A miniszterelnök- helyettes kérte, hogy az előzetes megvalósíthatósági jelentés tükrözze egy 350 km/h tervezési sebességű, „a lehető legegyenesebb” vasútvonal megépítésének beruházási perspektíváját, „amely hegyeken átkel, ha folyókkal találkozik, és hidakat épít, ha folyókkal találkozik”.
Találkozóhely. (Fotó: Diep Truong/VNA)
Szeptember 25-én reggel a kormány székházában Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes meghallgatta az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekt megvalósításáról szóló beszámolót.
A 13. Pártkongresszus Központi Bizottságának 10. konferenciáján (2024. szeptember) a Központi Bizottság egyhangúlag megállapodott az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektbe való befektetés politikájában, politikai feladatként azonosítva ezt, és prioritásként kezelve a korai megvalósításhoz szükséges erőforrásokat.
Jelenleg a Közlekedési Minisztérium és más illetékes minisztériumok, ügynökségek és egységek sürgősen készítik az észak-déli nagysebességű vasúti beruházási projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányát, és előkészítik az Országgyűlésnek benyújtandó eljárásokat és dokumentumokat.
Az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének átstrukturálása.
Nguyễn Danh Hộy közlekedési miniszterhelyettes jelentése szerint a projekt beruházási célja egy nagysebességű vasútvonal megépítése a közlekedési igények kielégítése érdekében, az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének optimális és fenntartható átszervezéséhez való hozzájárulás, a társadalmi-gazdasági fejlődés alapjainak és lendületének megteremtése, valamint a nemzetvédelem és -biztonság biztosítása.
A konkrét célokat illetően a cél a beruházási terv jóváhagyása 2025 előtt; a területrendezés befejezése és az építkezés megkezdése 2030 előtt; valamint a teljes útvonal 2045 előtti befejezése.
Nguyễn Danh Hụ közlekedési miniszterhelyettes felszólal a találkozón. (Fotó: Diep Truong/VNA)
A befektetési kört tekintve a kiindulópont Hanoiban található: a Ngoc Hoi állomáskomplexum (a hanoi vasúti csomópont déli személy- és áruszállítási csomópontja). A végpont Ho Si Minh-városban található: a Thu Thiem állomás (a Ho Si Minh-város vasúti csomópont keleti személyszállítási csomópontja).
A projekt 20 tartomány és város területén halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Yinh Binh, Thuan Binh, Phuhan Thuan, Dong Nai és Ho Si Minh-város.
A szállítási költségek optimalizálása, az egyes szállítási módok előnyeinek kihasználása, a nemzetközi tapasztalatok felhasználása, a jelenlegi infrastruktúra-rendszer kapacitásának kihasználása, valamint az észak-déli vasútvonal várható szállítási igényének és funkcionalitásának figyelembevétele érdekében az előzetes megvalósíthatósági tanulmány a következőket javasolja: egy új, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított vasútvonal építése 350 km/h tervezési sebességgel és 22,5 tonna teherbírással tengelyenként; körülbelül 1541 km hosszú, 23 személy- és 5 teherpályaudvarral; egy nagysebességű vasútvonal személyszállításra, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén képes áruk szállítására; valamint a meglévő észak-déli vasútvonal használata rövid távolságú áru- és turisztikai szállításra.
A tervezett észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal 60%-ban hidakból, 10%-ban alagutakból és 30%-ban földmunkákból fog állni...
A találkozón a Tervezési és Beruházási, a Pénzügyi, valamint a Tudományos és Technológiai Minisztériumok vezetői megvitatták és tisztázták az Országgyűlésnek a következő ülésszakon benyújtandó előzetes megvalósíthatósági tanulmányban szereplő számos kérdést, például a projekt beruházási terjedelmét, a kizárólagos személyszállítás vagy a tehervonatokkal kombinált üzemeltetés gazdasági hatékonyságát, valamint a két szakaszba vagy a teljes vonalba történő befektetés közötti választást...
Ezenkívül egyesek azzal érvelnek, hogy a Hanoiban és Ho Si Minh-városban már meglévő városi vasutakra vonatkozó konkrét mechanizmusokat és politikákat figyelembe kellene venni és alkalmazni kellene azokra a településekre, amelyeken ezek a vasútvonalak áthaladnak.
Bui The Duy, a tudományos és technológiai miniszterhelyettes azt javasolta, hogy hozzanak létre egy listát azokról a konkrét gyártási technológiákról, amelyeket a vasúti ágazatban alkalmazni, átadni és elsajátítani kell.
A nagysebességű vasút fejlesztése a nemzet fejlődését és az emberek jólétét szolgálja.
A találkozó zárásaként Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy folytassa a Központi Bizottság és a Politikai Bizottság irányelveinek, valamint a minisztériumok, ágazatok, szakértők és a lakosság hozzájárulásainak átvételét és végrehajtását; folytassa a Nemzetgyűlésnek benyújtandó előzetes megvalósíthatósági tanulmány frissítését és tökéletesítését, a tudományos és gyakorlati alapokon nyugvó kérdésekre összpontosítva.
Konkrétan a projekt kiindulópontjától (Hanoi) a végpontjáig (Ho Si Minh-város) terjedelmű beruházási terjedelmen túl a Közlekedési Minisztériumnak meg kell fontolnia és tanulmányoznia kell a Mong Cai és Ca Mau közötti nagysebességű vasúti összeköttetés meghosszabbítását.
„A Közlekedési Minisztérium arra összpontosít, hogy elemezze a teljes vonalba való befektetés előnyeit és hasznát, amely zökkenőmentesen csatlakozik más közlekedési útvonalakhoz, összehasonlítva azzal, ha először csak néhány szakaszba fektetnénk be; a személyszállításra szánt vagy szükség esetén árufuvarozással kombinált nagysebességű vasút hatékonyságát átfogóan, az egész gazdaságra nézve kell mérlegelni, ahelyett, hogy a vasúti ágazatra korlátoznánk magunkat” – mondta a miniszterelnök-helyettes.
Ezenkívül az előzetes megvalósíthatósági jelentésnek be kell mutatnia egy 350 km/h tervezési sebességű vasútvonal építésének befektetési szempontjait „a lehető legegyenesebben”, „hegyeken átkelve hegyekkel találkozva, hidakat építve folyókkal találkozva”.
A beruházások megvalósításának módját illetően a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy egyértelműen határozza meg a teljes útvonal egyetlen projektként vagy több részprojektként való kezelésének előnyeit és hátrányait; javasoljon konkrét mechanizmusokat és politikákat a szakaszos beruházásokra, a központi és helyi tőke egyösszegű vagy ötéves időszakokban történő elosztására, kötvények, hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) és egyéb jogi források felhasználására, valamint a fennmaradó államadósság-plafon kihasználására...
Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes záróbeszédet mond a találkozón. (Fotó: Diep Truong/VNA)
Továbbá a Közlekedési Minisztériumnak megoldásokat kell javasolnia a decentralizáció és a hatáskörök delegálásának megerősítésére, a helyi önkormányzatok felelősségét a földterület-előkészítésért, a műszaki infrastruktúra, a vasútállomások építéséért stb. A központi kormányzatnak egységesítenie kell a szabványok és előírások kezelését a tervezéstől, az infrastruktúrától, a járművektől, az információs rendszerektől az üzemeltetésig; ugyanakkor „feladatokat” kell kiosztania a magánvállalkozásoknak külső erőforrások, például a vasútvonalak mentén lévő földterületek mozgósítása érdekében az állami költségek csökkentése érdekében.
„A Hanoiban és Ho Si Minh-városban a városi vasutakra alkalmazott konkrét mechanizmusokat és politikákat figyelembe kell venni azokon a településeken való alkalmazás szempontjából, amelyeken vasútvonalak haladnak át” – jelentette ki a miniszterelnök-helyettes, hangsúlyozva, hogy „a projektnek tartalmaznia kell a helyi hatóságok és a magánvállalkozások számára szolgáló mechanizmusokat”.
A miniszterelnök-helyettes megbízta az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy a Közlekedési Minisztériummal, a Vietnami Vasúti Hatósággal, a Vietnami Vasúti Vállalattal és számos vállalattal együttműködve vezesse a technológia fogadására, átadására, elsajátítására és a vasúti ágazat fejlesztésére vonatkozó ütemterv kidolgozását és végrehajtását a berendezések gyártásától, üzemeltetésétől és irányításától kezdve; biztosítva a technológia, a szabályozások és a szabványok szinkronizációját és egységességét. Az Oktatási és Képzési Minisztériumnak a Közlekedési Minisztériummal együttműködve proaktív lépést kell tennie az emberi erőforrások képzésében, hogy felkészültek legyenek a technológia fogadására, elsajátítására, a tervezésre, a berendezések gyártására, az üzemeltetésre és a vasúti ágazat irányítására.
„A nagysebességű vasút, különösen a városi vasút, és általában véve Vietnam vasúti rendszerének fejlesztése lendületet adhat a gépiparnak, a gyártásnak, az automatizálásnak... és más iparágaknak, amelyek a nemzeti fejlődést és az emberek jólétét szolgálják” – hangsúlyozta a miniszterelnök-helyettes.
A VNA szerint
[hirdetés_2]
Forrás: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm
Hozzászólás (0)