30 tahun sejak Vietnam memperoleh kendali atas Wilayah Informasi Penerbangan Ho Chi Minh

30 tahun pengoperasian FIR Kota Ho Chi Minh yang aman dan efektif

Berbicara di seminar tersebut, Tn. Le Hoang Minh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara Vietnam, mengatakan: Pada pukul 00:00 (waktu internasional) pada tanggal 8 Desember 1994, Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara Jarak Jauh Ho Chi Minh (di bawah Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara Vietnam) melaksanakan tanggung jawabnya dalam mengoperasikan operasi penerbangan di Wilayah Informasi Penerbangan Ho Chi Minh.

Bapak Le Hoang Minh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Manajemen Lalu Lintas Udara Vietnam, berbicara di seminar tersebut.

Hal ini dianggap sebagai hasil perjuangan diplomatik Vietnam yang gigih dan cerdas di meja perundingan di bawah kepemimpinan Partai dan Pemerintah, serta investasi yang tepat dalam fasilitas, peralatan teknis, dan sumber daya manusia industri penerbangan Vietnam pada umumnya dan VATM pada khususnya, yang sepenuhnya memenuhi persyaratan ketat Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Menurut Tn. Minh, perolehan kembali kendali atas wilayah selatan FIR Ho Chi Minh mempunyai arti penting dalam hal politik , diplomasi, keamanan dan pertahanan nasional, dan secara langsung telah menciptakan suara penting dalam masalah kedaulatan dan hak kedaulatan wilayah di Laut Timur.

Pada saat yang sama, hal ini menegaskan posisi Vietnam di kancah internasional dalam kegiatan penerbangan sipil secara umum dan penyediaan layanan jaminan penerbangan secara khusus, serta menciptakan inisiatif untuk kegiatan penerbangan militer kita dan secara tidak langsung mendukung pekerjaan melindungi wilayah udara Tanah Air.

"Selama 30 tahun terakhir, hak untuk mengoperasikan wilayah selatan Kawasan Informasi Penerbangan Ho Chi Minh telah diterima dan dikelola dengan aman dan efektif oleh Vietnam, memberikan kontribusi yang signifikan dalam menjaga ketertiban dan keamanan penerbangan serta mendorong perdagangan internasional," ujar pemimpin VATM.

Wilayah informasi penerbangan (FIR) adalah wilayah udara dengan dimensi tertentu yang ditetapkan ICAO kepada negara-negara anggotanya yang bertanggung jawab kepada Komunitas Penerbangan Sipil Internasional untuk penyediaan layanan navigasi udara.

Batas FIR ditentukan berdasarkan perjanjian antara negara-negara terkait, organisasi penerbangan internasional (ICAO, IATA) di Konferensi Navigasi Udara Regional (RAN) dan disetujui oleh Dewan ICAO.

FIR Ho Chi Minh, sebelum tahun 1975 disebut FIR Saigon, ditetapkan pada Konferensi Transportasi Udara Timur Tengah - Tenggara di Roma pada tahun 1959, termasuk wilayah udara berdaulat di bawah kedaulatan nasional dan wilayah udara di atas perairan internasional di Laut Timur.

Pada tahun 1973, pada Konferensi Transportasi Udara Regional Asia-Pasifik (RAN-1) pertama yang diadakan di Honolulu, FIR Saigon sedikit disesuaikan untuk diperluas ke Selatan dan dipertahankan hingga 28 April 1975 dengan luas sekitar 918.000 km2.

Pada bulan April 1975, karena khawatir akan kebuntuan lalu lintas udara di wilayah tersebut setelah Vietnam Selatan dibebaskan, ICAO menyusun rencana lalu lintas udara sementara, termasuk menetapkan rute lalu lintas udara bantuan di Laut Timur dan membagi FIR Saigon 4 (wilayah udara di atas Laut Timur) menjadi tiga wilayah tanggung jawab sementara, yang ditugaskan kepada tiga Pusat Kendali Jarak Jauh di Bangkok (Thailand), Singapura, dan Hong Kong (saat itu berada di bawah kendali Britania Raya). Sisa FIR Saigon dikelola oleh Pusat Kendali Jarak Jauh Ho Chi Minh.

Setelah pembebasan Selatan pada tahun 1977, Partai dan Negara Vietnam memiliki kebijakan berjuang untuk mendapatkan kembali kendali penuh atas FIR Saigon lama dan menamakannya Daerah Informasi Penerbangan Ho Chi Minh (Ho Chi Minh FIR).

Vietnam secara resmi mengambil alih bagian selatan FIR Ho Chi Minh pada Konferensi Navigasi Udara Asia-Pasifik Ketiga (RAN-3) yang diadakan pada tahun 1993 di Bangkok (Thailand).

Tugas berat untuk mendapatkan kendali atas FIR Kota Ho Chi Minh

Pada diskusi tersebut, mengingat kembali proses pertempuran untuk mendapatkan kembali kendali atas bagian selatan FIR Ho Chi Minh, Bapak Pham Viet Dung, Direktur - Kepala Kantor Partai - Organisasi Massa Kementerian Perhubungan, mengatakan bahwa selama hampir 1 bulan konferensi RAN-3, perkembangan di meja konferensi selalu berubah ke banyak arah.

Pembicaranya adalah mantan pejabat yang berpartisipasi dalam konferensi RAN-3 untuk merundingkan dan mendapatkan kembali kendali atas bagian selatan FIR Ho Chi Minh, berbagi tentang kesulitan dan tantangan yang mereka hadapi.

Menurut Bapak Dung, untuk mendapatkan kembali kendali atas FIR Ho Chi Minh, Vietnam harus mempersiapkan diri selama bertahun-tahun sebelum berpartisipasi dalam konferensi RAN-3. Namun, pada saat itu (sekitar tahun 1993), Vietnam menghadapi banyak kesulitan karena berada di bawah embargo AS. Meskipun merupakan anggota ICAO, pada saat itu, kehadiran industri penerbangan Vietnam di pasar penerbangan internasional masih lemah.

"Hubungan penerbangan Vietnam belum luas, sehingga kami belum dapat sepenuhnya menilai dukungan industri penerbangan negara lain untuk kami. Potensi penerbangan kami juga lemah untuk dapat "bersaing" dengan proposal lain di konferensi tersebut. Hal-hal tersebut merupakan kesulitan yang harus kami antisipasi agar kami dapat bersikap proaktif dan tidak terkejut dengan perkembangan yang rumit di RAN-3," kenang Bapak Dung.

Oleh karena itu, kerja lobi Vietnam dengan negara lain sebelum dan selama konferensi harus terus dilakukan untuk memanfaatkan keunggulan Vietnam.

Menegaskan bahwa perolehan kendali atas FIR Ho Chi Minh merupakan usaha Pemerintah, Bapak Nguyen Quy Binh, mantan Wakil Kepala Komite Perbatasan Nasional (Kementerian Luar Negeri) mengatakan bahwa dalam konteks negara-negara seperti Thailand, Singapura, dan Hong Kong yang memiliki lebih banyak keuntungan dibanding Vietnam, sebelum konferensi berlangsung, dengan dukungan ICAO, delegasi Vietnam telah berunding dengan negara-negara seperti AS, Prancis, Kanada, dan Inggris untuk memobilisasi negara-negara guna mendukung Vietnam di RAN-3.

"Pengambilalihan FIR Kota Ho Chi Minh tidak hanya terkait dengan pendapatan industri manajemen lalu lintas udara, tetapi juga masalah teknologi, politik, dan keamanan penerbangan," ujar Bapak Binh.

Menganalisis hal ini lebih jelas, sebagai mantan anggota yang menghadiri konferensi RAN-3, Letnan Kolonel Le Ngoc Son (Departemen Operasi, Staf Umum Tentara Rakyat Vietnam) mengatakan bahwa agar Vietnam dapat mengendalikan FIR Ho Chi Minh, Vietnam harus memastikan faktor-faktor keselamatan penerbangan, pencarian dan penyelamatan, dll.

Anggota delegasi Vietnam pada Konferensi RAN-3 (Foto: TL).

Wilayah Informasi Penerbangan Ho Chi Minh (FIR) dan FIR Hanoi hari ini.

Saat itu, upaya pencarian dan penyelamatan di industri penerbangan bergantung pada Kementerian Pertahanan. Oleh karena itu, koordinasi antara Kementerian Pertahanan dan industri penerbangan sangat penting agar negosiasi di RAN-3 dapat berjalan efektif.

Setelah memperoleh kendali operasi penerbangan di FIR Ho Chi Minh, pengambilalihan kendali industri manajemen lalu lintas udara juga mengalami banyak komplikasi.

Mantan Direktur Jenderal Pusat Administrasi Penerbangan Sipil Vietnam, Tran Xuan Mui, menekankan bahwa ini adalah kompetisi investasi di bidang peralatan teknis dan ilmiah agar Vietnam dapat mengungguli negara-negara seperti Thailand, Hong Kong, dan Singapura. Saat itu, Pemerintah memberikan izin khusus bagi industri penerbangan untuk melaksanakan proyek investasi peralatan tanpa tender.

Untungnya, saat ini, Vietnam memiliki banyak keuntungan ketika mulai memasuki tahap pemulihan dan pembangunan ekonomi. Upaya dan dorongan dari semua tingkatan dan sektor, termasuk penerbangan, telah membantu pengelolaan Bandara Internasional Ho Chi Minh secara bertahap membaik dan mencapai banyak hasil positif hingga saat ini.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm