(QNO) - 2024 júliusának közepén a hazai közvéleményt meglepte, amikor a Quang Nam újság és számos más hírügynökség egyszerre számolt be arról, hogy Pham Minh Chinh miniszterelnök indiai állami látogatása során közvetlenül bemutatta a Chu Lai repülőteret Gautam Adani milliárdosnak - az Adani Csoport - India legnagyobb energiaipari csoportjának - elnökének, és felszólította a befektetőt, hogy közös vállalatot hozzon létre a vietnami Sovico Csoporttal a Chu Lai fejlesztésébe való befektetés érdekében.
Mi olyan különleges a Chu Lai repülőtérben, ami személyesen is érdekli a miniszterelnököt? És ez a kormányfő válasza Quang Namban tett látogatása és munkája során, 2025. február 8-án: „Régóta lelkesedem a Chu Lai repülőtér projektje miatt. Ez egy nagyon különleges és egyedi elhelyezkedésű repülőtér, kiemelkedő előnyökkel a nemzetközi versenyben és integrációban. A Chu Lai repülőtérről mindössze 3-4 órás repülőútra van szükség, hogy elérjük az északkelet-ázsiai régió összes főbb gazdasági központját. Több mint 2000 hektár tiszta földterülettel rendelkezünk, költséges kártalanítás nélkül. A Chu Lai repülőtér fejlesztésébe való befektetés nem igényel túl sok pénzt, miközben az általa nyújtott előnyök rendkívül nagyok!”.
Ezen történelmi márciusi napok közepette, amikor Chu Lai nevét halljuk, Quang Nam lakosainak számos generációjában érzelmek és büszkeség kavarognak a fejükben. Chu Lai - Nui Thanh az a hely, amely Quang Nam hadseregének és népének dicsőséges győzelmét jelképezi, egy "amerikai gyilkos övvel", és az első csatával, amelyben az amerikaiakat legyőzték, hozzájárulva ahhoz, hogy Quang Nam nevét a "bátrak és kitartóak földjeként, akik az amerikaiak megölésében élen jártak" határozták meg az ellenállási háborúban, hogy megmentsék az országot, újraegyesítsék a vietnami hegyeket és folyókat.
Chu Lai – több mint 65 évvel ezelőtt – az a hely volt, ahol az amerikai imperialisták egy hatalmas katonai bázis és egy katonai repülőtér építését választották 1219,2 méter hosszú kifutópályával, több mint 304 méter hosszú összekötő úttal és számos műszaki berendezéssel, hogy fokozzák a Dél elleni támadásokat a „különleges háborús” stratégia keretében.
Azonban miután a haza teljesen felszabadult, és az ellenséges erők elhúzódó embargója miatt azonnali aggodalmak merültek fel a szegénységgel és a szinte önellátó gazdasággal kapcsolatban, Chu Lai közel két évtizedre elfeledett és elhagyatottá vált.
1975 és 1994 között Quang Nam - Da Nang tartomány (régi) összes stratégiai tervezési dokumentumában és társadalmi-gazdasági fejlesztési tervében semmi jel nem szerepelt a Chu Lai repülőtérről. Ez a hely pusztasággá, a helyi lakosok legelőjévé és a szél elleni védekezésre szolgáló kazuarinaerdők szétszórt foltjaivá vált, a katonai laktanya szigorúan védett területén kívül, amely a nemzetvédelmi feladatokat szolgálta.
Csak 1994. szeptember 19-én történt egy különleges és váratlan esemény: Vo Van Kiet miniszterelnök Quang Namba tett munkaútja (szeptember 18-19.) során közvetlenül felmérte a Chu Lai repülőteret! A Tartományi Pártbizottság dokumentumai szerint a miniszterelnök által végzett felmérés a kormány tervezett projektjeinek része volt, amelyek közös vállalkozásokat és befektetési partnerségeket szorgalmaztak.
Ez az esemény az első alkalom, hogy a Chu Lai repülőtér helyreállítása és fejlesztése a középpontba került; konkrétabban és lenyűgözőbben, a kormányzat részéről!
2000 utolsó napjaiban egy tudományos konferencia keretében az ország számos vezető szakértője gyűlt össze Hoi An ősi városában, hogy megvitassák Quang Nam sorsának megváltoztatására irányuló stratégiát – hogy az ország egyik legszegényebb és leghátrányosabb helyzetű tartományából a régió erős növekedésének és a nemzetközi integrációnak a központjává váljon. A konferenciának igen impozáns címe volt: „Hoi An ősi kikötőjétől a mai Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetig”.
Azt is meg kell említeni, hogy Quang Nam több mint 550 éves fejlődéstörténete során, Le Thanh Tong király 1471-ben megalapította a "Quang Nam Thua Tuyen Dao"-t, Quang Nam gazdasága ragyogó és virágzó fejlődésen ment keresztül. A 16-17. században Hoi An kereskedelmi kikötője hosszú ideig az ország legforgalmasabb nemzetközi kereskedelmi helyszíne volt, Nguyen úr nyitott kapuk politikájának köszönhetően.
A múltat és a jelent összekapcsolva számos tudós és gazdasági szakértő úgy véli, hogy a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezettel Hoi An ősi kikötője minden bizonnyal újjáépül, természetesen új ranggal és új küldetéssel, a kor trendjeinek megfelelően.
És most először jelentek meg nagyszámú kutatási dokumentum a Chu Lai nemzeti, regionális és nemzetközi légiközlekedési térképen való „elnevezésének” lehetőségeiről, helyzetéről, egyedi és különleges előnyeiről, valamint kilátásairól. Ezek a dokumentumok sok embert megleptek, lenyűgöztek és érdekeltek.
Egy Chu Lai álom lángra lobbant Quang népének szívében!
Korábban, Quang Nam tartomány újjáalapításának első évében – 1997-ben – Bui Kien Thanh gazdasági szakértő (Vo Van Kiet, Phan Van Khai és Nguyen Tan Dung miniszterelnökök korábbi gazdasági tanácsadója) későbbi kijelentése szerint személyesen szólította fel az Egyesült Államok számos vezető gazdasági és légiközlekedési vállalatát, hogy mérjék fel és működjenek együtt a Chu Lai repülőtér fejlesztésébe való befektetésben. A valóság tanulmányozása és felmérése után a külföldi befektetők nagyon lelkesek és izgatottak voltak, és kifejezték hajlandóságukat arra, hogy Chu Lai-t világszínvonalú nemzetközi repülőtérré alakítsák!
Kell lennie valami igazán különlegesnek Chu Laiban, ami felkelti az amerikai befektetők figyelmét! És ez a különleges dolog, Bui Kien Thanh szakértő és számos tudós elemzése szerint a fent említett konferencián, a következőképpen foglalható össze: (1) Chu Lai az ország középpontjában található, a terep, a geológia, az éghajlat, a hidrológia és a légi közlekedési feltételek teljesen kedvezőek egy repülőtér építéséhez és üzemeltetéséhez. (2) Chu Lai nagy területtel rendelkezik, több mint 2000 hektárral, főként üres földterülettel, nincsenek kártérítési vagy tisztítási költségek, képes polgári repülési központtá, világszínvonalú nemzetközi közlekedési központtá fejlődni. (3) Chu Laiból mindössze 3-4 órás repülőútra van szükség, hogy Északkelet-Ázsia legnagyobb gazdasági központjaiban, például Szöulban (Korea), Sanghajban, Pekingben (Kína), Ausztráliában... leszálljunk... (4) Chu Lai a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetben található, Ky Ha és Dung Quoc tengeri kikötők és gazdasági övezetek, ipari parkok mellett, nagyon kényelmes a repülőtéri városi területek és a nemzetközi árufuvarozás fejlesztése szempontjából...
Ahogy Bui Kien Thanh szakértő mondta, Vietnámban kevés olyan repülőtér van, amely a Chu Lai repülőtérhez hasonlóan tökéletes feltételekkel rendelkezik ahhoz, hogy a nemzetközi gazdasági integráció trendjében erőteljesen fejlődjön!
[VIDEO] – Repülőgép leszállása a Chu Lai repülőtéren:
2003. június 5-én a miniszterelnök kiadta a 108/QD-TTg számú határozatot a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet – az ország első nyílt gazdasági övezetének – létrehozásáról. A határozat kihirdetéséről szóló ünnepség, valamint a THACO Csoport teherautó-összeszerelő üzemének alapkőletétele több tízezer Quang lakos örömteli légkörében zajlott, akik jelen voltak ezen az eseményen. Hit és remény tükröződött sok ember arcán, köztük az idősek arcán is, akik éppen most adtak fel őseik kertjét, és számtalan nehézség közepette elfogadták a távozást.
Röviddel ezután, 2004-ben a vietnami légiközlekedési ipar befektetett a Chu Lai repülőtér utastermináljának projektjébe, amelynek teljes alapterülete 2700 m2 volt. 2005. március 22-én a Vietnam Airlines hivatalosan is elindította az első kereskedelmi útvonalat: Chu Lai - Ho Si Minh-város és vissza, heti 2 járattal. A Chu Lai repülőteret hivatalosan is újjáélesztették!
Azonban, akárcsak a nyílt gazdasági övezet esetében, a kezdeti elvárások nem váltak valóra. Több mint 20 évnyi építkezés után, bár az ország legsikeresebb gazdasági övezetének tartják, a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet még mindig csak ipari park formájában létezik. A nyílt gazdasági övezet eredetileg tervezett tartalma, mint például a speciális befektetésvonzó mechanizmusok, a speciális gazdaságfejlesztési intézmények, az adózónák stb., még mindig meglehetősen homályos. És természetesen a Chu Lai repülőtér is ugyanerre a sorsra jut!
A következő évben azonban más légitársaságok továbbra is nyitottak kereskedelmi járatokat a Noi Bai és Tan Son Nhat repülőterekről Chu Lai-ra és vissza minden héten, több járat szállt fel és le, és az utasok száma évről évre nőtt. 20 év elteltével azonban a Chu Lai repülőtér még mindig egy kis repülőtér, mindössze évi körülbelül 1 millió utas kapacitással, ami egyáltalán nem arányos a lehetőségeivel és a kezdeti elvárásokkal.
A Chu Lai repülőtér jelenleg egy 4C osztályú repülőtér, amely 3 repülőgép-parkolóból áll, és képes fogadni az A320/A321 repülőgépeket, valamint más típusú, hasonló műszaki jellemzőkkel és teherbírású vagy annál kisebb repülőgépeket. Az utasterminál a felújítás és bővítés után 4170 m2 területet foglal el. A kiszolgálási kapacitás csúcsidőnként eléri a 600 utast, és évente 1,2-1,7 millió utas fogadására képes.
A 2022 és 2025 közötti időszakban a Chu Lai repülőtér évente körülbelül 800 000 és 1 150 000 közötti utast fogad majd (elérve a terminál tervezett kapacitásának 80%-át), jelenleg 4 légitársaság üzemeltet: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air és Bamboo Airways.
A Vietnam Airports Corporation a közelmúltban közel 600 milliárd VND értékű fejlesztést hajtott végre, főként az infrastruktúra szinkronizálásába és fejlesztésébe, beleértve a következőket: precíz repülőgép-leszállás-irányító berendezések, modern repülésbiztonsági berendezések telepítése, valamint online utasszolgáltatások bevezetése...
[VIDEÓ] - Nguyen Duong úr, a Chu Lai repülőtér igazgatóhelyettese a Chu Lai repülőtér jelenlegi állapotáról és a következő időszak fejlesztési céljairól beszélt:
2017 óta a kormány elfogadta a Chu Lai repülőtérbe történő befektetések társadalmasításának politikáját, amelyet a központi minisztériumoknak és ágazati egységeknek bíztak meg azzal, hogy Quang Nam tartománnyal együttműködve kutatásokat, tervezési javaslatokat és politikákat dolgozzanak ki a befektetések vonzása érdekében.
2022-re, Pham Minh Chinh miniszterelnök Quang Namban tett látogatása és munkaülése során a politika világosabbá és konkrétabbá vált. A Kormányhivatal 2022. május 6-i 135/TB-VPCP számú végrehajtási közleménye a miniszterelnök Quang Nam tartomány vezetőivel tartott munkaülésen elhangzott záró megjegyzéseiről értelmében a központi minisztériumok és ágazatok Quang Nam tartomány Népi Bizottságával együttműködve számos feladatot hajtottak végre, nevezetesen: a Chu Lai repülőtér beruházásainak és hasznosításának társadalmasítására vonatkozó projekt kidolgozását; a nemzeti repülőtéri rendszer fejlesztésére vonatkozó főtervet a 2021-2030 közötti időszakra, 2050-ig kitűzött jövőképpel (amelyet a miniszterelnök a 2023. június 7-i 648/QD-TTg számú határozatában hagyott jóvá), beleértve a Chu Lai repülőtér 2030-ig tartó időszakra vonatkozó tervezését, évi mintegy 10 millió utas kapacitással; 2050-re körülbelül 30 millió utas/év...
Különösen a miniszterelnök a 72/QD-TTg számú határozattal hagyta jóvá Quang Nam tartomány 2021 és 2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó tervét, amely meghatározta a Chu Lai repülőtér 4F szabványoknak (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szabványai szerint a legmagasabb szintű polgári repülőtér) való megépítését, nemzetközi személy- és teherszállítási központként, valamint az ország egyik fő repülőgép-karbantartó és -javító központjaként.
A miniszterelnök Quang Nam tartománnyal folytatott közelmúltbeli munkamegbeszélésen végzett értékelés szerint azonban a Chu Lai repülőtér fejlesztésébe történő beruházások előrehaladása 2022 és napjaink között még mindig nagyon lassú. Ezért a miniszterelnök felkérte Quang Namot, valamint a központi minisztériumokat és ágazatokat, hogy aktívan koordinálják és gyorsítsák fel a Chu Lai repülőtér beruházási folyamatait egy repülőtéri ökoszisztéma kiépítése felé, számos szinkron elemmel, beleértve: modern utasterminált, gurulóutakat, repülőgép-parkolókat; vámmentes övezetet, repülőtéri városi területet...
„A beruházási eljárásokat 6 hónapon belül le kell zárni, a repülőteret pedig 2 éven belül fel kell építeni, hogy gyorsan üzembe lehessen helyezni” – hangsúlyozta Pham Minh Chinh miniszterelnök.
Szakértői elemzések szerint a repülőtéri városi modell egy fejlődési trend a világon. Valójában a repülőtér nem légiközlekedési szolgáltatásai a repülőtér bevételének 50%-át teszik ki, de a profit akár 83%-át is behozhatják, segítve a légiközlekedési szolgáltatások, például a check-in eljárások, a vám stb. veszteségeinek ellensúlyozását, és csökkentve az utasonkénti repülőtéri díjakat.
A Quang Nam újságnak nyilatkozva Hoang Su építész – Quang Nam tartomány Város- és Vidéktervezési Intézetének korábbi igazgatója, a Quang Nam Építészek Szövetségének korábbi elnöke – elismerte, hogy Chu Laiban megvan a lehetőség egy repülőtéri városi terület fejlesztésére, Da Nang és Quang Ngai közötti stratégiai elhelyezkedésének köszönhetően, amely logisztikai és high-tech ipari központtá válhat. Továbbá, a közlekedési rendszer meglehetősen kényelmes a Da Nang - Quang Ngai gyorsforgalmi út, a Ky Ha kikötő és a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet közelében, ami előnyöket teremt a kereskedelem és a termelés fejlesztése szempontjából. Emellett Quang Nam ösztönzi a külföldi külföldi befektetések vonzását a légi közlekedés, a logisztika, a high-tech gyártás stb. területén.
A nagy gazdasági csoportok befektetéseinek vonzása a leggyorsabb és legrövidebb módja a Chu Lai további terjeszkedésének. A vámmentes övezet (beleértve az exportfeldolgozó övezeteket, exportfeldolgozó vállalkozásokat, vámraktárakat, különleges gazdasági és kereskedelmi övezeteket, kereskedelmi és ipari övezeteket stb.) Tam Quang tervezetének számos, a Chu Lai repülőtér gazdasági tevékenységéhez kapcsolódó tartalma van. Eközben a Da Nang nemzetközi repülőtér túlterheltsége növekvő igényt teremthet a légi szállítás és a kísérő logisztikai szolgáltatások iránt a Chu Lai repülőtéren.
[VIDEÓ] – A Chu Lai repülőtér forgalmas működése 2025. március 13-án:
A Quang Nam tartományi terv 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó befektetési portfóliójában, 2050-ig előretekintve, a Chu Lai repülőtér fejlesztése a 4F szintre irányul. 2030-ra a repülőtér évi körülbelül 10 millió utas kiszolgálására lesz képes, és 2050-re ez a szám évi 30 millió utasra fog növekedni. A teljes becsült beruházási tőkeigény körülbelül 11 000 milliárd VND, beleértve: a repülőtér területét 3 500 milliárd VND; a parkolóterületet 1 000 milliárd VND; a polgári repülés területét 6 500 milliárd VND (ez az összeg nem tartalmazza a területrendezési költségeket).
Az utóbbi időben számos nagy hazai és külföldi befektető működött együtt a tartománnyal, hogy tanulmányozzák a Chu Lai repülőtér építésébe való befektetés megvalósíthatóságát. Legutóbb az indiai Adani Csoport látogatott el Quang Nam tartomány vezetőihez, hogy tanulmányozza és találkozzon velük a Sovico Csoporttal való együttműködésről a Chu Lai repülőtér PPP-módszerrel történő fejlesztésébe való befektetés érdekében.
A befektetések vonzásának előmozdítása mellett Quang Nam sürgősen együttműködik a központi minisztériumokkal és ágazatokkal számos más feladat végrehajtásában is, mint például: eljárások kidolgozása a Nemzetvédelmi Minisztérium által kezelt repülőtéri földterületek (mintegy 800 hektár) Quang Nam tartomány Népi Bizottságának történő átadására; a Chu Lai repülőtér fejlesztésébe történő befektetések társadalmasítására irányuló projekt befejezése; a repülőtér városi területének megtervezése; javaslat a kormánynak, hogy a Chu Lai repülőtér befektetői feladatát Quang Nam tartományra bízza; egy munkacsoport létrehozása a befektetők kiválasztásának megszervezésével és a Chu Lai repülőtér üzemeltetésével kapcsolatos dokumentumok és eljárások kezelésére, élén Tran Nam Hung... tartományi népi bizottsági alelnökkel.
A Pham Minh Chinh miniszterelnököt 2025 február elején Quang Nammal tartott látogatása és munkamegbeszélése során kísérő minisztériumok és ágazatok képviselőinek véleménye szerint a Chu Lai repülőtéren a befektetések társadalmasítására vonatkozó politika végrehajtásával kapcsolatos jogi problémák alapvetően megoldódtak. A fennmaradó kérdés az eljárások szinkron koordinálása és végrehajtása, hogy mihamarabb megkezdődhessen e különösen fontos projekt építése.
Így kijelenthető, hogy a Chu Lai repülőtér felemelkedésének lehetősége egyértelmű és kézzelfogható. Egy regionális szintű nemzetközi légikikötő, egy 10 millió utas/év kapacitású személyszállítási központ 2030-ra és egy nagyobb Chu Lai ökoszisztéma álma, amire sok tudós több mint két évtizeddel ezelőtt számított, már nincs túl messze!
És konkrétabban, amint Chu Lai felszáll, az egy ugródeszka lesz Quang Nam számára, hogy felgyorsuljon és áttörje az utat!
Egy Chu Lai álom közeleg. Nagyon közel!
[VIDEÓ] - Le Van Dung, a Tartományi Népi Bizottság elnöke a Chu Lai repülőtérben rejlő lehetőségekről beszélt:
Mikor került fel a Chu Lai repülőtér Vietnam légiforgalmi térképére?
Hadtörténeti dokumentumok szerint 1965 elején Quang Nam déli részén, Da Nangban, a Déli Felszabadító Hadsereg folyamatos támadásai és ellenállása miatt az 5. katonai körzetben és a Közép-felföldön, az amerikai imperialisták egy rövid kifutópályával rendelkező repülőteret építettek katonai küldetések végrehajtására, jobban védve a Da Nang repülőteret. 1965. április 25-én Johnson amerikai elnök jóváhagyta a tengerészgyalogosok Chu Lai-ban való partraszállásának tervét, hogy ott repülőteret építsenek. A statisztikák szerint több mint 10 925 tonna felszerelést és anyagot pakoltak ki és szállítottak a tengerparton a repülőtér építési területére.
A Chu Lai repülőtér megépítéséhez a 4. amerikai tengerészgyalogos dandár erőszakkal átköltöztette a Ky Lien és Ky Ha községek (ma Tam Quang és Tam Nghia községek Nui Thanh kerületben) területén élő mintegy 400 vietnami civil otthonát, hogy új helyen telepedjenek le. 1965. május 31-én az amerikai katonai műszaki állomány befejezte a közel 1219,2 méter hosszú kifutópálya és több mint 304 méter hosszú megközelítési út építését, lehetővé téve a taktikai repülőgépek leszállását. Azóta a Chu Lai repülőtér szerepel a vietnami légiközlekedési térképen.
1965. június 1-jén az első négy A-4 Skyhawk repülőgép egy amerikai haditengerészeti repülőgép-hordozóról landolt a Chu Lai repülőtér kifutópályáján, jelezve Amerika azon törekvését, hogy kiterjessze a Vietnam elleni agresszív háborúját. Így 1975 előtt a Chu Lai repülőtér a Vietnami Köztársaság hadseregének és az amerikai hadseregnek a katonai célokra használt légibázisa volt.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Fotó] Tran Thanh Man, a Nemzetgyűlés elnöke fogadja António Guterrest, az ENSZ főtitkárát](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761390815792_ctqh-jpg.webp)
![[Fotó] Pham Minh Chinh miniszterelnök fogadja António Guterrest, az ENSZ főtitkárát](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761390212729_dsc-1484-jpg.webp)
![[Fotó] Pham Minh Chinh miniszterelnök és António Guterres, az ENSZ főtitkára a hanoi egyezmény aláírási ünnepségének sajtótájékoztatóján.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761391413866_conguoctt-jpg.webp)
![[Fotó] Tō Lam főtitkára találkozik Thongloun Sisoulith főtitkárral és Laosz elnökével](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761380913135_a1-bnd-4751-1374-7632-jpg.webp)
Hozzászólás (0)