Okok, amiért Ngoc Hoit és Thu Thiemet választották két nagysebességű vasúti csomópontként

(Dan Tri) - A Ngoc Hoi állomáskomplexum, Thu Thiem, az észak-déli nagysebességű vasútállomás, a metróállomás és a meglévő nemzeti vasútállomás funkcióit is betölti majd.

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekttel kapcsolatban   A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy megállapodott Hanoi és Ho Si Minh-város népi bizottságaival abban, hogy Ngoc Hoi és Thu Thiem állomásokat válasszák a vonal kiinduló- és végállomásának. Mindkét helyszín „elővárosi”, így városi vasúti tervezésre van szükség a belvárosi lakóövezetekkel való kapcsolatuk érdekében.

Miért ne választanád a Hanoi állomást?

Utasforgalom szempontjából a francia uralom alatt tervezett Hanoi állomás továbbra is ideális helyszín az észak-déli nagysebességű vasútvonal kiindulópontjaként. Az állomás a belvárosban található, ahol a népsűrűség és az utazási igény nagyon magas.

Hanoi vasútállomás (Fotó: Nguyễn Truong).

A projekttanácsadó azonban azt mondta, hogy a hanoi állomás földalapja   Jelenleg körülbelül 14 hektár maradt, ami csak az állomásrendszer, a vonatok fel- és leszállóhelyeinek rendezésére elég, terek, javítólétesítmények, vonatparkolók... nem rendezhetők be, így nincs elég terület egy csomópont építéséhez. A Hanoi állomás körüli úthálózat kicsi, nincs lehetőség a bővítésre. A Le Duan és a Tran Quy Cap utcák kétsávosak, a Tran Hung Dao utca négysávos. Hasonlóképpen, a Hoa Hung állomás területén (Saigon állomás) a földterület mindössze 17 hektár, ami nem elegendő egy csomópont építéséhez. A Nguyen Phuc Nguyen, a Tran Van Dang és a Nguyen Thong utcák kétsávosak, a Cach Mang Thang 8 utca pedig négysávos.

A Saigon állomás (más néven Hoa Hung állomás) a városi területen ragadt, és nincs lehetőség a bővítésre (Fotó: Hai Long).

Jelenleg a Nemzeti Vasúti Hálózati Tervezés (NRA) az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat jelöli ki a Ngoc Hoi állomástól a Thu Thiem állomásig. A Ngoc Hoi állomás a végállomás, amely összeköti a (meglévő) nemzeti vasutat és a városi vasutat. A Thu Thiem állomás a városi vasúton keresztül összeköti a Thu Thiem állomást a Ben Thanh állomással, a Hoa Hung állomással és a Tan Son Nhat repülőtérrel. Így minden terv az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal kiindulópontját a Ngoc Hoi végállomásra, a végpontját pedig a Thu Thiem állomásra határozza meg. A projekt tanácsadója azt javasolja, hogy a Ngoc Hoi és Thu Thiem állomásokat válasszák az észak-déli nagysebességű vasútvonal kiinduló- és végpontjaként, valamint az északi és déli régiók vasútvonalainak végállomásaiként.

Állomás léptéke és csatlakozási terv a központhoz

Hanoi város jelenleg körülbelül 250 hektárnyi földterület lefoglalását tervezi a Ngoc Hoi komplexum számára egy teljes mértékben funkcionális nemzeti és városi terminál megépítésére. A Ngoc Hoi területet szinkron közlekedési kapcsolatrendszerrel (3-as, 5-ös és 4-es körgyűrűk, 1-es főút, 3 városi vasútvonal (1, 1A, 6)) és buszrendszerrel, valamint egy taxik és magánjárművek számára kialakított térrel tervezik az utasok megközelítésére és leszállítására.

Ho Si Minh-városban a város 77,7 hektárnyi területet tervez kijelölni a Thu Thiem állomás és a járműtelep megépítésére. A Thu Thiem állomás körül található a 3-as, 5-ös és 4-es körgyűrű, az 1-es főút, a 2-es és 10-es metróvonal, a Thu Thiem - Long Thanh regionális vasútvonal, buszjárat, tér... A várakozások szerint 2050-re a Ngoc Hoi állomás teljes utasigénye körülbelül 170 000 utas/nappal és éjszaka lesz, amelyből körülbelül 46 000 utasnak a központba kell mennie (körülbelül 27%), a fennmaradó 124 000 utas más kerületekbe és tartományokba megy (körülbelül 73%). A Thu Thiem állomás teljes utasigénye körülbelül 137 000 utas/nappal és éjszaka lesz, amelyből 41 000 utasnak a központba kell mennie (30%), a fennmaradó 96 000 utas más kerületekbe és tartományokba megy (70%). A fenti igények alapján a projekttanácsadó kidolgozott egy tervet egy vegyes nagysebességű vasút és városi vasút kiaknázására Ngoc Hoi állomástól Hanoi állomásig. A terv szerint az 1-es metróvonal (Yen Vien - Ngoc Hoi) áthalad Hanoi állomáson, és biztosítania kell a közös infrastruktúrát mindkét nagysebességű vasút számára. Csúcsidőben azonban a nagysebességű vonatoknak le kell állniuk, hogy a városi vonatok kihasználása elsőbbséget élvezzen.

A Ngoc Hoi állomáskomplexum építésére tervezett terület jelenlegi állapota (Fotó: Ngoc Tan).

Amennyiben a nagysebességű vonat megáll Ngoc Hoi állomáson, az utasok leszállnak a vonatról, átmennek a mellette található városi vasútállomásra, és egy metróvonallal jutnak be a belvárosba. A tanácsadó szerint ez a lehetőség a Yen Vien - Ngoc Hoi metróvonal üzemi kapacitásával megvalósítható. Ho Si Minh-város központjában a 2-es metróvonal a Hoa Hung állomással csatlakozik, majd a 6-os vonallal átszáll a Tan Son Nhat repülőtérre, a 10-es vonal a Tan Kien utasterminálhoz, a Thu Thiem - Long Thanh régión belüli vasútvonal pedig a Long Thanh repülőtérhez csatlakozik az utasok felvétele és kiszállítása céljából. Ezenkívül az észak-déli nagysebességű vasúti projekt egy olyan szárnyvonalat is tervezett, amely a Long Thanh repülőteret köti össze az An Binh, Hoa Hung és Tan Kien állomásokkal, hogy megszervezzék a személyszállítást a városközpontba, amikor kellően nagy az igény.

A projekt tanácsadója a nemzetközi tapasztalatokat tanulmányozta, és két trendet azonosított az állomások elrendezésében: városi területeken vagy városi területek közelében (külvárosokban). Ez a trend olyan városi területeken található, mint a berlini állomás (Németország), a tokiói állomás (Japán) és a szöuli állomás (Korea). Az előnye, hogy az utasok könnyen megközelíthetik, de a hátránya, hogy nagy földterületet igényel, amelyet szinkron módon terveznek. A trend olyan városi területek közelében található, mint a pekingi állomás (Kína), a párizsi állomás (Franciaország). Ennek a modellnek az az előnye, hogy megteremti a feltételeket egy szinkron módon összekapcsolt közlekedési rendszer tervezéséhez és kiépítéséhez, földterülettel a városi, ipari és szolgáltatási fejlesztéshez. A hátránya, hogy az utasok hozzáférési szintje nem magas. Kutatás után a tanácsadó számos állomást a városi területek közelében helyezett el, beleértve a Ngoc Hoi és a Thu Thiem állomásokat is. Városi vasútvonalakat terveznek úgy, hogy ezt a két állomást Hanoi és Ho Si Minh-város városi központjaival kössék össze.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm