A konferencián részt vett Tran Hong Ha miniszterelnök- helyettes, valamint a Mekong-delta régió minisztériumainak és településeinek vezetői is.
Az Építési Minisztérium jelentése szerint a Mekong-delta régió jelenleg 11 projektet és gyorsforgalmi útszakasz-projektet valósít meg, összesen 434,7 km hosszan. Ebből az Építési Minisztérium 5 gyorsforgalmi útprojektért (211,17 km hosszú) felelős, beleértve a következőket: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, elérve a 75%-os termelési értéket), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, elérve a 92%-os termelési értéket), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, elérve a 99%-os termelési értéket), My An - Cao Lanh (26,6 km hosszú, az építkezés 2025 augusztusában kezdődött, elérve a 46,8%-os termelési arányt).
A 6 gyorsforgalmi útprojektért felelős települések (teljes hossza 216,93 km) a következők: Cao Lanh - An Huu útvonalon található az 1. komponensprojekt (16 km hosszú, 68%) és a 2. komponensprojekt (11,43 km hosszú, 53,4%), melyeket a Dong Thap Tartományi Népi Bizottság kezel; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang útvonalon található az 1. komponensprojekt (57 km hosszú, 62%), melyet az An Giang Tartományi Népi Bizottság kezel, valamint a 2., 3. és 4. komponensprojektek (132,5 km hosszú, 45%), melyeket a Can Tho Városi Népi Bizottság kezel.
Az Építési Minisztérium szerint a helyi töltésekhez szükséges homokanyagok kitermelésére 63,1 millió m3 kitermelési engedélyt adtak ki, amelyből a régió 54,2 millió m3 -es autópálya-projektek teljes igénye 63,1 millió m3. Mivel azonban egyes bányák kitermelési engedélyt kaptak, a kitermelés előrehaladása nem felelt meg a projektek megvalósítási igényeinek. A töltésanyagok tekintetében a projektek teljes igénye 8,6 millió m3 , ebből 5,5 millió m3 forrását azonosították, 3,1 millió m3 forrását pedig még nem. A kőanyagok esetében a teljes igény 8,6 millió m3 , ebből 5,5 millió m3 forrását azonosították, 3,1 millió m3 forrását pedig még nem azonosították.
Valójában a Mekong-delta gyorsforgalmi útépítési projektjeinek előrehaladását akadályozó nehézségek és akadályok nagy része a homok- és kőanyagok hiányából ered. Különösen a Chau Doc – Can Tho – Soc Trang gyorsforgalmi út 2., 3. és 4. komponensprojektjeiben hiányzik még mindig mintegy 11 millió m3 homok.
A fenti helyzethez számos ok vezethet, például: a bányák homokkitermelési kapacitása meglehetősen lassú, nem felel meg a projektek rakodási ütemének; a helyi önkormányzatok nem alkalmazták a tengeri homok pótlását a folyami homokra nehezedő nyomás csökkentése érdekében; a Dong Nai és Ho Si Minh-város bányáiból származó kőforrásokat számos más kulcsfontosságú projekthez szállítják, így a Mekong-delta ellátása nagyon korlátozott, és továbbra is főként az An Giang-i bányáktól függ; a rakodási idő lerövidítésére szolgáló műszaki megoldásokat nem alkalmazták, továbbra is főként a hagyományos rakodási módszereket alkalmazzák...
Ezzel a helyzettel szembesülve Pham Minh Chinh miniszterelnök arra kérte az egységeket és a településeket, hogy tisztázzák, miért van elegendő homok, még ha feleslegben is, mégis hiány, ami befolyásolja a projektek előrehaladását. Összejátszás és nyomás nehezedik a vállalkozókra az „árak rögzítése” érdekében? A homokról úgy tartják, hogy elegendő, de miért kell más helyekről vásárolnunk homokot? Miért kell drága homokot vásárolnunk, ha nem olcsó? Miért van sok tengeri homok, de a minőséget nem használják fel? Lokalizmus és negativitás van-e az összejátszás és a profit érdekében?...
A miniszterelnök azt mondta, utasítja az ellenőröket és a rendőrséget, hogy vizsgáljanak ki és tisztázzanak számos, az egyes helységekben található nyersanyagbányák ellátásával és kiaknázásával kapcsolatos kérdést. Ezt követően határozottan és szigorúan fogja kezelni a felhalmozás, az árfelhajtás, a piaci manipuláció és az összejátszás és haszonszerzés céljából elkövetett egyéb törvénysértések eseteit. A miniszterelnök hangsúlyozta, hogy jelenleg a mechanizmusok, a politikák és a pénzügyek nincsenek összefonódva, a releváns alanyoknak már csak a hazafiság, a párttagok felelősségvállalásának és a nép drasztikus fellépéséhez való szívből jövő elkötelezettségük előmozdítása van hátra.
A miniszterelnök kérte a helyi önkormányzatok titkárait és elnökeit, hogy fordítsanak figyelmet a nyersanyagbányák engedélyezésének rugalmas végrehajtására; a projekt előrehaladási követelményeinek megfelelően növeljék a homok- és kőbányászat kapacitását; tegyenek meg minden erőfeszítést a felmerülő problémák és nehézségek ösztönzésére, szorgalmazására, ellenőrzésére és alapos kezelésére, biztosítva, hogy ne legyen hiány a gyorsforgalmi útprojektekhez szükséges közös anyagokból; fordítsanak figyelmet a kitermelési folyamat során felmerülő környezeti problémákra, például a földcsuszamlásokra és a süllyedésekre; a projekt biztonságának és minőségének biztosításával párhuzamosan mozdítsák elő az előrehaladást; gondoskodjanak az emberek életéről és megélhetéséről, amikor át kell költözniük és földet kell adniuk a projekt érdekében...
A minisztériumokat és az ágazatokat illetően a miniszterelnök utasította az Építésügyi Minisztériumot, hogy továbbra is ösztönözze és utasítsa a befektetőket és a kivitelezőket a teljes pénzügyi erőforrások, emberi erőforrások és felszerelések mozgósítására, valamint az építkezés „3 és 4 műszakban” történő megszervezésére; szigorúan kezelje a szerződéses előírásoknak megfelelően a határidővel késedelemben lévő kivitelezőket, biztosítva a Can Tho–Ca Mau projekt fő útvonalának 2025. december 19. előtti befejezését. A Nemzetvédelmi Minisztérium utasította az illetékes egységeket az emberi erőforrások és a felszerelések mozgósítására, a gyorsforgalmi útprojektbe való beruházások felgyorsítására; valamint Can Tho emberi erőforrásokkal és anyagokkal való támogatására a tengeri homok kiaknázásához.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html
Hozzászólás (0)