec Smart City az első kórház Vietnámban, amely a SystemOne elektronikus egészségügyi nyilvántartás-kezelő rendszert alkalmazza. A SystemOne előnye, hogy lehetővé teszi a különböző egészségügyi intézmények orvosai számára az adatok megosztását konzultációk céljából, és a betegek számára a legjobb kezelési tervek kidolgozását, miközben a legmagasabb szintű biztonságot nyújtja. Továbbá a kórház integrálja a mesterséges intelligencia (MI) technológiát, hogy segítsen az orvosoknak a betegségek gyors felismerésében, a pontos diagnózisok felállításában és az egyes betegségcsoportok hatékony kezelési terveinek kidolgozásában.
Figyelemre méltó, hogy a Vinmec Smart City az első kórház a rendszerben, amely szisztematikusan bevezette a Kórházi Működési Szimulációs Programot, amely megfelel a nemzetközi szabványoknak. A rendszert a Vinmec és a VinUni Egyetem Szimulációs Központjának szakértői fejlesztették ki, hogy javítsák az egészségügyi személyzet klinikai helyzetkezelési készségeit; minimalizálják a hibák kockázatát; elősegítsék a multidiszciplináris együttműködést; és folyamatosan fejlesszék a betegek számára nyújtott lehető legjobb egészségügyi szolgáltatások érdekében.
A megnyitón Dr. Hoang Duc Vinh, a Vinmec Smart City Kórház Szakmai Szolgáltatások Igazgatója elmondta: „A Vinmec Smart City nemcsak a legfejlettebb technológiákat egyesíti, hanem a rendszer szakértelem és működés terén elért eredményeiből származó tapasztalatokat és fejlesztéseket is örökli az elmúlt években. A kórház szorosan integrálja az ellátást, a képzést, valamint a kutatás-fejlesztést, azzal a céllal, hogy egy teljesen új, nemzetközi színvonalú kórházi modellt építsen ki, lépést tartva a világ legmodernebb egészségügyi trendjeivel.”
Egy nemzetközi általános kórházzal a Vinhomes Smart City mega-városi területen a Vingroup Group továbbra is megerősíti vezető ingatlanfejlesztő pozícióját Vietnamban, folyamatosan javítva a lakosok életminőségét és magas színvonalú egészségügyi lehetőségeket kínálva Hanoi teljes nyugati részén.
Javaslat 9,863 milliárd VND befektetésére a Tau Hu - Ben Nghe csatorna medencéjének környezetének javítására.
A Ho Si Minh-város Közlekedési Infrastruktúra Építési Projektirányító Testülete (TCIP) a közelmúltban dokumentumot küldött a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, amelyben beruházást javasol a Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te csatornamedence környezetének javítására irányuló projektbe (3. fázis).
 |
A Binh Hung szennyvíztisztító telep – a Ho Si Minh-város vízkörnyezet-javítási projektjének, a Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te csatornamedencének (2. fázis) része – 2024 augusztusának végén került üzembe. – Fotó: Le Toan |
A TCIP javaslata szerint a projekt három fő komponenst foglal magában: egy szennyvízelvezető rendszert a Dél-Saigon-i medence számára, amely 4742 hektáros területet fed le; csatornavezetékek építését a 8. kerület déli részén az árvizek csökkentése érdekében; és egy szennyvíztisztító telep építését Phuoc Kien községben, Nha Be kerületben, amely körülbelül 20 hektáros területet fed le, és napi 100 000 m³ tisztítási kapacitással rendelkezik.
A projekt előzetes teljes beruházási összege 9,863 milliárd VND, amelyből 8,509 milliárd VND-t (a teljes beruházás 86,3%-át) japán ODA-alapból terveznek hitelként biztosítani; a fennmaradó 1,354 milliárd VND-t (a teljes beruházás 13,7%-át) Ho Si Minh-város költségvetésének megfelelő alapjából fogják fedezni.
A projekt várhatóan 2027 és 2032 között valósul meg.
A projekt befejezését követően a város alacsonyan fekvő területein, valamint a környező régiókban, a Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te csatornamedencéjében és a Dél-Saigon térségében megoldást talál az árvizekre és javítja a környezeti higiéniai állapotokat.
Így Ho Si Minh-város déli részén élő emberek millióinak nem kell többé az esőzések okozta áradásokkal és a Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te csatornából áradó bűzzel együtt élniük.
Továbbá a 3. fázisú beruházás zökkenőmentesen összekapcsolja a város déli részén (7. kerület, 8. kerület és Nha Be kerület) a 2. fázisban már befektetett vízelvezető, gyűjtő és szennyvíztisztító rendszereket.
A javaslat szerint a központi kormányzatnak 2,619 milliárd VND-t kellene biztosítania a Ho Si Minh-város–Tien Giang közlekedési folyosóba való befektetésre.
A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma (GTVT) a közelmúltban elküldte a 13690/SGTVT-KH számú dokumentumot a Közlekedési Minisztériumnak, amelyben visszajelzést ad a Ho Si Minh-város – Long An – Tien Giang városi közlekedési tengely (50B főút) beruházási tervéről.
 |
| Térkép, amely a Ho Si Minh-város – Long An – Tien Giang városi közlekedési tengely útvonalát mutatja. |
Kutatás elvégzése után a Ho Si Minh-város közlekedésirányítási ügynöksége kijelentette, hogy az 50B-s nemzeti autópálya mostantól szerepel Ho Si Minh-város 2040-ig terjedő, felülvizsgált főtervében, 2060-ig tartó jövőképpel, 40 méteres tervezett keresztmetszettel.
A projektet azonban nem vették fel Ho Si Minh-város közlekedésfejlesztési tervébe és a kapcsolódó Nha Be és Binh Chanh kerületek övezeti terveibe.
Ezért, miután a miniszterelnök jóváhagyja Ho Si Minh-város 2040-ig terjedő, felülvizsgált főtervét, amely 2060-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, a város frissíteni fogja azt a vonatkozó tervekben.
A projekt befektetési tőkéjével kapcsolatban a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága kidolgozott egy középtávú közberuházási tervet a 2026-2030 közötti időszakra, és benyújtotta azt a Városi Népi Tanácsnak. A terv azt javasolja, hogy a központi kormányzat a városon áthaladó szakasz finanszírozásának 50%-át (2619 milliárd VND/teljes becsült beruházás 5238 milliárd VND) biztosítsa.
Ezért Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma azt javasolja, hogy a Közlekedési Minisztérium tanulmányozza és javasoljon támogatást a központi kormányzati költségvetésből a városon áthaladó szakaszba való beruházáshoz.
A beruházási tervvel kapcsolatban a Projekt beruházási tervének tervezetében a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a miniszterelnök jelölje ki a településeket a beruházási lehetőségek részletes tanulmányozásának elvégzésére és a területükön áthaladó szakaszokon történő beruházások megvalósítására, de konkrét beruházási tervet nem javasolt.
Ezért Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma azt javasolja, hogy a Közlekedési Minisztérium tegyen javaslatot egy konkrét beruházási tervre a teljes útvonalra vonatkozóan, hogy biztosítsa a szinkronizációt a beruházás és az üzemeltetés során.
A Ho Si Minh-város – Long An – Tien Giang városi közlekedési tengely (50B főút) teljes hossza 55 km. Ebből a Ho Si Minh-városon áthaladó szakasz 5,8 km, a Long Anon áthaladó szakasz 35,6 km, a Tien Giangon áthaladó szakasz pedig 14 km hosszú.
A teljes útvonal előzetes teljes beruházási költsége 25 203 milliárd VND. Jelenleg 7 837 milliárd VND van biztosítva, míg a fennmaradó 17 365 milliárd VND-t különféle egyéb finanszírozási forrásokból fedezik.
Ez egy fontos közlekedési főútvonal, amely összeköti Ho Si Minh-várost és a Mekong-delta régiót, kulcsszerepet játszik a régiók közötti közlekedési összeköttetések javításában, az 50-es főút torlódásainak csökkentésében, valamint a városi területek, ipari övezetek és klaszterek fejlődésének előmozdításában az útvonal mentén.
Ugyanakkor megkönnyíti az áruk áramlását, csökkenti a logisztikai költségeket, és hozzájárul Ho Si Minh-város és a Mekong-delta régió társadalmi-gazdasági fejlődéséhez. Ezért elengedhetetlen a befektetés ebbe az útvonalba.
Hai Duong tartomány 28 állami beruházási projektbe készül befektetni, több mint 8000 milliárd VND tőkével.
A Hai Duong Tartományi Beruházási és Építési Projektirányító Tanács jelentése szerint Hai Duong tartományban jelenleg 28 állami beruházási projekt van előkészítés alatt, összesen 8012,66 milliárd VND beruházással. E 28 projekt közül 7 értékelés alatt áll, 21 esetében pedig a tanácsadók, a felmérések, a megvalósíthatósági tanulmányok, a gazdasági-műszaki jelentések és a részletes tervezés elvégzésére szakosodott vállalkozók kiválasztása zajlik.
 |
| Hai Duong tartomány előrejelzése szerint a 2026–2030 közötti időszakban körülbelül 119 000 milliárd vietnami dong közberuházásra lesz szüksége a társadalmi-gazdasági infrastruktúra fokozatos javításához és a fejlesztési célok eléréséhez. (Fotó: Thanh Chung) |
A jelenleg felülvizsgálat alatt álló 7 projekt közül egy a közlekedési szektorhoz tartozik: a 393-as tartományi út felújítása és korszerűsítése a km10+180-tól km20+050-ig (a Ba Da áteresztől a Tu O hídig). A projekt teljes beruházása 176 milliárd VND. A Közlekedési Minisztérium jelenleg felülvizsgálja a projekt megvalósíthatósági tanulmányát.
A fennmaradó 6 építési és infrastrukturális projekt a következő: A Con Son - Kiet Bac történelmi és kulturális emlékhely megőrzése, amely turisztikai fejlesztéssel kapcsolatos (100 milliárd VND); A Kiet Bac templom, Hung Dao község, Chi Linh város infrastruktúrájának helyreállítása és építése, beleértve a ceremoniális teret, a parkolót, a hajókikötőt és a Thuong folyó piacát (98 milliárd VND); A Hai Duong Tartományi Háborús Veteránok Gondozási Központjának felújítása (50 milliárd VND); 3 tartományi szintű kórház (Tüdőkórház, Chi Linh Leprakórház, Trópusi Betegségek Kórháza) építése, felújítása és korszerűsítése több mint 86 milliárd VND beruházással; Gyermekgyógyászati, sebészeti, reproduktív egészségügyi és szülészeti ellátás, belgyógyászati és műszaki infrastruktúra + támogató létesítmények építése a Binh Giang Kerületi Orvosi Központban (95 milliárd VND); Új tantermek és adminisztratív épületek építése; régi tantermek felújítása a Binh Giang Középiskolában, Binh Giang kerületben (67 milliárd VND).
Jelenleg ezek a projektek mind elkészítették vagy folyamatban vannak a megvalósíthatósági tanulmányaik elkészítése.
A jelenleg kivitelező kiválasztása, felmérése, megvalósíthatósági tanulmány készítése, gazdasági-műszaki jelentés készítése és részletes tervezés alatt álló 21 projekt közül 6 a közlekedési szektorban, 15 pedig az építőiparban és a műszaki infrastruktúrában valósul meg.
A jelenleg tanácsadásra, felmérésre, megvalósíthatósági tanulmányra, gazdasági-műszaki jelentés készítésére és részletes tervezésre vállalkozó kiválasztása alatt álló hat közlekedési projekt közül a következők tartoznak ide: Beruházás a Hai Duong városi 1-es körgyűrű, a 62 méteres úttól (Vo Nguyen Giap körút) a kibővített Dai An Ipari Parkig tartó szakasz építésébe (436,3 milliárd VND); valamint a 17B-es nemzeti autópályát a Dinh híddal, Kinh Mon városában összekötő út építése (248 milliárd VND).
Elkerülő út a 37-es főúthoz Gia Loc városon keresztül (Thong Nhat hidat/37-es főutat köti össze a Hai Duong város 1-es körgyűrűjével) (682,373 milliárd VND). Beruházási projekt a 17B főutat (Hai Duong tartomány) a 352-es tartományi úttal (Hai Phong város) összekötő út építésére a 17B főúttól a Kinh Thay folyó gátjáig, Kinh Mon városban (786,086 milliárd VND). Az 5-ös főúthoz vezető északi bekötőút több szakaszának építése Kim Thanh kerületben, Hai Duong tartományban (400 milliárd VND). A Thai Binh folyó felüljárójának és a Hai Duong város 1-es körgyűrűjéhez tartozó bekötőút építése a 391-es tartományi úttól a 390C tartományi útig (1,228 milliárd VND).
A fennmaradó 15 építési és infrastrukturális projekt esetében jelenleg a tanácsadók, a felmérések, a megvalósíthatósági tanulmányok, a gazdasági-műszaki jelentések és a részletes tervezés elvégzésére szakosodott vállalkozók kiválasztása van folyamatban. Ezek a projektek a következők: egy új Con Son erdei őrállomás építése - Chi Linh városi erdőőr körzet, a Hai Duong Erdővédelmi Osztály irányítása alatt (4,8 milliárd VND); Beruházás a Hai Duong tartomány központi közigazgatási területének építésébe (795,28 milliárd VND); 6 kerületi szintű orvosi központ építése, felújítása és korszerűsítése Hai Duong tartományban (297,72 milliárd VND).
11 középiskola építési és felújítási projekt Hai Duong tartományban (242,7 milliárd VND). Elmegyógyintézet és 4 kerületi orvosi központ (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) szennyvíztisztító rendszerének építése és korszerűsítése (54 milliárd VND). Új épületek építése: sürgősségi, műszaki és paraklinikai; műszaki, paraklinikai és fekvőbeteg-ellátás; vizsgáló, adminisztrációs, műszaki és fekvőbeteg-ellátás, Tartományi Általános Kórház (736,8 milliárd VND)
Az Erdőgazdálkodási Tanács székházának építése (17,2 milliárd VND). A Mam Xoi-hegy és a Kiep Bac templomtól északra fekvő tó felújítása és helyreállítása, Hung Dao község, Chi Linh város, Hai Duong tartomány (193 milliárd VND). A Hai Duong Tartományi Politikai Iskola építése (új helyszínen) (200 milliárd VND). 3 középiskola építése Hai Duong tartományban (Ha Dong Középiskola, Thanh Ha kerület; Cam Giang 2. Középiskola, Cam Giang kerület; Kim Thanh Középiskola, Kim Thanh kerület) (85 milliárd VND)... A Hai Duong Egyetem előadótermeinek építése (100 milliárd VND). A Hai Duong Tartományi Kiváló Tanulók Képző Központjának építése (40 milliárd VND). A Tartományi Sport- és Kulturális Komplexum Sportképzési, Edzői és Versenyközpontjának építése (790 milliárd VND). A Hai Duong tartomány Mártírjainak Templomának és Kulturális Parkjának építése (200 milliárd VND). A Con Son-patak helyreállítása a Con Son ereklyehelyen, Cong Hoa járásban, Chi Linh városában, Hai Duong tartományban (45,46 milliárd VND).
Annak érdekében, hogy a fenti projektek a tervek szerint megvalósuljanak, a Hai Duong Tartományi Építési Beruházási Projektirányító Testület felkéri a szakosított osztályokat az összehangolásra, az értékelési idő lerövidítésére és a beruházási dokumentumok mielőbbi elkészítésére. A 2024-ben állami beruházási tőkével rendelkező projektek esetében törekedni kell arra, hogy az építkezés október 31. előtt megkezdődjön.
2024-ben Hai Duong teljes közberuházási tőkéje meghaladja a 8300 milliárd VND-t, ami 1457,9 milliárd VND-val magasabb lesz a miniszterelnök által meghatározott tervnél, és közel 650 milliárd VND-val több 2023-hoz képest. A tartományi főváros 71 projekt, közlekedési munkálatok, egészségügy, oktatás stb. beruházásait fogja kezelni a társadalmi-gazdasági infrastruktúra fokozatos kiépítése érdekében, a fejlesztési célokat szolgálva.
Binh Duong: A 490 milliárd VND tőkével rendelkező Bach Dang 2 híd megnyitották a forgalom előtt, de még nem készült el.
Október 22-én, az első 9 hónap társadalmi-gazdasági helyzetéről szóló sajtótájékoztatón Tran Viet Hung úr, a Binh Duong tartomány közlekedési építési beruházásainak projektirányítási tanácsának (Projektirányítási Tanács) igazgatója tájékoztatott a Bach Dang 2 híd projektről (amely Binh Duongot és Dong Nait köti össze).
Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.
 |
| Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng. |
Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.
Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.
Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.
Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.
Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.
Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.
Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.
Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.
 |
| Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng. |
Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).
UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định
Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).
Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.
Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.
Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.
Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn. |
Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.
Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.
Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.
Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.
Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;
Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.
Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;
Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.
Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.
Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…
A Dong Thap 168 milliárd vietnami dongot fektet be a projektbe, hogy biztosítsa a tiszta vizet a vidéki területeken.
Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.
Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.
 |
| Illusztratív kép |
Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.
Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.
UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.
Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II
UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.
Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…
Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.
UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…
Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.
Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
 |
| Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai. |
Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).
Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.
Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.
Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.
Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.
Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.
Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.
Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.
Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.
Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).
Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.
Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.
Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.
Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.
Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.
Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.
Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài
Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…
Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.
Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).
Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.
Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.
Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.
Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.
Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.
Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.
Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.
Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.
Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.
Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…
Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.
Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng
Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.
 |
| Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay |
Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết
Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.
 |
| Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 |
Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.
Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.
Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.
Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.
Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.
Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).
Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.
Hozzászólás (0)