Benyújtja a Nemzetgyűlésnek a Long Thanh repülőtéri projekt befektetési politikájának kiigazítását

A Long Thanh repülőtér projektjének 1. fázisában egy további kifutópálya építését javasolják, a befejezési és üzemeltetési időt pedig 2026 végére módosítják.

A Long Thanh repülőtér első kifutópályájának építése folyamatban van - Fotó: A LOC

Ez a tartalma annak a javaslatnak, amely a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér projekt (Long Thanh repülőtér) beruházási politikájának kiigazítására irányul , és amelyet a kormány nevében a miniszterelnök által felhatalmazott közlekedési miniszter írt alá az Országgyűlésnek november 6-án.

Konkrétan a beruházás mértékét illetően a kormány azt javasolta, hogy a Nemzetgyűlés módosítsa a Long Thanh repülőtér projektjének beruházási politikáját, hogy a 3. számú kifutópálya már az 1. fázisban megépüljön a 3. fázisban, így a repülőtér két kifutópályát is kihasználhat az 1. fázisban.

A kormány azt javasolta, hogy a Nemzetgyűlés módosítsa a Long Thanh repülőtér 1. fázisának befejezési határidejét, és legkésőbb 2026 végére helyezze üzembe a 2025 helyett.

A harmadik kiigazítás az, hogy a Kormány azt javasolja, hogy az Országgyűlés hatalmazza fel a Kormányt, hogy hatáskörén belül megszervezze a megvalósíthatósági tanulmány jóváhagyását a projekt 1. fázisának kiigazítása érdekében anélkül, hogy az Országgyűlésnek jóváhagyásra be kellene számolnia.

A kormány magyarázata szerint a Long Thanh repülőtéri projekt beruházási politikájának jóváhagyásakor még nehéz volt meghatározni az 1. fázis beruházási tőkéjét, ezért a Nemzetgyűlés úgy döntött, hogy az 1. fázisban csak egy kifutópályát építenek a repülőtér északi oldalán.

A 2. fázisban egy további 2. számú kifutópályát építenek a repülőtér déli részén, a 3. fázisban pedig két további kifutópályát északon (3. számú kifutópálya) és délen (4. számú kifutópálya).

A projekt 1. fázisának megvalósítása során azonban a Vietnam Airports Corporation felismerte, hogy a 3. számú kifutópálya megépítése az 1. számú kifutópályától 400 méterre északra (beruházás alatt) az 1. fázisban két kifutópálya kihasználása érdekében több előnnyel járna.

Először is, ha a Long Thanh repülőtér két kifutópályát üzemeltet, a Tan Son Nhat repülőtérnek nem kell majd támogatnia a Long Thanh repülőteret, amikor annak kifutópályája problémákba ütközik.

A 3-as és az 1-es kifutópálya együttes építése a műszaki infrastruktúra csatlakoztatásakor nem fogja megszakítani az 1-es kifutópálya működését.

Harmadszor, a 3-as kifutópálya alapjait elegyengették, hogy biztosítsák az 1-es kifutópálya szabad terét, így a 3-as kifutópálya beruházási költsége mindössze körülbelül 3304 milliárd VND, ami nem haladja meg a Long Thanh repülőtér 1. fázisának 3. komponensprojektjének teljes beruházását, de növeli a repülőtér működési kapacitását, ha két kifutópálya lesz.

Azzal kapcsolatban, hogy a Long Thanh repülőtér 1. fázisa miért nem fejezhető be 2025-ben, hanem 2026 végéig meg kell hosszabbítani, a kormány kijelentette, hogy a projekt megvalósítási folyamata számos nehézségbe ütközött, például: az építészeti pályázati időszak meghosszabbodott; a COVID-19 világjárvány befolyásolta a műszaki tervezés előrehaladását és a külföldi szakértők mozgósítását.

Az utasterminál építési csomagjának két pályázati fordulón kellett keresztülmennie, mielőtt kiválasztották a kivitelezőt; a 4. komponensprojekt egyes légiközlekedési szolgáltatási munkáinak megvalósítása lassan haladt, mivel ez volt az első alkalom, hogy befektető kiválasztására pályázatot írtak ki, így zavar keletkezett, és módosítani kellett a jogszabályokat.

Forrás: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm