Nagysebességű vasútvonal építése az észak-déli tengelyen "a lehető legegyenesebben"

A miniszterelnök- helyettes kérte, hogy az előzetes megvalósíthatósági jelentés mutassa be egy 350 km/h tervezési sebességű vasútvonal „a lehető legegyenesebb” megépítésének beruházási szempontjait, „hegyeken átkelve hegyekkel találkozva, hidakat építve folyókkal találkozva”.

Találkozóhely. (Fotó: Diep Truong/VNA)

Szeptember 25-én reggel a kormány székházában Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes meghallgatta az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekt megvalósításáról szóló beszámolót.

A 13. Párt Központi Bizottságának 10. konferenciáján (2024. szeptember) a Központi Bizottság megállapodott az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájában, politikai feladatként azonosítva ezt, és prioritásként kezelve a beruházási forrásokat a korai megvalósítás érdekében.

Jelenleg a Közlekedési Minisztérium és az illetékes minisztériumok, ágazatok és egységek sürgősen elkészítik az Észak-Déli nagysebességű vasúti beruházási projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányát, eljárásokat és dokumentumokat készítenek elő az Országgyűlésnek való benyújtáshoz.

Az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének átstrukturálása

Nguyễn Danh Hộy közlekedési miniszterhelyettes jelentése szerint a projekt beruházási célja egy nagysebességű vasútvonal kiépítése a közlekedési igények kielégítésére, hozzájárulva az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének optimális és fenntartható átszervezéséhez, megteremtve a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételeit és hajtóerejét, biztosítva a nemzetvédelmet és a nemzetbiztonságot.

A konkrét célokat illetően törekedni kell a beruházási politikák 2025 előtti jóváhagyására; a terület megtisztítására és az építkezés megkezdésére 2030 előtt; a teljes útvonal 2045 előtti befejezésére.

Nguyễn Danh Hụ közlekedési miniszterhelyettes felszólal a találkozón. (Fotó: Diep Truong/VNA)

A befektetés mértékét tekintve a kiindulópont Hanoi városában: Ngoc Hoi állomáskomplexum (a Hanoi vasúti csomópont déli személy- és áruszállítási csomópontja). A végpont Ho Si Minh-városban: Thu Thiem állomás (a Ho Si Minh-város vasúti csomópont keleti személyszállítási csomópontja).

A projekt 20 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Ninh, Kinhan Thuyen, Kinhan Thu Yen Thuan, Dong Nai, Ho Si Minh-város.

A szállítási költségek optimalizálása, az egyes szállítási módok előnyeinek, a nemzetközi tapasztalatok, a jelenlegi infrastruktúra-rendszer kapacitásának, a szállítási igények előrejelzett eredményeinek és a vasútvonal észak-déli tengelyen betöltött funkciójának kiaknázása érdekében az előzetes megvalósíthatósági tanulmány a következőket javasolja: egy új, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, 350 km/h tervezési sebességű, 22,5 tonna/tengely teherbírású vasútvonal építése; körülbelül 1541 km hosszú, 23 személy- és 5 teherpályaudvarral; nagysebességű vasútvonal személyszállításra, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén képes áruk szállítására; a meglévő észak-déli vasútvonal áruk és rövid távú turisták szállítására.

Az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal várhatóan 60%-ban hídként, 10%-ban alagútként, 30%-ban pedig tereprendezésként valósul meg...

A találkozón a Tervezési és Beruházási, a Pénzügyi, a Tudományos és Technológiai Minisztériumok vezetői megvitatták és tisztázták a Nemzetgyűlésnek a következő ülésszakon benyújtandó előzetes megvalósíthatósági tanulmány számos kérdését, például a projektberuházás mértékét, a kizárólagos személyszállítás vagy a tehervonatokkal kombinált üzemeltetés gazdasági hatékonyságát, a vonal két szakaszába, illetve a teljes vonalba történő beruházást...

Emellett vannak olyan vélemények is, hogy figyelembe kell venni és alkalmazni kell a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasutaira alkalmazott konkrét mechanizmusokat és politikákat azokon a településeken, ahol vasútvonalak haladnak át.

Bui The Duy tudományos és technológiai miniszterhelyettes azt javasolta, hogy hozzanak létre egy listát azokról a konkrét gyártási technológiákról, amelyeket a vasúti ágazatban át kell venni, át kell adni és elsajátítani kell.

Nagysebességű vasutak fejlesztése a nemzetgazdaság és az emberek életének szolgálatában

A találkozó zárásaként Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy továbbra is alaposan ismerje meg és ismerje el a Központi Végrehajtó Bizottság és a Politikai Bizottság iránymutatásait, valamint a minisztériumok, ágazatok, szakértők és a lakosság hozzájárulásait; folytassa a Nemzetgyűlésnek benyújtandó előzetes megvalósíthatósági tanulmány frissítését és befejezését, a tudományos és gyakorlati alapokon nyugvó kérdésekre összpontosítva.

Konkrétan a projekt kiindulópontjától (Hanoi) a végpontjáig (Ho Si Minh-város) tartó beruházási körön túl a Közlekedési Minisztériumnak meg kell fontolnia és kutatnia kell a Mong Cai és Ca Mau közötti nagysebességű vasútvonal összeköttetésének meghosszabbítását.

„A Közlekedési Minisztérium arra összpontosít, hogy elemezze a teljes útvonalba való befektetés előnyeit és hasznát, amely szinkronban csatlakozik más közlekedési és szállítási útvonalakhoz, összehasonlítva azzal, ha először az útvonal egyes szakaszaiba fektetnének be; a személyszállításra szakosodott vagy szükség esetén áruszállítással kombinált nagysebességű vasutak hatékonyságát az egész gazdaságra nézve kell figyelembe venni, ahelyett, hogy a vasúti ágazatra korlátozódna” – mondta a miniszterelnök-helyettes.

Ezenkívül az előzetes megvalósíthatósági jelentésnek be kell mutatnia egy 350 km/h tervezési sebességű vasútvonal építésének befektetési szempontjait „a lehető legegyenesebben”, „hegyeken átkelve hegyekkel találkozva, hidakat építve folyókkal találkozva”.

A beruházás megvalósításának formájával kapcsolatban a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy világosan ismertesse az előnyöket és hátrányokat abban az esetben, ha a teljes útvonalat egyetlen projektként, vagy több részprojektként kezelik; javasoljon konkrét mechanizmusokat és politikákat a beruházási fázisokra vonatkozóan, a központi és helyi tőkeforrások egyidejű vagy ötéves időszakokban történő elosztását, kötvények, hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) és egyéb jogi források felhasználását, az államadósság-plafon kihasználását...

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes záróbeszédet mond a találkozón. (Fotó: Diep Truong/VNA)

Ezenkívül a Közlekedési Minisztériumnak megoldásokat kell javasolnia a decentralizáció erősítésére, a hatáskörök delegálására, valamint a helyi önkormányzatok felelősségének átruházására a helyszín előkészítéséért, a műszaki infrastruktúra építéséért, az állomásokért stb. Eközben a központi kormányzatnak egységesítenie kell a szabványok és normák kezelését a tervezéstől, az infrastruktúrától, a járművektől, az információs rendszerektől, az üzemeltetéstől stb. kezdve; ugyanakkor „feladatokat” kell kiosztania a magánvállalkozásoknak külső erőforrások mozgósítása érdekében, a vasútvonal mindkét oldalán található földalapoktól az állami költségek csökkentése érdekében.

„A Hanoiban és Ho Si Minh-városban a városi vasutakra alkalmazott konkrét mechanizmusokat és politikákat figyelembe kell venni azokon a településeken való alkalmazás szempontjából, ahol vasútvonalak haladnak át” – jelentette ki a miniszterelnök-helyettes, hangsúlyozva, hogy „a projektnek tartalmaznia kell mechanizmusokat a települések és a magánvállalkozások számára”.

A miniszterelnök-helyettes megbízta az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy irányítsa és koordinálja a Közlekedési Minisztériummal, a Vietnami Vasúti Hatósággal, a Vietnami Vasúti Vállalattal és számos vállalattal a technológia fogadására, átadására, elsajátítására és a vasúti ágazat fejlesztésére vonatkozó ütemterv kidolgozását és végrehajtását a berendezések gyártásától, üzemeltetésétől és irányításától kezdve; biztosítva a technológia, a szabályozások és a szabványok szinkronizációját és egységességét. Az Oktatási és Képzési Minisztérium irányítja és koordinálja a Közlekedési Minisztériummal a vasúti ágazat humánerőforrás-képzésében „egy lépéssel előrébb” járást, készen arra, hogy a technológia fogadására, elsajátítására, a műszaki tervezésre, a berendezésgyártásra, az üzemeltetésre, az irányításra... kerüljön sor.

„A nagysebességű vasutak, különösen a városi vasutak és általában a vietnami vasutak fejlesztését figyelembe véve lendületet kell adni a gépiparnak, a gyártásnak, az automatizálásnak... és más iparágaknak a nemzetgazdaság és az emberek életének szolgálatában” – hangsúlyozta a miniszterelnök-helyettes.

A VNA szerint

Forrás: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm