Elektromos autók, hibridek, E10 benzin és a vietnami mágnások problémái

(Dan Tri) - A zöld közlekedés átfogó képében az elektromos járművek valójában csak egy részét képezik. Rövid távon számos zöld közlekedésre vonatkozó megoldást is népszerűsítenek, különösen a bioüzemanyaggal működő és a hibrid járművek használatát.

Az elektromos járművek egyre fontosabb szerepet játszanak a világ autóiparában, és Vietnam sem kivétel ez alól.

2024-ben a vietnami autópiac gyorsan növekedni fog az elektromos járművek alkalmazásában, a VinFast „mozdony”-jellegű járművet követően, amelyet az összeszerelt és importált autógyártók követnek. 2025-ben ezt a hullámot erőteljesen előmozdítja majd a zöld közlekedés fejlesztésére és a kibocsátás csökkentésére irányuló elszántság.

A Mordor Intelligence kutatása szerint a vietnami elektromos járműpiac mérete 2025-re eléri a 3,12 milliárd USD-t, 2030-ra pedig várhatóan eléri a 7,41 milliárd USD-t, az előrejelzési időszakban (2019-2030) az összetett éves növekedési ütem (CAGR) pedig 18,88% lesz.

Középtávon az üzemanyag-takarékos, nagy teljesítményű és alacsony kibocsátású járművek iránti növekvő kereslet, a járművek kibocsátására vonatkozó egyre szigorúbb törvények és szabályozások... várhatóan előmozdítják majd ezt a piaci növekedést.

Vietnam elektromos járműpiacának potenciálja (Fotó: Mordor Intelligence Report).

Idén szeptemberben Ho Si Minh-város Építési Osztálya benyújtja a Ho Si Minh-város Népi Tanácsának azt a projektet, amelynek keretében 400 000 benzinmotoros motorkerékpárt alakítanának át elektromosra. A projekt egy alacsony kibocsátású övezet létrehozását javasolja a központi területen 2026-tól, hogy korlátozzák az Euro 2 szabványnak nem megfelelő szolgálati motorkerékpárok és az Euro 4 szabványnak nem megfelelő haszongépjárművek forgalmát.

Az átalakítás célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a környezetszennyezés javítása, különösen a nagyvárosokban.

A járművezetők átállásának megkönnyítése érdekében Ho Si Minh-város azt javasolta, hogy a központi kormányzat az első két évben mentesítse a regisztrációs díjak és az áfa alól az új elektromos járművek és a technológiai járművek vezetői számára.

Az üzleti oldalon a VinFast folyamatosan nagyszerű ösztönzőket is bevezet a felhasználók támogatására, például 4%-os kedvezményt hirdet minden ügyfélnek az adott márka autóinak és elektromos motorjainak vásárlásakor, vagy kamattámogatási politikákat, autóárakra vonatkozó kedvezményeket, ingyenes akkumulátortöltést...

A vietnami elektromos járműpiac egyik kiemelkedő szereplőjeként a vállalat azt is bejelentette, hogy egy akár 150 000 állomásból álló sűrű akkumulátorcsere-rendszert telepít minden településen; ezzel egy időben piacra dobja jelenlegi elektromos motorkerékpár-modelljeinek akkumulátorcsere-változatait. A vállalat októberben tervezi az első 1000 akkumulátorcsere-állomás telepítését, azzal a céllal, hogy az év végére elérje az 50 000 akkumulátorcsere-állomást, és a teljes rendszert a következő 3 évben befejezze.

A VinFast akkumulátorcserélő rendszerével vonzza magára a figyelmet (Fotó: VFS).

A vállalkozások „tömegesen” csatlakoznak

A VinFast „félelmetes” versenytársa a TMT Motors – egy olyan vállalat, amelynek elődje a Közlekedési Eszközök és Anyagok Kereskedelmi és Gyártó Vállalat volt.

A TMT Motors régóta ismert olyan híres teherautó-termékekkel rendelkező vállalatként, mint a Cuu Long, a Tata, a Howo, a Sinotruk vontatók... nagy rakományú járművek. 2024 óta ez a vállalat az elektromos járművek piacán való részvétellel hívja fel magára a figyelmet a híres kínai elektromos járműmodell, a Wuling Hongguang MiniEV gyártásával, összeszerelésével és forgalmazásával a vietnami piacon.

A cég által forgalmazott kis elektromos autómodelleket a VinFast VF3 - a milliárdos Pham Nhat Vuong "kedvesének" - versenytársainak tekintik.

A vállalat 2025-ben több mint 8075 jármű értékesítését tervezi, amelyek közül a könnyű teherautók (3456 jármű) és az elektromos járművek (3404 jármű) a két fő termék. A tervezett bevétel (ÁFA nélkül) közel 3839 milliárd VND, az adózás előtti nyereség pedig közel 300 milliárd VND.

A vállalat nemrégiben hagyta jóvá azt a tervet, hogy 2030-ig legalább 30 000 töltőállomásba (ami 60 000 töltőpisztolynak felel meg) fektet be az európai szabványok (CCS2) és a tényleges követelményeknek megfelelő egyéb szabványok szerint, 7 kW vagy annál nagyobb kapacitással.

Vagy a Mai Linh Group mindenkit meglepett azzal, hogy bejelentette, 2025-től jelentős összegeket kíván befektetni az elektromos járművekbe. Ez egy lépés a régi flották lecserélése és a taxis üzleti modell zöld, tiszta és költségtakarékos irányba történő bővítése felé.

Korábban Mai Linh eltökélt volt, hogy nemet mond az elektromos autókra. A 2024 áprilisában tartott éves közgyűlésen Ho Huy úr – a Mai Linh Csoport igazgatótanácsának elnöke – bejelentette, hogy nem fektet be tisztán elektromos autókba.

Abban az időben, bár az elektromos járművek népszerű trenddé váltak a világ számos országában és Vietnámban is, a fogyasztók széles körben elfogadták őket az általuk nyújtott előnyöknek köszönhetően. Alapos kutatás és elemzés után azonban Mai Linh rájött, hogy az elektromos járművek nem igazán alkalmasak és optimálisak a vietnami piacon az infrastrukturális hiányosságok, valamint az akkumulátorhulladékkal kapcsolatos kockázatok miatt.

A legutóbbi változással kapcsolatban Ho Huy úr őszintén kijelentette: „Megértjük, hogy nem folytathatjuk a régi utat. Ezért a Mai Linh erőteljes átalakulást hajt végre és hajt végre. Nemcsak a technológia, hanem a vezetői gondolkodás, az irányítási modell, a vállalati kultúra és a fejlesztési orientáció terén is.”

Az idei találkozón Mai Linh beleegyezett egy elektromos járműveket használó taxis szállítási üzleti modell bevezetésébe.

Nem csak elektromos autók: Az E10 bioüzemanyag-javaslatból

A trend ilyen, de még mindig számos probléma van, amit meg kell oldani, a hiányos töltőállomás-infrastruktúrától kezdve a technikai problémákon át az átalakítási támogatási költségekig. Ezért az elektromos járműveket közép- és hosszú távú problémának tekintik.

A zöld közlekedés átfogó képében az elektromos járművek valójában csak egy részét képezik. Rövid távon számos zöld közlekedésre vonatkozó megoldást is népszerűsítenek, különösen az E10 bioüzemanyaggal működő és hibrid járművek használatát.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium azt javasolta, hogy 2026. január 1-jétől országszerte az összes személygépkocsikban és motorkerékpárokban használt benzinnek E10-es benzinnek kell lennie.

A legutóbbi bejelentésben az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium azt javasolta, hogy 2026. január 1-jétől országszerte minden, személygépkocsikban és benzinmotorokban kevert és értékesített benzinnek E10-es benzinnek kell lennie.

A minisztérium úgy véli, hogy a benzinüzemű járművek, különösen az E10 bioüzemanyag további használata számos gazdasági előnnyel jár, például kihasználható a meglévő infrastruktúra, elkerülhetők a töltőállomások magas költségei, és lecserélhetők az elektromos járművek akkumulátorai.

Arról nem is beszélve, hogy a benzin évi 250 000-300 000 milliárd VND-vel járul hozzá a költségvetéshez az adókon keresztül, míg az elektromos járművek erős ösztönzőket kapnak, ami csökkenti a költségvetési bevételeket és növeli a nyomást az állami beruházásokra. Ezért a minisztérium az E10-et azonnali és alacsony költségű közegészségügyi beavatkozási megoldásnak tekinti.

Más fejlemények tekintetében a hibrid autók piaca is erőteljesen gyorsul, bár piaci részesedése az elektromos és benzinüzemű autókhoz képest még mindig meglehetősen szerény. A szakértők szerint a hibrid autók jelentik a leggyorsabb megoldást a károsanyag-kibocsátás csökkentésére napjainkban, segítenek az üzemanyag-megtakarításban is, és nem függenek a töltőállomások hálózatától.

A Vietnami Autógyártók Szövetségének (VAMA) jelentése szerint az elektromos és hibrid járművek aránya a személygépkocsik teljes számán belül az idei év első felében meghaladta a 40%-ot. Ebből a hibrid járművek mindössze a piaci részesedés 3%-át tették ki, de megduplázódtak ugyanebben az időszakban. Eközben az elektromos járművek részesedése 17%-ról 37%-ra nőtt.

A VAMA értékesítési adatai szerint júniusban a VAMA tagjai által eladott hibrid autók teljes száma elérte az 1153-at, ami 183 autóval több az előző hónaphoz képest, és a Vietnámban júniusban eladott összes új autó teljes számának mintegy 3,6%-át teszi ki.

Figyelemre méltó, hogy ez az év első hónapja, amikor a hibrid autók eladásai Vietnámban meghaladták a havi 1000 járművet.

Az elmúlt 6 hónapban a Vietnámban eladott hibrid autók teljes száma elérte az 5658-at, ami 2210 autóval, azaz 39%-kal több, mint az előző év azonos időszakában. Ez az eredmény azt mutatja, hogy a hibrid autók általánosságban egyre népszerűbbek a vietnamiak körében.

Még a hagyományos taxis „főnök” is a saját útját választja

Nguyen Dinh Hung úr, a Ho Si Minh-városi Nemzeti Egyetem Műszaki Egyetemének Közlekedésmérnöki Karának Gépjárműmotor Tanszékének előadója a hibrid autókról beszélve elmondta, hogy jelenleg két népszerű hibrid autótípus van a piacon: a hibrid autók (HEV) és a plug-in hibrid autók (PHEV).

A HEV-ek benzinmotort és villanymotort is használnak. A PHEV-ek hasonlóak a HEV-ekhez, de nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, amelyek elektromos aljzatba csatlakoztatva tölthetők, lehetővé téve a jármű számára, hogy bizonyos távolságon keresztül teljes egészében elektromos árammal működjön.

Így a hosszú távú utazások során az elektromos járművekhez képest a vezetőnek ki kell számolnia a töltőállomás helyét és az akkumulátor fennmaradó kapacitását, így a PHEV hibrid jármű optimálisabb lesz. Hung úr szerint a motor elektromos és benzinüzemű járművek közötti forgatási mechanizmusnak köszönhetően a hibrid járművek támogatják a kibocsátás csökkentését. A kiegészítő belső égésű motorral ellátott szerkezet miatt azonban a hibrid járművek ára általában magasabb, mint a jelenlegi benzinüzemű és elektromos járműveké.

Üzleti szempontból a Motul képviselője hangsúlyozta: „Vietnam zöld közlekedési stratégiájának előmozdítása kapcsán a hibrid járművek, bár kis arányt képviselnek más járművonalakhoz képest, szintén gyorsan növekednek az üzemanyag-megtakarítás, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és az üzembiztonság miatt. A növekvő kereslet kielégítésére a Motul kutatta és fejlesztette az NGEN hibrid terméket.”

A Vinasun taxiscég további ezermilliárd VND-t tervez költeni 1200 hibrid autó vásárlására idén. A cég 800 milliárd VND-t fektetett be ebbe az autócsaládba. 2025-ben a Vinasun további 400 új autóba, főként Toyota hibrid autókba kíván befektetni.

A májusban tartott részvényesi közgyűlésen számos részvényes aggodalmát fejezte ki a hibrid autókba történő befektetéssel járó költségnyomás miatt. Tran Anh Minh vezérigazgató-helyettes azzal magyarázta, hogy a hibrid autók mellett döntöttek, mivel ez egy olyan autócsalád, amely számos kiemelkedő előnnyel rendelkezik, például 1,5-2-szer több üzemanyagot takarít meg más típusú autókhoz képest.

Ezenkívül a Vinasun szerint a hibrid autók megfelelnek a jelenlegi infrastrukturális körülményeknek, és nem kell aggódni a töltőállomások miatt. A vállalat szerint ez egy gyors megoldás a zöld közlekedés fejlesztésére.

Globális szinten a hibrid autók piaca Kínában várhatóan 65%-kal fog növekedni 2024-re (GFK 2024 Market Report). Dél-Koreában a hibrid autók az összes új regisztráció közel 1/3-át tették ki 2023 végére. Japánban az ilyen típusú autók várhatóan 9,5%-os éves összetett növekedési rátával (CAGR) fognak növekedni, 2023-ban a hibrid autók a standard méretű személygépkocsik teljes értékesítésének 55%-át fogják kitenni...

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm