(QNO) - 2024 júliusának közepén a hazai közvéleményt meglepetés érte, amikor a Quang Nam újság és számos más médiaorgánum egyszerre számolt be arról, hogy Pham Minh Chinh miniszterelnök indiai állami látogatása során személyesen mutatta be a Chu Lai repülőteret Gautam Adani milliárdosnak - az Adani Csoport - India legnagyobb energiaipari csoportjának - elnökének, és felszólította a befektetőt, hogy közös vállalkozást hozzon létre a vietnami Sovico Csoporttal a Chu Lai fejlesztésébe való befektetés érdekében.
Mi olyan különleges a Chu Lai repülőtérben, ami felkeltette a miniszterelnök személyes figyelmét? És ez a kormányfő válasza Quang Namban, 2025. február 8-án tett látogatása során: „Régóta szenvedélyesen foglalkozom a Chu Lai repülőtér projektjével. Ez a repülőtér nagyon különleges és egyedülálló helyen található, kiemelkedő versenyelőnnyel és nemzetközi integrációval. A Chu Lai repülőtérről mindössze 3-4 órás repülőútra van szükség, hogy elérjük az északkelet-ázsiai régió összes főbb gazdasági központját. Több mint 2000 hektár tiszta földterülettel rendelkezünk, költséges kompenzációs költségek nélkül. A Chu Lai repülőtér fejlesztésébe való befektetés nem igényel sok pénzt, miközben az előnyök rendkívül jelentősek!”
Március e történelmi napjaiban Chu Lai neve érzelmeket és büszkeséget kelt Quang Nam tartomány számos generációjának szívében. Chu Lai - Nui Thanh az a hely, amely Quang Nam hadseregének és népének dicsőséges győzelmére emlékezik, az "amerikaiak elleni pusztító gyűrűvel" és az amerikaiak elleni első csatával, amely hozzájárult ahhoz, hogy Quang Nam a "bátorság és ellenálló képesség, az amerikaiak elleni harc vezető szerepe" földjévé váljon a nemzeti felszabadító küzdelemben, újraegyesítve Vietnamot.
Chu Lai – több mint 65 évvel ezelőtt – az amerikai imperialisták által kiválasztott hely egy hatalmas katonai bázis és egy katonai repülőtér felépítésére 1219,2 méteres kifutópályával, több mint 304 méteres összekötő utakkal és számos műszaki berendezéssel, hogy fokozzák a Dél-Vietnam elleni támadásokat a „különleges háborús” stratégia részeként.
A haza teljes felszabadítása után azonban, amikor az ellenséges erők által elrendelt elhúzódó embargó miatt azonnal szembesültek a szegénységgel és a szinte önellátó gazdasággal, Chu Lai-t feledésbe merült, és közel két évtizedre elhagyatottá vált.
Az 1975 és 1994 közötti időszakban az egykori Quang Nam - Da Nang tartomány összes stratégiai tervezési dokumentumában és társadalmi-gazdasági fejlesztési tervében szó sem esett a Chu Lai repülőtérről. A terület pusztasággá, a helyi lakosság szarvasmarháinak legelőjévé vált, és a honvédelmi célokat szolgáló katonai laktanya szigorúan védett területén kívül kazuarinafák szétszórt foltjaival szélfogóként szolgált.
Csak 1994. szeptember 19-én történt egy különleges és váratlan esemény: Vo Van Kiet miniszterelnök Quang Namban tett munkalátogatása (szeptember 18-19.) során személyesen ellenőrizte a Chu Lai repülőteret! A Tartományi Pártbizottság dokumentumai szerint a miniszterelnök által végzett ellenőrzés a kormány közös vállalkozások és befektetési partnerségek vonzására irányuló tervezett projektjeinek része volt.
Ez az esemény az első alkalom, hogy a Chu Lai repülőtér felújítása és fejlesztése figyelmet kapott; és ami még lenyűgözőbb, a kormány figyelméről van szó!
2000 utolsó napjaiban egy tudományos konferencia számos vezető szakértőt hozott össze az ország minden tájáról Hoi An ősi városában, hogy megvitassák Quang Nam tartomány sorsának átalakítását célzó stratégiát – az ország egyik legszegényebb és leghátrányosabb helyzetű tartományából a régió erős növekedési központjává és nemzetközileg integrált gazdasági övezetté válni. A konferencia igen impozáns címet viselt: „Hoi An ősi kikötővárosától a mai Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetig”.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy Quang Nam tartomány több mint 550 éves történelmében, mióta Le Thanh Tong király 1471-ben megalapította a „Quang Nam Thua Tuyen Dao”-t, Quang Nam gazdasága egykor ragyogó és virágzó fejlődés időszakát élte meg, a 16-17. századi Hoi An kereskedelmi kikötője pedig hosszú ideig az ország legforgalmasabb nemzetközi kereskedelmi központja volt, köszönhetően a Nguyen urak nyitott kapuk politikájának.
A múltat és a jelent összekapcsolva számos tudós és közgazdász úgy véli, hogy a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezettel Hoi An ősi kikötővárosa biztosan újjáépül, bár új léptékben és új küldetéssel a kor kontextusában.
És most először jelent meg számos kutatási dokumentum a Chu Lai nemzeti, regionális és nemzetközi légiközlekedési térképen való „azonosításának” lehetőségeiről, helyzetéről, egyedi előnyeiről és kilátásairól. Ezek a dokumentumok sok embert megleptek, ámulatba ejtettek és felkeltettek az érdeklődésükben.
Chu Lai álma lángra lobbant Quang Nam népének szívében!
Korábban, Quang Nam tartomány újjáalapítását követő első évben – 1997-ben – Bui Kien Thanh közgazdász (Vo Van Kiet, Phan Van Khai és Nguyen Tan Dung miniszterelnökök korábbi gazdasági tanácsadója) későbbi leleplezései szerint személyesen kért fel több vezető amerikai gazdasági és légiközlekedési vállalatot, hogy végezzenek felmérést és működjenek együtt a Chu Lai repülőtér fejlesztésébe való befektetésben. A kutatások és a helyszíni felmérések elvégzése után a külföldi befektetők nagyon lelkesek voltak, és kifejezték hajlandóságukat a Chu Lai világszínvonalú nemzetközi repülőtérré alakítására!
Kell lennie valami igazán különlegesnek Chu Laiban, ami vonzza az amerikai befektetőket! És ez a különleges dolog, Bui Kien Thanh szakértő és a fent említett konferencián részt vevő számos tudós szerint, a következőképpen foglalható össze: (1) Chu Lai az ország központi pontja, olyan topográfiai, geológiai, éghajlati, hidrológiai és légiforgalmi viszonyokkal, amelyek teljesen kedvezőek egy repülőtér építéséhez és üzemeltetéséhez. (2) Chu Lai nagy területtel rendelkezik, több mint 2000 hektár, többnyire üres földterülettel, költséges kártérítés vagy elszámolási költségek nélkül, és képes világszínvonalú polgári repülési központtá és nemzetközi közlekedési központtá fejlődni. (3) Chu Laiból mindössze 3-4 óra repüléssel lehet leszállni az északkelet-ázsiai régió legnagyobb gazdasági központjaiban, mint például Szöul (Dél-Korea), Sanghaj, Peking (Kína), Ausztrália... (4) Chu Lai a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetben található, Ky Ha és Dung Quoc tengeri kikötők és gazdasági övezetek, valamint ipari parkok mellett, nagyon kényelmes a fejlődő repülőtéri városok és a nemzetközi áruátrakodás...
Bui Kien Thanh szakértő szerint kevés vietnami repülőtér rendelkezik olyan kiváló feltételekkel a nemzetközi gazdasági integráció trendjében az erőteljes fejlődéshez, mint a Chu Lai repülőtér!
[VIDEÓ] - Repülőgép leszállt a Chu Lai repülőtéren:
2003. június 5-én a miniszterelnök kiadta a 108/QD-TTg számú határozatot a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet – az ország első nyílt gazdasági övezetének – létrehozásáról. A bejelentési ünnepség, amely egybeesett a THACO Csoport teherautó-összeszerelő üzemének alapkőletételével, örömteli és lelkes légkörben zajlott, Quang Nam több tízezer lakosának jelenlétében. A hit és a remény sokak arcán látszott, köztük idős férfiak és nők arcán, akik éppen most hagyták el ősi kertjeiket, elfogadva új életük nehézségeit.
Röviddel ezután, 2004-ben a vietnami légiközlekedési ipar beruházott a Chu Lai repülőtér utastermináljába, amelynek teljes alapterülete 2700 m² volt. 2005. március 22-én a Vietnam Airlines hivatalosan is elindította első kereskedelmi útvonalát: Chu Lai – Ho Si Minh-város és vissza, heti 2 járattal. A Chu Lai repülőteret hivatalosan is újjáélesztették!
Azonban, akárcsak a nyitott gazdasági övezet esetében, a kezdeti elvárások nem váltak valóra. Több mint 20 évnyi építkezés után, annak ellenére, hogy az ország összes gazdasági övezete közül a legsikeresebbnek tartják, a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet csupán egy ipari park maradt. A nyitott gazdasági övezet eredetileg tervezett központi elemei, mint például a speciális befektetésvonzó mechanizmusok, az egyedülálló gazdaságfejlesztési rendszer és a vámmentes övezet, a mai napig nagyrészt homályosak. És természetesen a Chu Lai repülőtér is ugyanerre a sorsra jut!
Az ezt követő években azonban más légitársaságok sorra nyitottak kereskedelmi útvonalakat a Noi Bai és Tan Son Nhat repülőterekről a Chu Lai repülőtérre, illetve vissza, növelve a felszállások és leszállások gyakoriságát, és az utasok száma évről évre nőtt. De 20 év elteltével a Chu Lai repülőtér továbbra is egy kis repülőtér, mindössze évi 1 millió utas kapacitással, ami teljesen aránytalan a kezdeti potenciáljához és elvárásaihoz képest.
A Chu Lai repülőtér jelenleg egy 4C osztályú repülőtér, amely 3 repülőgép parkolóval rendelkezik, és képes fogadni az A320/A321 repülőgépeket, valamint hasonló vagy kisebb műszaki adatokkal és hasznos teherrel rendelkező repülőgépeket. Az utasterminál a felújítás és bővítés után 4170 m² területet foglal magában. Kiszolgálási kapacitása csúcsidőben eléri az óránkénti 600 utast, és évente 1,2-1,7 millió utas kiszolgálására képes.
A 2022-2025 közötti időszakban a Chu Lai repülőtér várhatóan évente körülbelül 800 000 és 1 150 000 közötti utast fogad majd (elérve a terminál tervezett kapacitásának 80%-át), és jelenleg négy légitársaság szolgálja ki: a Vietnam Airlines, a Jetstar Pacific, a Vietjet Air és a Bamboo Airways.
Az elmúlt időszakban a Vietnam Airports Corporation közel 600 milliárd VND-t fektetett be fejlesztésekbe, főként az infrastruktúra szinkronizálására és fejlesztésére összpontosítva, beleértve: precíziós repülőgép-leszállás-irányító berendezések, modern repülésbiztonsági berendezések telepítését és online utasszolgáltatások bevezetését...
[VIDEÓ] - Nguyen Duong úr, a Chu Lai repülőtér igazgatóhelyettese a Chu Lai repülőtér jelenlegi állapotáról és jövőbeli fejlesztési céljairól beszél:
2017 óta a kormány megállapodott a Chu Lai repülőtérbe történő befektetések társadalmasításának politikájában, és központi minisztériumokat és ügynökségeket bízott meg azzal, hogy Quang Nam tartománnyal együttműködve kutassanak fel és javasoljanak tervezési és politikai mechanizmusokat a befektetések vonzása érdekében.
2022-re, Pham Minh Chinh miniszterelnök Quang Nam-i látogatása során a politika világosabbá és konkrétabbá vált. A Kormányhivatal 2022. május 6-i 135/TB-VPCP számú közleményét követően, amely a miniszterelnök Quang Nam tartomány vezetőivel folytatott munkaülésen levont következtetésekről szól, a központi minisztériumok és ügynökségek a Quang Nam Tartományi Népi Bizottsággal együttműködve számos feladatot hajtottak végre, nevezetesen: a Chu Lai repülőtér beruházásának és üzemeltetésének társadalmasítására vonatkozó terv kidolgozását; valamint a nemzeti repülőtéri rendszer fejlesztésének átfogó tervezését a 2021-2030 közötti időszakra, 2050-ig szóló jövőképpel (amelyet a miniszterelnök a 2023. június 7-i 648/QD-TTg számú határozatában hagyott jóvá), amely magában foglalja a Chu Lai repülőtér 2030-ig tartó tervezését, évi körülbelül 10 millió utas kapacitással. 2050-re évente körülbelül 30 millió utas...
Különösen a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó Quang Nam tartományi tervet hagyta jóvá a miniszterelnök a 72/QD-TTg határozattal, amely a Chu Lai repülőtér 4F szabványoknak (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szabványai szerint a polgári repülőterek legmagasabb szintje) való megépítését jelöli meg, mint jelentős nemzetközi személy- és teherszállítási központot, valamint az egész ország számára nagy repülőgép-karbantartó és -javító központot.
A miniszterelnök Quang Nam tartománnyal folytatott közelmúltbeli munkamegbeszélésen azonban a Chu Lai repülőtér beruházási és fejlesztési folyamata 2022-től napjainkig nagyon lassú volt. Ezért a miniszterelnök felkérte Quang Namot, valamint a központi minisztériumokat és ügynökségeket, hogy aktívan koordinálják és gyorsítsák fel a Chu Lai repülőtér beruházási eljárásait, követve a repülőtéri ökoszisztéma kiépítésének irányát, amely számos szinkronizált elemet tartalmaz, beleértve: egy modern utasterminált, gurulóutakat, repülőgép-parkolókat; egy vámmentes övezetet és egy repülőtéri várost…
„A beruházási eljárásokat 6 hónapon belül le kell zárni, a repülőtér építését pedig 2 éven belül be kell fejezni, hogy gyorsan üzembe lehessen helyezni” – hangsúlyozta Pham Minh Chinh miniszterelnök.
Szakértői elemzések szerint a repülőtér-város modell globális fejlesztési trend. Valójában a repülőterek nem légi közlekedési szolgáltatásai a repülőtéri bevételek 50%-át teszik ki, de a profit akár 83%-át is generálják, segítve a légi közlekedési szolgáltatásokból, például a check-in és a vámeljárásokból származó veszteségek ellensúlyozását, valamint az utasonkénti repülőtéri díjak csökkentését.
Egy Quang Nam újságnak adott interjúban Hoang Su építész – a Quang Nam Tartományi Város- és Vidéktervezési Intézet korábbi igazgatója és a Quang Nam Építészek Szövetségének korábbi elnöke – elismerte, hogy Chu Lai stratégiai elhelyezkedése miatt, Da Nang és Quang Ngai között, potenciális logisztikai és high-tech ipari központtá válhat repülőtéri várossá. Továbbá, viszonylag kényelmes közlekedési rendszere, a Da Nang-Quang Ngai gyorsforgalmi út, a Ky Ha kikötő és a Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezet közelsége előnyöket teremt a kereskedelem és a termelés fejlesztése szempontjából. Emellett Quang Nam aktívan vonzza a külföldi külföldi befektetéseket a légi közlekedés, a logisztika és a high-tech gyártóiparba.
A nagyvállalatok befektetéseinek vonzása a leggyorsabb és legrövidebb út a Chu Lai számára a további terjeszkedéshez. A Tam Quang vámmentes övezet (beleértve az exportfeldolgozó övezeteket, exportfeldolgozó vállalkozásokat, vámraktárakat, külkereskedelmi raktárakat, különleges gazdasági és kereskedelmi övezeteket, kereskedelmi és ipari övezeteket stb.) tervezete számos olyan rendelkezést tartalmaz, amelyek szorosan kapcsolódnak a Chu Lai repülőtér gazdasági tevékenységeihez. Eközben a Da Nang nemzetközi repülőtér torlódása egyre nagyobb igényt teremthet a légi szállítás és a kapcsolódó logisztikai szolgáltatások iránt a Chu Lai repülőtéren.
[VIDEÓ] – Ízelítő a Chu Lai repülőtér nyüzsgő működéséből 2025. március 13-án:
A Quang Nam tartományi tervezés 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó befektetési portfóliójában, 2050-ig előretekintve, a Chu Lai repülőtér a 4F szint elérésére van tervezve. 2030-ra a repülőtér kapacitása körülbelül évi 10 millió utas kiszolgálására lesz képes, ami 2050-re évi 30 millió utasra fog növekedni. A teljes becsült beruházási tőkeigény körülbelül 11 000 milliárd VND, beleértve: a repülőtér területét 3 500 milliárd VND; a forgalmi előtér területét 1 000 milliárd VND; a polgári repülés területét 6 500 milliárd VND (ez az összeg nem tartalmazza a területtisztítási költségeket).
Az utóbbi időben számos nagy hazai és külföldi befektető működött együtt a tartománnyal a Chu Lai repülőtér építésének megvalósíthatósági tanulmányainak elkészítésében. Legutóbb az indiai Adani Group látogatott el Quang Nam tartományba, hogy kutatást végezzen és találkozzon a Sovico Grouppal való együttműködésről, amelynek célja a Chu Lai repülőtér PPP (köz-magán partnerség) módszerrel történő fejlesztésébe való befektetés volt.
A befektetések vonzásának előmozdítása mellett Quang Nam sürgősen együttműködik a központi minisztériumokkal és ügynökségekkel számos más feladat végrehajtása érdekében, mint például: a Nemzetvédelmi Minisztérium által kezelt repülőtéri földterület (körülbelül 800 hektár) Quang Nam Tartományi Népi Bizottságnak történő átadásának eljárásainak befejezése; a Chu Lai repülőtér társadalmasítási beruházási fejlesztési tervének véglegesítése; a repülőtér városi területének megtervezése; javaslattétel a kormánynak, hogy Quang Nam tartományt bízzák meg a Chu Lai repülőtér befektetői szerepével; egy munkacsoport létrehozása a befektetők kiválasztásával és a Chu Lai repülőtér üzemeltetésével kapcsolatos eljárások kezelésére, amelyet a Tartományi Népi Bizottság alelnöke, Tran Nam Hung vezet.
A Pham Minh Chinh miniszterelnököt 2025 február elején Quang Namba tartó látogatása és munkaútja során kísérő minisztériumok és ügynökségek képviselői szerint a Chu Lai repülőtéren a befektetések társadalmasítására vonatkozó politika végrehajtásával kapcsolatos jogi akadályok nagyrészt megoldódtak. A fennmaradó kérdés az eljárások szinkron koordinálása, hogy hamarosan megkezdődhessen ennek a különösen fontos projektnek az építése.
Így kijelenthető, hogy a Chu Lai repülőtér felemelkedésének lehetősége egyértelmű és kézzelfogható. Egy regionális szintű nemzetközi légiforgalmi csomópont, egy évi 10 millió utas befogadására alkalmas személyszállítási központ 2030-ra, sőt egy egész Chu Lai ökoszisztéma álma, ahogyan azt számos tudós több mint két évtizeddel ezelőtt elképzelte, már nem is olyan valószínűtlen!
És ami még ennél is fontosabb, amint Chu Lai felszáll, az lesz Quang Nam ugródeszkája a gyorsuláshoz és az áttöréshez!
Chu Lai álma valóra válik. Nagyon közel van!
[VIDEÓ] - Le Van Dung, a Tartományi Népi Bizottság elnöke a Chu Lai repülőtérben rejlő lehetőségekről beszél:
Mikor jelent meg először a Chu Lai repülőtér a vietnami légiközlekedési térképen?
Hadtörténeti dokumentumok szerint 1965 elején Quang Nam déli részén, Da Nangban, a Dél-vietnami Felszabadító Hadsereg folyamatos támadásai és ellenállása miatt az 5. katonai körzetben és a Közép-felföldön, az amerikai imperialisták egy rövid kifutópályával rendelkező repülőteret építettek katonai küldetések végrehajtása és a Da Nang repülőtér jobb védelme érdekében. 1965. április 25-én Johnson amerikai elnök jóváhagyta a tengerészgyalogos erők Chu Lai-i partraszállásának tervét a repülőtér ottani megépítése érdekében. A statisztikák szerint több mint 10 925 tonna felszerelést és készletet pakoltak ki és szállítottak át a tengerparton az építkezésre.
A Chu Lai repülőtér megépítéséhez az Egyesült Államok 4. tengerészgyalogos dandárja erőszakkal áttelepítette a Ky Lien és Ky Ha két községhez (ma Tam Quang és Tam Nghia községek Nui Thanh kerületben) tartozó területen élő körülbelül 400 vietnami civil otthonát egy új letelepítési helyre. 1965. május 31-én az amerikai katonai mérnökök befejezték a közel 1219,2 méter hosszú kifutópálya és több mint 304 méter hosszú bekötőút építését, lehetővé téve a taktikai repülőgépek leszállását. Azóta a Chu Lai repülőtér a vietnami repülés térképén szerepel.
1965. június 1-jén az első négy A-4 Skyhawks bombázó egy amerikai haditengerészeti repülőgép-hordozóról landolt a Chu Lai repülőtér kifutópályáján, jelezve Amerika Vietnam elleni agresszív háborújának kiterjedését. Így 1975 előtt a Chu Lai repülőtér mind a dél-vietnami, mind az amerikai hadsereg légibázisaként szolgált, katonai célokra.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Hozzászólás (0)