A közlekedési infrastruktúrába való befektetés lehetőségei és lehetőségei

[hirdetés_1]

(NADS) - A PPP+++ közlekedési infrastruktúra-beruházási modell a közlekedési infrastruktúra-beruházások egy új iránya, ahol az állami tőke játssza a magvető tőke szerepét, a vállalkozások elsőbbséget élveznek a projekttel kapcsolatos szolgáltatások befektetésében és hasznosításában, és hosszú lejáratú hiteleket kapnak kedvezményes kamatlábbal, az állami beruházási projektek hasznosításra koncesszióba adhatók, a települések tanulmányozzák és mechanizmusokat vezetnek be a projekt által érintett földalapok kiaknázásából származó bevételek beszedésére a hatékony befektetés és a projekt értékének növelése érdekében.

Március 1-jén a Deo Ca Group konferenciát szervezett a PPP++ modell keretében a közlekedési infrastruktúrába történő befektetés lehetőségeiről és lehetőségeiről, hogy azonosítsa és megvitassa a vállalkozások, bankok, befektetési alapok és más partnerek számára a közlekedési infrastruktúrába történő befektetés lehetőségeit és lehetőségeit ezen modellen keresztül.

*A PPP++ modell keretében a közlekedési infrastruktúrába történő befektetés lehetőségeiről és lehetőségeiről szóló konferencia áttekintése*

Lehetőségek minden befektető számára

A 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó úthálózat-tervezés szerint a kormány 5000 km gyorsforgalmi út megépítését tűzte ki célul. Ez egy kulcsfontosságú feladat, amelyben a teljes politikai rendszer drasztikus részvételével számos konkrét mechanizmust vezettek be, megteremtve a projekt megvalósításához a legkedvezőbb feltételeket.

A magánszektor részvételének ösztönzése érdekében az állami költségvetés támogatja a PPP-projekteket indulótőkeként, a vállalkozások elsőbbséget élveznek a befektetésekben, a projekthez kapcsolódó szolgáltatások kihasználásában és kedvezményes kamatozású hosszú lejáratú hitelek felvételében. Ezenkívül a közberuházási projektek koncesszióba adhatók hasznosításra, a települések tanulmányozzák és mechanizmusokat vezetnek be a földalapok kiaknázásából származó bevételek beszedésére, ahol a projekt áthalad, hogy hatékonyan befektethessenek, növelve a projekt értékét.

Az utak mellett a kormány a vasútfejlesztésre is nagy figyelmet fordít. A kormány célja, hogy 2030-ra 9 vasútvonalba fektessen be, összesen 2362 km hosszúságban. A vasutak földterületeit a városi és funkcionális területek fejlesztéséhez igazítják, hogy beruházási forrásokat teremtsenek. A vasúti üzleti és közlekedési szolgáltatások társadalmasítását ösztönzik, hogy a gazdasági ágazatokat bevonják a beruházásokba. Ugyanakkor a vasútirányítás, -építés és -üzemeltetés humánerőforrás-fejlesztését is előmozdítják, hogy fokozatosan elsajátítsák az iparág alapvető technológiáit.

A kormány azon elhatározása, hogy 2030-ra 5000 km autópálya épüljön meg, valamint a nagysebességű vasutak megvalósításának lépései nagyszerű kilátásokat kínálnak a közlekedési infrastruktúrát fejlesztő vállalkozások számára.

A befektetőknek vezető szerepet kell vállalniuk.

A Deo Ca Group információi szerint 2024-re várhatóan 300 km autópálya és körgyűrű építését tervezik, összesen több mint 82 000 milliárd VND értékben, olyan tipikus projektekből, mint a Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Si Minh-város - Chon Thanh, 4-es körgyűrű, Ho Si Minh-város - Trung Luong - My Thuan (2. fázis)...

A fenti projektek megvalósításához a Deo Ca Group a PPP++ modellt javasolta megoldásként, amelynek célja a projekthez szükséges tőke mozgósítása az állami költségvetésből, a saját tőkéből és a mozgósított tőkéből. A mozgósított tőkeforrások diverzifikálásával növelhető a mozgósítás hatékonysága, minimalizálhatók a kockázatok a projekt megvalósítási folyamata során.

A PPP++ modell keretében megvalósított projektek tőkeszerkezete diverzifikáltabb, mint az alap PPP modell esetében. Az állami költségvetési tőke, a saját tőke és a hiteltőke mellett a PPP++ modell szerinti tőkeszerkezet magában foglalja a projektből származó építési nyereségből származó forrásokat, kötvényeket, részvényeket, BCC-szerződéseket stb.

A közlekedési infrastruktúrába való befektetés hatalmas tőkét igényel, bármilyen erős is az állam, nem tudja mindezt állami beruházásokkal „elvinni”. Ezért az állam felszólította a magánszektort, hogy a PPP módszerrel vegyen részt a beruházásokban a lakosságot szolgáló állami infrastruktúra és közszolgáltatások fejlesztése érdekében.
Azonban bármilyen erős is a magánszektor, nem tud „egyedül” együttműködni az állammal egy projekt megvalósításában, hanem a „vezető” szerepét fogja betölteni, hogy összegyűjtse és felhívja a többi befektetőt a befektetésben való részvételre, így a PPP++ modell egy innováció, amely kellően erős erőforrásokat hoz létre a közszolgáltatások együttes ellátásához. A „vezető” egységnek pedig elegendő kapacitással, márkával és különösen vezetői kapacitással kell rendelkeznie ahhoz, hogy más befektetőket is vonzani tudjon. A Deo Ca egy olyan egység, amely minden tényezőt összefog, hogy összegyűjtse és vezesse a többi befektetőt a projektek sikeres megvalósításához.
Ho Nghia Dung úr – volt közlekedési miniszter

Ezenkívül a képzett és tapasztalt vállalkozók egyidejűleg másodlagos befektetőként vesznek részt, közösen megvalósítva a projektet az általános tervezés-kivitelezés (EC) vagy a tervezés-berendezés-kivitelezés (EPC) modell szerint. Ez a módszer hozzájárul a beruházási hatékonyság optimalizálásához, mivel az építőipari vállalkozó nyeresége visszakerül a projekt beruházási tőkéjébe. A vállalkozó előnyei és felelőssége összefügg a befektető előnyeivel és felelősségével, amelyek a projekt megvalósításának és működtetésének hatékonyságához kapcsolódnak.

Vezető befektetőként a Deo Ca Group felelős a projekt előkészítésének megszervezéséért, a projekt megvalósítására irányuló pályáztatásért, a projektmenedzsment megszervezéséért befektetőként, valamint az állami szervekkel (Országgyűlés, Kormány, Minisztériumok stb.) való közvetlen együttműködésért. A pályázat elnyerése után a Deo Ca Group vállalkozóként a GENERÁLVÁLLALKOZÓ modell szerint szervezi meg az építkezést, és egyidejűleg vállalkozóként a projektmenedzsment mechanizmus szerint járul hozzá a forrásokhoz, kezeli a költségeket és végrehajtja a projektmenedzsment mechanizmus tartalmát. A projekt megvalósítása és irányítása - üzemeltetés szakaszában a Deo Ca Group megosztja az irányítási modellt, megosztja a munkát, támogatja az objektív nehézségekkel küzdő vállalkozókat, és kezeli a felmerülő problémákat.

Befektetőként: az egységeknek biztosítaniuk kell a pénzügyi kapacitást és a projektmenedzsmentet; gondoskodniuk kell arról, hogy a Tulajdonos tőkéje mindig megfeleljen a projekt előrehaladásának; a projektmenedzsment tekintetében a Befektetők tapasztalt személyzetet jelölnek ki a projekt irányítására és működtetésére, fejlett irányítási modelleket (BIM technológia) alkalmaznak a projekt ütemterv szerinti működtetése, a minőség garantálása és a költségek megtakarítása érdekében.
Befektetőként az egységek stabil, körülbelül 13%-os befektetői hozamot élveznek a projekt életciklusa alatt.
Nguyen Huu Hung úr - a Deo Ca Csoport igazgatótanácsának alelnöke