A Nguyễn Trai híd építése több mint 6235 milliárd VND-ből kezdődött; a Tho Xuan repülőtér korszerűsítésére 8200 milliárd VND-t különítettek el.

A Nguyễn Trai híd építése több mint 6235 milliárd VND-ből kezdődött; a Tho Xuan repülőtér korszerűsítésére 8200 milliárd VND-t különítettek el.

Hai Phong megkezdte a Nguyễn Trai híd építését a Cam folyón, amelynek fővárosa több mint 6235 milliárd VND; 8200 milliárd VND-t fektetett be a Tho Xuan repülőtér, a Thanh Hoa korszerűsítésébe... Ezek voltak a múlt hét két figyelemre méltó befektetési hírei.

Da Nang megalapította a Hoa Lien ipari klasztert, amelynek területe több mint 58 hektár

Da Nang város Népi Bizottsága nemrégiben kiadta a 2726/QD-UBND számú határozatot a Hoa Lien Ipari Klaszter létrehozásáról, amely Da Nang város Hoa Vang kerületében található.

A Hoa Lien Ipari Klaszter Hoa Lien községben, Hoa Vang kerületben, Da Nang városában több mint 58 hektáros területet foglal magában a Da Nang High-Tech Park projektet kiszolgáló kiegészítő terület műszaki infrastruktúráján.

Ennek megfelelően a Hoa Lien Ipari Klaszter Hoa Lien községben, Hoa Vang kerületben, Da Nang városában 58 531 hektárnyi területet foglal magában a Da Nang High-Tech Park projektet kiszolgáló kiegészítő terület műszaki infrastruktúráján. A projekt teljes beruházási tőkéje meghaladja a 235 milliárd VND-t.

A Hoa Lien Ipari Klasztert azzal a céllal hozták létre, hogy kedvező feltételeket teremtsen a földalap, a műszaki infrastruktúra és a szolgáltatások számára, hogy befektetéseket vonzzon az ipari fejlesztésbe, különösen a high-tech támogató iparágakba, a támogató iparágakba, az autóalkatrész-gyártásba - összeszerelő iparágakba és a kapcsolódó támogató szolgáltatásokba, mint például a raktározás, a logisztika, a tiszta ipar, a környezetbarát, hozzájárulva a munkahelyteremtéshez, valamint Da Nang város fejlődéséhez és gazdasági növekedéséhez.

A Hoa Lien Ipari Klaszter létrehozásának célja a kiegészítő övezet kiaknázása és használata a Da Nang High-Tech Park projekt kiszolgálására, biztosítva Da Nang város azon politikájának való megfelelést, amely a High-Tech Park kiegészítő ipari övezetének ipari klaszterré alakítását tervezi.

A Da Nang Városi Népi Bizottság 2726/QD-UBND számú határozata értelmében a Da Nang-i High-Tech Park és Ipari Parkok Igazgatótanácsa továbbra is ellátja a Da Nang-i High-Tech Park projektet (Hoa Lien Ipari Klaszterré alakított) kiszolgáló Kiegészítő Terület projekt befektetőjének funkcióit és feladatait a projekt rendezésének, elfogadásának és a Hoa Lien Ipari Klasztert kezelő, üzemeltető és hasznosító egységnek történő átadásának befejezéséig. Az átalakítás, a létrehozás és az üzemeltetés várható időtartama 2024 és 2027 között van. A Hoa Lien Ipari Klaszterben termelésbe és üzleti tevékenységbe befektető szervezetek a hatályos szabályozásnak megfelelően befektetési ösztönzőkre jogosultak.

Költségvetési tőke felhasználása ODA-tőke helyett a 2-es metróvonal projektjéhez

2024 novemberének végén a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának pártbizottsága közleményt adott ki, amelyben arra a következtetésre jutott, hogy egyetért azzal a politikával, hogy a város költségvetését a 2-es metróvonal (2-es metróvonal Ben Thanh - Tham Luong) projektjébe kell befektetni, ahelyett, hogy továbbra is hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) hiteleket kellene felhasználni beruházásokhoz.

Ez a döntés ésszerűnek tekinthető, mivel 14 évvel ezelőtt a projektet mintegy 1,3 milliárd USD (több mint 26 000 milliárd VND) teljes beruházással hagyták jóvá. A lassú végrehajtás miatt azonban a projekt teljes beruházását 2,1 milliárd USD-re (több mint 47 890 milliárd VND) módosították.

A 2-es metróvonal a Cach Mang Thang Tam utca alatt fog futni a föld alatt. Fotó: Le Toan

A projektben a befektetési tőke főként közel 37 500 milliárd VND értékű hivatalos fejlesztési támogatásból (ODA) származik, három szponzoron keresztül, köztük az Ázsiai Fejlesztési Bankon (ADB), a Német Újjáépítési Bankon (KfW) és az Európai Beruházási Bankon (EIB). A fennmaradó rész hazai partnertőke.

Bár a projektet 14 évvel ezelőtt jóváhagyták, az építési folyamat számos akadályba ütközött, és a fő ütemterv még mindig nem kezdődött meg. A Ho Si Minh-városi Városi Vasúttársaság (MAUR) igazgatótanácsa szerint a projekt pénzügyi megállapodása késik a donorok hitelezési feltételeinek változása és az ODA-hitelek nyújtásának felülvizsgálati folyamata miatt.

2024. augusztus 21-én Phan Van Mai, a Ho Si Minh-városi Népi Bizottság elnöke ülést tartott a projekt szponzoraival. 2024. augusztus 27-én a Ho Si Minh-városi Népi Bizottság hivatala kiadta a 750/TB-VP számú közleményt, amelyben a városi népi bizottság elnökének véleményét ismertette, amelynek végeredménye a következő: „A KfW, az ADB és az EIB képviselői megállapodtak a városi népi bizottság vezetőivel abban, hogy a továbbiakban nem vesznek részt a CS2B csomag (a projekt általános tanácsadói csomagja) és a 2-es metróvonal projektjének hitelfinanszírozásában”.

2024 szeptemberének végére a Városi Vasút Igazgatótanács hivatalos írásbeli véleményt kapott a 2-es metróvonal projekt három támogatójától, és megállapodott a várossal a projekt további finanszírozásának leállításában. 2024 novemberének végén a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának pártbizottsága közleményt adott ki, amelyben lezárta a megállapodást arról a politikáról, hogy a város költségvetését a 2-es metróvonalba való befektetésre használják fel hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) hitelek helyett.

Ho Si Minh-város Pénzügyi Minisztériuma megvizsgálta annak lehetőségét, hogy az összes hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) hitelt a város költségvetésébe konvertálják. A 2-es metróvonal projektjének tőkeforrását illetően a Pénzügyi Minisztérium egy tervet javasolt a Városi Népi Bizottságnak, amely 30,669 milliárd VND mozgósítását irányozza elő középtávú tőkéből a 2026-2030-as időszakra, valamint helyi önkormányzati kötvényekből a kormányzati ODA hiteltőke felváltására.

A Projekt költségvetési tőke felhasználására való áttérés utáni előrehaladásával kapcsolatban a MAUR számításai szerint a projekt kiigazítási folyamata során párhuzamos pályáztatás esetén a fő csomag építése legkorábban 2026-ban kezdődhet meg. Ezért a MAUR úgy véli, hogy a város 2026-2030-as középtávú költségvetési tőkéjének elrendezése kielégíti az igényeket.

Ho Si Minh-város számos minisztériumának és fióktelepének értékelése szerint az állami költségvetési tőkét felhasználó beruházásokra való áttérés lerövidíti az eljárási folyamatot és elősegíti a projekt korábbi megkezdését. A MAUR értékelése szerint az állami költségvetési tőkét felhasználó beruházásokra való áttérés különösen segíti a MAUR-t abban, hogy rugalmasan alkalmazza a Ho Si Minh-városi Városi Vasúti Hálózatfejlesztési Projekt szakpolitikai mechanizmuscsoportját (miután azt az illetékes hatóságok jóváhagyták) a 2-es metróvonal megvalósítása érdekében, elősegítve a projekt előrehaladását és mielőbbi befejezését.

A Dau Tu újság újságírójának egy magánforrásból származó beszámolója szerint a közelmúltban számos nemzetközi vállalkozói konzorcium, valamint hazai vállalkozók mutattak érdeklődést a Ho Si Minh-város metróvonalainak, köztük a 2-es vonalnak a beruházási tervei iránt.

Néhány vállalkozó még a 2. vezetékbe való befektetést is javasolta az EPC+F modell keretében. Ez az EPC generálkivitelezői modell, amely a projekt tervezését, kivitelezését, berendezéseinek szállítását és telepítését végzi. Ugyanakkor a generálkivitelező gondoskodik a projekt kezdeti finanszírozásáról (körülbelül az első 2 évben).

A Ho Si Minh-városi Népi Bizottság Pártbizottsága a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozata értelmében a MAUR által a Városi Vasútfejlesztési Projekthez csatolt EPC-modell szerinti megvalósítási tervet is kérte.

Jelenleg a MAUR és Ho Si Minh-város osztályai és fiókjai vizsgálják a legmegvalósíthatóbb befektetési lehetőségeket, mielőtt azokat jóváhagyásra benyújtanák a városi önkormányzatnak.

Pénzügyi szempontból elemezve Dr. Dinh The Hien pénzügyi közgazdász elmondta, hogy Ho Si Minh-város döntése, miszerint a költségvetést a 2-es metróvonal megépítésére fordítja, egy hosszú távú stratégiai irány, amelynek célja, hogy önellátó erőforrásokat biztosítson a városi vasúti rendszerbe való befektetéshez, ahelyett, hogy az ODA-hitelekre hagyatkozna.

„Költségvetési tőkével történő befektetés esetén a befektetési eljárások egyszerűbbek lesznek, a végrehajtási folyamat pedig lerövidül az ODA-hitelekhez képest. Ezenkívül Ho Si Minh-városnak joga van a technológia, a berendezések és a vállalkozók megválasztásához, beleértve a hazai vállalkozók kiválasztását is, hogy a jövőben megkönnyítse a metróhálózat üzemeltetését és karbantartását” – jegyezte meg Hien úr.

A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) több mint 11 km hosszú, Ho Si Minh-város központjától az északnyugati kapuig húzódik, hat kerületen halad át: az 1., 3., 10., Tan Binh, Tan Phu és 12. kerületen. A projekt 9,2 km-es szakaszon föld alatt fut, a többi pedig magaslaton. A teljes vonalnak 10 állomása van, amelyek közül 9 föld alatt, egy pedig magaslaton található.

Az eredeti terv szerint a projektet 2016-ban kellett volna befejezni. A hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) hitelekkel kapcsolatos számos probléma miatt azonban a projekt késik. Legutóbb Ho Si Minh-város kérte a projekt előrehaladásának 2030-ig történő elhalasztását.

A 12A főút építésére, felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt beruházási politikájának kiigazítása

A közlekedési miniszter a közelmúltban írta alá a 12A nemzeti autópálya építésére, felújítására és korszerűsítésére irányuló, a Ba Dont és a Song Gianh Cementgyárat elkerülő projekt beruházási politikájának kiigazítását jóváhagyó határozatot.

Ennek megfelelően a Projekt teljes beruházását 541,154 milliárd VND-ra módosították, amelyből 511,154 milliárd VND a központi költségvetésből származik a miniszterelnök által a 2024. november 26-i 1470/QD-TTg számú határozatban kiegészítésre és kiigazításra kijelölt, 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervből, 30 milliárd VND pedig a Közlekedési Minisztérium 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervének felülvizsgálatából és átszervezéséből származó, az Országgyűlés által elkülönített és a miniszterelnök által kijelölt tőkeforrásból.

A 12A-es főút Ba Don elkerülő szakaszának és a Song Gianh Cementgyár elkerülő szakaszának felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt kivitelezése. (Fotó: Anh Tuan - Quang Binh Újság).

Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy meghosszabbítja a 12A főút Ba Don elkerülő szakaszának felújítására és korszerűsítésére irányuló projektet, amelynek befejezési határideje 2025.

A Quang Binh Közlekedési Minisztérium felelős a helyi hatóságokkal való szoros együttműködésért a helyszíni takarítási munkálatok során, a Projekt ütemterv szerinti befejezésének biztosításáért; az összes eljárás, a Projekt megvalósítási folyamatának, a megvalósítás tényleges volumenének folyamatos ellenőrzéséért és felülvizsgálatáért, a Projekt költségeinek szigorú kezelésének biztosításáért, annak biztosítására, hogy a fent említett teljes beruházási szint ne haladja meg a meghatározott értéket; felelős a jóváhagyásra benyújtott Projektköltségek értékének pontosságáért, valamint a Közlekedési Minisztériumnak benyújtott kapcsolódó nyilvántartásokért és dokumentumokért.

A beruházási politika kiigazítását jóváhagyó, 2023. október 31-i 1391/QD-BGTVT számú határozathoz képest a Projekt teljes beruházása 30 milliárd VND-val nőtt, főként a telephely-tisztítási kártérítéssel kapcsolatos felmerült problémák miatt.

