A buszinfrastruktúra és a tömegközlekedési kapcsolatok szinkronizálásának előtérbe helyezése

A jelenlegi nehéz infrastrukturális helyzetben a buszok nem tudnak teljes kapacitással közlekedni.

Nguyễn Hoang Hai mester - a Hanoi Tömegközlekedési Személyszállítási Szövetség alelnöke.

Mi a véleményed a buszinfrastruktúra jelenlegi állapotáról Hanoiban, és általában a tömegközlekedésről?

- A nem szinkronizált buszinfrastruktúra problémája már régóta fennáll, és szűk keresztmetszetet jelentett a város tömegközlekedési rendszerében. Nemcsak a buszok, hanem a teljes közlekedési rendszer számos nehézséggel néz szembe, amelyek sürgős és összehangolt megoldásokat igényelnek.

A buszrendszer egyik jelenlegi problémája az infrastruktúra és a buszváró helyek instabilitása. Például a buszmegállók gyakori változtatása, különösen a belvárosban, a közlekedési infrastruktúra felújításának hatása miatt, számos nehézséget okozott az embereknek.

Ezenkívül gyakori, hogy a buszmegállókat más járművek, például kukásautók, autók, üzletek stb. foglalják el, ami csökkenti az egész rendszer hatékonyságát. A külvárosokban a buszmegállók hiánya tovább súlyosbítja ezt a helyzetet, számos kellemetlenséget okozva az embereknek.

Hogyan befolyásolják az imént említett hiányosságok a buszközlekedés minőségét?

- A közlekedési infrastruktúra összekötése nélkülözhetetlen része a tömegközlekedési infrastruktúranak. Annak érdekében, hogy az utasok kényelmesen át tudjanak szállni a személygépkocsikról a tömegközlekedésre, kerékpár-, motorkerékpár- és autómegállóknak és parkolóknak kell lenniük a tömegközlekedést használók számára.

A tömegközlekedés kapacitásának és hatékonyságának maximalizálása érdekében zökkenőmentes összeköttetésre van szükség a csatlakozó közlekedési infrastruktúrában. Rendkívül fontos az utasok számára a személygépkocsikról a tömegközlekedésre való átszállás megkönnyítése, például kerékpárok, motorkerékpárok és autók parkolásának megszervezése a buszmegállók és vasútállomások közelében, valamint a tömegközlekedés eléréséhez szükséges akadálymentes gyalogosfolyosók kialakítása.

A Hanoi Közlekedési Minisztériumon keresztül a Tömegközlekedési Szövetség számos ajánlást tett a hatóságok számára, javasolva, hogy a hatóságok küszöböljék ki ezeket a hiányosságokat és problémákat. Jelenleg azonban a belvárosokban a multimodális kapcsolatok még mindig nagyon korlátozottak. A csatlakozó forgalom területe továbbra is korlátozott, ami a buszmegállók és a személygépkocsik számára fenntartott parkolóhelyek hiányához vezet; a járdák elfoglalása, ami korlátozza a gyalogosok számára rendelkezésre álló teret, szintén sok helyen gyakori.

A kapacitás és a hatékonyság maximalizálása érdekében a VTHKCC-nek zökkenőmentes összeköttetésre van szüksége a közlekedési infrastruktúra összekapcsolásában. Fotó: Hai Linh

Hogyan kellene ezeket a problémákat megoldani, uram?

- Jelenleg a buszmegállók elhelyezkedése még mindig meglehetősen ingadozik. A belvárosban azonban a buszmegállók közötti távolság alapvetően még mindig jól biztosított, kevesebb, mint 500 m. A valóságban a belvárosi buszmegállók fenti távolsággal történő elrendezése kedvező feltételeket teremtett a legtöbb ember számára, és szükséges a buszmegállók fenntartása és további elrendezése ebben az irányban.

A sikátorokban azonban a megállók megközelítése továbbra is nehézkes. A sikátoroktól a megállókig tartó hosszú gyalogút akadályt jelent. Nagyobb figyelmet kell fordítani a gyalogosforgalomra, és több csatlakozási módot kell tanulmányozni az utazási igények és a tömegközlekedéshez való hozzáférés legjobb biztosítása érdekében. Lehetséges olyan buszjáratok tanulmányozása és megszervezése, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vasútvonalakhoz az utasok átszállásának biztosítása érdekében.

Milyen tapasztalatok vannak a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztésével a világ nagyobb városaiban, uram?

- A buszok hatékonyabban fognak közlekedni, ha külön sávokkal rendelkeznek a járművek számára. A világ számos országa, például Korea, sikeresen megoldotta ezt a problémát azzal, hogy sávokat szentel a buszoknak. Az eredmények azt mutatják, hogy a sávok felosztása nemcsak a buszok gyors és stabil mozgását segíti elő, hanem hozzájárul a forgalmi torlódások csökkentéséhez és a levegőminőség javításához is.

Ezt a tapasztalatot alkalmazva Hanoinak hamarosan drasztikus megoldásokra van szüksége a buszsávok fenntartására. Ezenkívül egy modern és hatékony tömegközlekedési rendszer kiépítéséhez be kell fektetni mind a buszok, mind a vonatok, mind a hozzájuk kapcsolódó egyéb közlekedési módok infrastrukturális rendszerének korszerűsítésébe. Ezen problémák megoldásait pedig szinkron és átfogó módon kell tanulmányozni és szintetizálni.

Szóval, uram, milyen szinkron és átfogó megoldásokat kell Hanoinak megcéloznia?

- Átfogó megoldáscsomagra van szükségünk, beleértve számos olyan megoldást, mint például: a buszjáratok racionalizálása; az infrastruktúra fejlesztése; a járművek innovációja; a tudomány és a technológia alkalmazása; az irányítás és az üzemeltetés megerősítése... Különösen az infrastruktúra fejlesztése tekintetében szükséges a buszmegállók és -óvodák ésszerűbb hálózatának kialakítása, amely biztosítja a következő kritériumokat: könnyű megközelíthetőség, biztonság és kényelem.

Jelenleg a buszmegállók nagy részét olyan megállóként kell átalakítani, amelyet az utasok kiszolgálása érdekében óvóhelyiséggé kell átalakítani. Minden megállónak kényelmesebb folyosókkal kell rendelkeznie, és könnyen megközelíthetőnek kell lennie gyalogosan, közösségi kerékpárokkal vagy személygépkocsikkal. A buszokat és vonatokat összekötő közlekedési csomópontokba megfelelően kell befektetni, hogy az utasok a lehető legkényelmesebben és legkényelmesebben közlekedhessenek.

Emellett az egyik legfontosabb megoldás a buszok számára az utasok vonzása és az utasok igényeinek kielégítése érdekében egy külön közlekedési rendszer megszervezése. Kijelölt sávok nélkül a buszoknak egyre nehezebb lesz biztosítaniuk az utazási időt, mivel a magánjárművek száma napról napra növekszik.

Köszönöm szépen, uram!

Forrás: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html