A 12A-s főút Ba Don elkerülő szakaszának és a Song Gianh Cementgyár elkerülő szakaszának felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt két részprojektet foglal magában: 1. részprojekt: Beruházás a 12A-s főút Ba Don várost elkerülő szakaszának építésébe és 2. részprojekt: Beruházás a 12A-s főút Song Gianh Cementgyár elkerülő szakaszának befejezésébe. Mindkét részprojektet 2024-ig kell befejezni.

A Quang Binh megyei Közlekedési Minisztérium szerint azonban az 1. komponens projekt építése 2022 decemberében kezdődött, a projekt megvalósítási ideje 2024 decemberének vége, eddig kevesebb mint 1 hónap van hátra, a teljesítmény mindössze 45%-ot ért el, így a projekt a tervek szerint nem fejezhető be a település késedelme miatt a terület átadásában; a település várhatóan 2025 júniusában adja át a fennmaradó területet.

A Projekt fennmaradó mennyisége és a helyi telephely-átadási terv alapján a Beruházó jelentést tesz a Közlekedési Minisztériumnak a Projekt megvalósítási idejének 2025 végére való kiigazításáról (a kivitelezés befejezése 2025 szeptemberében, az átvételi eljárások befejezése, átadás 2025 decemberében).

A Thua Thien Hue egy újabb 445 hektáros turisztikai területet tervez Phong Dien kerületben.

A Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága a közelmúltban kiadta a 3137/QD-UBND számú határozatot, amely jóváhagyta a Thua Thien Hue tartomány Phong Dien kerületében található Ngu Ho ökoturisztikai terület építési tervét.

Ngu Ho ökoturisztikai terület elhelyezkedése és tervezési hatóköre

Ez egy ökoturisztikai és élményterület; golfpálya; üdülőturizmus, amely olyan funkciókat is magában foglal, mint az éttermi részleg, a szállás és az üdülőszolgáltatások, valamint a környékre jellemző gyógynövényeket és tőzegbányákat hasznosító terápiás szolgáltatások.

A konkrét határok a következők: északon Phong Chuong község lakóövezetével és a 4-es tartományi úttal; keleten a 6-os tartományi úttal; délnyugaton a Tram Nai-tó (Bau Bang) mentén elterülő természetes fehér homokos partszakasszal; északnyugaton pedig Trieu Quy falu, Phong Binh község rizsföldjeivel és a Binh Chuong folyóval határos.

A tervezési terület 3 fő részterületre oszlik, az A részterület - golfpálya-terület - a 6-os tartományi út menti zöld sáv és a terület belső útjai mellett helyezkedik el. A 27 lyukú golfpálya területén egy klubház és 3 golfpálya található, amelyek mindegyike 9 lyukkal rendelkezik, és természetes tavak mentén húzódnak.

B alterület – Üdülőturisztikai terület, a következő funkciókkal: Az üdülőszállodai terület magas épületekkel (maximum 10 emelet) épült, úszómedencével, szórakoztató területtel stb. kombinálva; Az alacsony építési terület magában foglalja az üdülővillákat, amelyek igazgatási területtel, parkkal és magas színvonalú szolgáltatásokkal vannak kombinálva;…

A C alterület – az élményturisztikai szolgáltatási terület – a terület délnyugati részén található, a Tram Nai-tó (Bau Bang), valamint a védőerdő-területek, vízfelületek és csatornák mellett.

Javaslat 1600 milliárd VND hozzáadására Ho Si Minh-város 4 fő közlekedési kereszteződésének fejlesztésére

A Ho Si Minh-városi Közlekedési Minisztérium (GTVT) nemrégiben elküldte a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak azt a dokumentumot, amelyben tanácsot ad a Városi Népi Bizottságnak a 2021–2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv kiegészítésére, és 4 fő közlekedési kereszteződésbe történő beruházások prioritásként való kezelésére.

A kiemelt beruházásként javasolt projektek a következők: Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu kereszteződés (a 3. és a 10. kerületet köti össze); Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh kereszteződés (az 5. és a 10. kerületet köti össze); Nguyen Oanh - Phan Van Tri kereszteződés (Go Vap kerület); 1-es főút - 7-es út - 18-as út kereszteződés (Binh Tan kerület).

Ho Si Minh-város számos nagy közlekedési kereszteződésbe tervez beruházni. Ezen a képen az An Phu közlekedési kereszteződés építése várhatóan 2025-re fejeződik be – Fotó: Le Toan

A 4 kereszteződés teljes becsült beruházási költsége körülbelül 1600 milliárd VND (projektenként 400 milliárd VND).

A 4 kereszteződés beruházás-előkészítési eljárásainak 2025-ös mielőbbi lebonyolítása érdekében a Közlekedési Minisztérium felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy haladéktalanul tanácsolja a Városi Népi Bizottságnak a 2021-2025-ös időszakra vonatkozó középtávú közberuházási terv kiegészítését, annak beépítését a 2025-ös közberuházási tervbe, és hozzon egy határozatot, amely feladatként jelöli ki a beruházáspolitikai javaslatok elkészítését a megvalósítás alapjainak biztosítása érdekében.

A HCM Városi Közlekedési Osztály szerint a kiemelt beruházásként javasolt kereszteződések mind fontos kereszteződések, és gyakran előfordulnak forgalmi dugók, ezért a megvalósítás folyamatát fel kell gyorsítani a forgalmi torlódások megoldása érdekében.

A Nam Thang Long - Tran Hung Dao metróprojekt megvalósítási határidejét 2031-re halasztották.

A miniszterelnök a közelmúltban írta alá az 1578/QD-TTg számú határozatot, amely kiigazítja a Hanoi Városi Vasútépítési Projekt 2-es vonalának Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakaszának beruházási politikáját.

A 1578. számú határozatban említett Hanoi 2. városi vasútvonal építési projektjének Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakaszával kapcsolatban három fő változás történt a 2008 januárjában először jóváhagyott beruházási politikához képest.

Illusztrációs fotó.

Először is, a projekt útvonalának teljes hossza változatlan marad, de változások vannak a magasított szakasz (8,5 km-ről 8,9 km-re nőtt) és a földalatti szakasz (3 km-ről 2,6 km-re csökkent) hosszában; a vonatok száma 14-ről 10-re csökken.

Másodszor, a projekt teljes beruházását 35 588 milliárd VND-ra (ami 200 744 millió jennek felel meg) javasolják kiigazítani, ami 16 033 milliárd VND-val több 2008-hoz képest. Ebből a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökségtől (JICA) a gazdasági partnereknek szóló különleges hitelfeltételek (STEP) keretében felvett ODA-tőke 167 079 millió jen, ami 29 672 milliárd VND-nak, ami 1 254,78 millió USD-nek felel meg (13 187 milliárd VND-val több); a Hanoi város költségvetésének ellentételezett tőkéje: 5 916 milliárd VND, ami 33 665 millió jennek, ami 250,19 millió USD-nek felel meg (2 846 milliárd VND-val több).

Azt mondta, hogy a projekt új megvalósítási időszakkal rendelkezik, 2009-től 2031-ig, ahelyett, hogy az eredetileg tervezett 2015-ben fejeződött volna be. Ebből a befejezés és az üzembe helyezés 2029-ben, valamint 2 év üzemeltetési és karbantartási képzés következik.

A Hanoi Városi Vasúti Projektirányítási Tanács szerint a beruházási politika kiigazításának jóváhagyását követően a Projekt újra mozgósítja az általános tanácsadókat a projekt kiigazításának végrehajtására, hogy a Városi Népi Bizottság jóváhagyhassa és 2025-től végrehajthassa a Projektet.

A 2-es vonal fontos gerinchálózatot alkot, összekötve a belvárost, a Noi Bai nemzetközi repülőteret és Hanoi északi városi területét. A vonal a következőket foglalja magában: 2-es városi vasútvonal, Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakasz (2.1-es vonal), 2-es városi vasútvonal, Tran Hung Dao - Thuong Dinh szakasz (2.2-es vonal), 2-es városi vasútvonal, Noi Bai - Nam Thang Long szakasz (2.3-as vonal).

Ez a városi vasút nemcsak a közlekedés és a környezet számára előnyös, hanem fontos szerepet játszik a főváros turizmusának és városi építészetének fejlesztésében is.

A 2-es vonal tervezése, amely a sugárirányú és a övvonalas útvonalakat ötvözi, nemcsak a csatlakozásokat javítja, hanem segít az utasok elvezetésében a központi területről, lerövidíti az utazási időt és optimalizálja a teljes rendszer hatékonyságát.

Ez egy fontos lépés a főváros modern, szinkron és fenntartható közlekedési hálózatának kiépítése felé, amely megfelel a társadalmi-gazdasági fejlődés követelményeinek és javítja az emberek életminőségét.

2030-ra Da Nang a mikrochip- és félvezető-tervezés három fő központjának egyike lesz.

A Da Nang Városi Népi Tanács Gazdasági-Költségvetési Bizottsága a közelmúltban jelentette be a Da Nang Városi Népi Bizottság által épített „Félvezető chipek és mikrochipek fejlesztésére irányuló projekt a városban” nyomon követésének eredményeit.

2024 11 hónapjában Da Nangban 4 félvezető-tervező vállalkozás regisztrált új vállalkozás alapítása céljából.

A tervezet szerint Da Nang célja, hogy 2030-ra Vietnam három fő mikrochip-, félvezető-tervezési és mesterséges intelligencia alkalmazásfejlesztési központjának egyikévé váljon; egy magas színvonalú képzési hálózatot hozzon létre a mikrochip-, félvezető- és mesterséges intelligencia humánerőforrások számára, amely a város szinkron mikrochip-, félvezető- és mesterséges intelligencia ökoszisztémájának fejlesztéséhez kapcsolódik.

Különösen a mikrochip-, félvezető- és mesterséges intelligenciaipar, valamint a digitális technológiai területek járulnak hozzá a digitális gazdaság fejlődésének előmozdításához, arra törekedve, hogy 2030-ra Da Nang digitális gazdasága a város GDP-jének legalább 35–40%-át tegye ki.

A Városi Népi Tanács Gazdasági-Költségvetési Bizottsága szerint a tervezet célul tűzi ki, hogy 2030-ra legalább 20 olyan vállalkozás legyen, amelyek mikrochipeket, félvezetőket és tervezési szolgáltatásokat terveznek; legalább 1-2 csomagoló és tesztelő vállalkozás vonzására törekedjen; valamint legalább 5 startupot sikeresen inkubáljon és gyorsítson fel a fejlesztés a mikrochipek és félvezetők területén.

A Városi Népi Tanács Gazdasági-Költségvetési Bizottságának értékelése szerint azonban Da Nangban jelenleg 13 vállalkozás működik, amelyek mikrochipeket és félvezetőket terveznek.

Ezért a Városi Népi Tanács Gazdasági-Költségvetési Bizottsága azt javasolja, hogy a Városi Népi Bizottság a 2030-ra kitűzött célokat a globális és nemzeti kontextus, valamint a város gyakorlati helyzetének áttekintése és értékelése alapján értékelje tovább, hogy a vállalkozások mennyiségére és minőségére vonatkozó célokat a város valóságával összhangban tűzzön ki; ugyanakkor határozza meg a vállalkozásfejlesztés céljait, irányait, valamint az ágazat városi gazdasági növekedéshez való hozzájárulásának értékét az elkövetkező időszakban.

2024 első 11 hónapjában 4 félvezető-tervező vállalat regisztrált új vállalat alapítását tervezve Da Nangban. Pontosabban a Mixel Vietnam Company (USA); a Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. fióktelepe Da Nangban (USA); a Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) és az Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Ezenkívül Da Nang egy mesterséges intelligenciát fejlesztő és alkalmazó vállalkozást vonzott, az AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company-t.

Hai Phong megkezdte a Nguyễn Trai híd építését a Cam folyón, amely több mint 6235 milliárd VND értékű.

December 18-án délután a Hai Phong város Népi Bizottsága megtartotta a Nguyen Trai híd építési beruházási projektjének és a környező terület városszépítésének alapkőletételi ünnepségét, hozzájárulva a közlekedési infrastruktúra rendszerének befejezéséhez, szépítéséhez és új fejlesztési terek megnyitásához.

Projektperspektíva

A projekttel kapcsolatban Do Tuan Anh úr, a Hai Phong Közlekedési Építési Beruházási Projekt Irányító Testületének – a projekt befektetőjének – vezérigazgatója elmondta, hogy a Cam folyón átívelő Nguyen Trai híd állandó szerkezetű, 1476,4 m hosszú; az 550,6 m hosszú főhíd egy kábelhíd, a Thuy Nguyen kerület felőli oldali megközelítő híd hossza 459 m, a Ngo Quyen kerület felőli oldali megközelítő híd hossza 466,8 m; a főhíd szélessége 26,5 m, a megközelítő híd 23,5 m, beleértve 4 sávot a gépjárművek és 2 sávot a vegyes járművek számára. A főhíd tervezési sebessége 80 km/h.

Ezzel egyidejűleg egy kereszteződés építése is megtörténik, amely összeköti a főhidat a Le Thanh Tong utcával, kör alakú csatlakozó rámpaágakkal, beleértve 2 kör alakú ágat, a rámpaágak egyirányú forgalomra vannak kialakítva. Az egyes ágak szélessége 10 m, amelyből a jobb oldali rámpaág 675,7 m, a bal oldali rámpaág 447,8 m hosszú.

A híd megépítése mellett a város kibővítette a Nguyen Trai utca jelenlegi 18 m széles szakaszát 43,5-50,5 méterre, összekötve azt a Le Hong Phong utca kereszteződésénél lévő jelenlegi szakasszal. Egy 2,27 km hosszú, 28-40 m széles Cam folyó menti utat építenek, amely összeköti a Ngo Quyen utcát a Hoang Van Thu híd lábánál lévő folyóparti úttal, valamint egy 20-21 m széles utat, amely összeköti a projekthez tartozó Cam folyó menti utat a Hoang Dieu utcával. Ezzel egyidejűleg a Hoang Dieu kikötő területének áthelyezése és megtisztítása a Hoang Dieu utca és a Le Thanh Tong utca hatóköréből a Cam folyó partjára és a kikötő előtti vasútállomás területére.

A projekt teljes beruházási tőkéje meghaladja a 6235,5 milliárd VND-t, amelyet a központi és a városi költségvetés finanszíroz, és várhatóan 2027-re fejeződik be.

Nguyen Van Tung úr, a Hai Phong Városi Népi Bizottság elnöke elmondta: „Most jött el a legkedvezőbb időpont a projekt megvalósítására, mivel 2025. január 1-jétől Thuy Nguyen járás hivatalosan is Hai Phong város része lesz a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának a járási és községi szintű közigazgatási egységek 2023-2025 közötti időszakra vonatkozó elrendezéséről szóló 1232. számú határozata értelmében.”

A város közigazgatási központjának a Cam folyótól északra történő áthelyezésének előkészítéseként a város számos munkálatot és projektet valósított meg, például a Hoang Van Thu hidat, amelynek teljes beruházása 2173 milliárd VND volt, és amelyet 2019 óta helyeztek üzembe. Különösen a Politikai-Adminisztratív Központ és a Konferencia-Előadóközpont a város két nagy projektje, amelyek teljes beruházása közel 5000 milliárd VND, és amelyeket sürgősen építenek, hogy a Hai Phong felszabadulásának napján (1955. május 13. - 2025. május 13.) avathassák fel. Ez egy építészeti kiemelkedő építmény, a kikötőváros szimbóluma az új fejlesztési időszakban.

„A projektnek nagyszerű küldetése van, fontos összeköttetést biztosít a meglévő városi terület és a Cam folyótól északra fekvő új városi terület között. Üzembe helyezése után a Nguyễn Trai híd szinkron összekötő tengelyt hoz létre a város fontos ipari övezetei, mint például a VSIP Hai Phong Ipari Park, a Pha Rung, a Minh Duc, a Dinh Vu - Cat Hai Gazdasági Övezet között. Ami még fontosabb, a projekt lerövidíti az utazási távolságot, és lehetővé teszi az áruk szállítását a Cat Bi Nemzetközi Repülőtérről, valamint a Hai Phong Nemzetközi Kikötőből, a Hanoi - Hai Phong Autópályáról, a 10-es és a 18-as főútról, új fejlesztési teret nyitva meg, növelve a régiók közötti összeköttetést az áttörést jelentő fejlesztésekhez, hozzájárulva a kikötőváros törekvéseinek megvalósításához” – erősítette meg Tung úr.

A Nguyễn Trai híd Hai Phong város hatodik hídja a Cam folyón a Kiễn híd, a Binh híd, a Hoang Van Thu híd, a May Chai híd és a Bach Dang híd után.

8200 milliárd dollárt fektetnek be a Tho Xuan repülőtér és a Thanh Hoa korszerűsítésébe

A Thanh Hoa Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága nemrégiben véleményezte a Tho Xuan repülőtér befektetéseinek társadalmasításáról és hasznosításáról szóló projektet.

Az Állandó Bizottság és a Thanh Hoa Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága megállapodott abban a politikában, hogy a Tho Xuan repülőtér infrastruktúrájának korszerűsítésébe befektetéseket eszközölnek szocializációs és állami költségvetési tőkével kombinált források révén, hogy megfeleljenek a tartomány és az ország fejlesztési igényeinek az elkövetkező időszakban.

Tho Xuan repülőtér (illusztráció)

A beruházás mértéke és tőkeigénye körülbelül 8200 milliárd VND, a következő tételek megvalósításához: A T1 terminál felújítása, korszerűsítése és bővítése 1,5 millió utas/év kapacitás elérése érdekében, szinkron módon csatlakoztatva az újonnan épült T2 terminálhoz. A repülőgép-parkoló 16 repülőgép-pozícióra bővül, így eléri az 5 millió utas/év kapacitást... Beruházás egy új járatirányítási és üzemeltetési rendszer (ILS, CAT rendszer) kiépítésébe a 2-es kifutópályán; beruházás egy új T2 terminál (nemzetközi terminál) építésébe, amelynek kapacitása 3,5 millió utas/év, így a teljes kapacitás 5 millió utas/évre nő.

A Projekt megvalósíthatóságának biztosítása érdekében azonban megfelelően meg kell oldani a Tho Xuan repülőtér meglévő földterületein lévő eszközök kezelésének kérdéseit; létre kell hozni egy koordinációs mechanizmust a repülések biztosítására, amikor a repülőgépek a 2-es kifutópályáról az 1-es kifutópályára gurulnak; és ezzel egyidejűleg el kell távolítani az állami költségvetésből származó befektetési tőke elhelyezésének jogi akadályait. A tőkeforrások hatékonyságának növelése és néhány technikai probléma megoldása érdekében ajánlott a Projekt módosítása a PPP megvalósításához szükséges tőkeforrások kiigazítása és a Projekt befektetési tőkeforrásoknak megfelelő részprojektekre való felosztása irányába.

A Tartományi Népi Bizottság Pártbizottságának a Tho Xuan repülőtér befektetéseinek és hasznosításának társadalmasításáról szóló projektje szerint a Tho Xuan repülőtér több mint 10 évnyi működés után Thanh Hoa tartomány egyik növekedési hajtóerejévé vált. Az elmúlt években azonban a kikötőn áthaladó utasok száma meghaladta a tervezett kapacitást (amelynek legmagasabb utasszáma 2022-ben elérte az évi 1,5 millió utast, ami meghaladja a kapacitás 25%-át), miközben a T2 terminálba nem fektettek be. A gurulóút és a kifutópálya több mint 40 éve üzemel (messze meghaladva a projekt átlagos, körülbelül 20 éves tervezési élettartamát), a kifutópálya felületének minősége és teherbírása romlott; számos kár keletkezett.

A Tho Xuan repülőteret a tervek szerint nemzetközi repülőtérként azonosítják, a Noi Bai nemzetközi repülőtér tartalékaként, és közös polgári és katonai repülőtérként használják. A Tho Xuan repülőtér a 2021-2030 közötti időszakra a 4E szintű és az I. szintű katonai repülőtér lesz, két kifutópályával, hogy kielégítse az évi 5 millió utas kapacitását....

A 2021-2030 közötti időszakban tervezett, körülbelül évi 5 millió utas kapacitással rendelkező beruházás célja a 2-es kifutópálya és a T2 terminál építési terv szerinti működési kapacitásának biztosítása.

Javaslat a Van Phong - Nha Trang gyorsforgalmi út 68,35 km-es szakaszának kiaknázására 2025. január 10. előtt, 12 hónappal a tervezettnél korábban

A keleti, Van Phong - Nha Trang szakaszon az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Komponens Projektet építő vállalkozók konzorciuma, beleértve a Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN vállalatokat is, a közelmúltban elküldte a Közlekedési Minisztériumnak a Nha Trang - Cam Lam Komponens Projekt és a Van Gie kereszteződés közötti, keleti, Van Phong - Nha Trang szakaszon épülő 68,35 km-es szakasz üzembe helyezését javasolva.

A Van Phong – Nha Trang autópálya egy szakasza.

Ez az XL01 csomag – a Km285 - Km337 +500 szakaszok építése a LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company közös vállalat által – és az XL01 csomag – a Km337 +500 - Km368 +350 szakaszok építése a Son Hai Group - Vinaconex közös vállalat által – egyik szakasza.

A kezdeti ütemterv szerint a Son Hai Group - Vinaconex - Lizen közös vállalat munkáját 2025 végére be kell fejezni és üzembe kell helyezni.

„Jelenleg azonban a tervezettnél korábban dolgozunk, és a teljes projektet, beleértve a fő útvonalat, a kiszolgáló útrendszert és a Van Gia kereszteződéstől (300-as kilométer) a Nha Trang - Cam Lam gyorsforgalmi úthoz csatlakozó leágazó utat is, 2025. január 10. előtt befejezzük” – erősítették meg a három kivitelező, a Son Hai Group - Vinaconex - Lizen képviselői.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh felgyorsítja a befektetési politikák jóváhagyását, és 29 telket bocsát árverésre.

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html