Bau Bang - Cai Mep: Jalur kereta api pusat berjalan berdampingan dengan kereta super.

Proyek jalur kereta api Bau Bang - An Binh - Cai Mep, yang melintasi jantung Kota Ho Chi Minh dan berlabuh di samping kapal-kapal di kompleks pelabuhan Cai Mep - Can Gio, akan menjadi sorotan strategis dalam hal infrastruktur dan logistik bagi Kota Ho Chi Minh dalam jangka waktu mendatang.

Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, memimpin kelompok kerja untuk melakukan survei area gugusan pelabuhan Cai Mep - Can Gio pada tanggal 20 September - Foto: A Loc

Proyek ini meningkatkan harapan bahwa sistem pelabuhan Kota Ho Chi Minh akan naik ke peringkat 10 pelabuhan peti kemas teratas di dunia .

Menjelang Kongres Partai Kota Ho Chi Minh yang pertama, para pemimpin kota melakukan survei dan pertemuan penting untuk mempromosikan proyek-proyek strategis ini.

Dalam survei klaster pelabuhan Cai Mep - Can Gio pada tanggal 20 September, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, menegaskan bahwa dengan tekad politik yang kuat dari kota tersebut, ia yakin klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai akan menjadi salah satu pusat pelabuhan terkemuka di dunia.

Minggu ini, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh diharapkan akan melakukan survei kerja dengan investor Becamex terkait proyek jalur kereta api radial dari Bau Bang ke Cai Mep. Jalur kereta api ini dianggap sebagai arteri vital yang memenuhi kebutuhan transportasi pusat warga Kota Ho Chi Minh dan memfasilitasi pengiriman barang dari daerah setempat ke kereta api super cepat internasional.

Jalur kereta api Bau Bang - Cai Mep melintasi jantung Kota Ho Chi Minh, mendekatkannya ke laut.

Kota Ho Chi Minh akan memprioritaskan investasi pada beberapa proyek pelabuhan penumpang dan kargo berskala besar - Grafik: N.KH.

Draf laporan politik Kongres Pertama Komite Partai Kota Ho Chi Minh (periode 2025-2030) menekankan bahwa penggabungan Kota Ho Chi Minh dengan Binh Duong dan Ba ​​Ria - Vung Tau merupakan titik balik yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah pembangunan perkotaan di Vietnam. Tiga pusat ekonomi dinamis akan bergabung membentuk kota super yang mencakup keuangan, industri, dan pelabuhan.

Pada fase baru ini, Kota Ho Chi Minh akan mengembangkan klaster pelabuhan dan logistik pintar di Cai Mep - Thi Vai - Can Gio berdasarkan model mega-pelabuhan digital dan sistem logistik terpadu, yang beroperasi di atas platform big data.

Kota Ho Chi Minh akan memprioritaskan investasi pada jaringan transportasi cerdas dan terintegrasi, termasuk jalur kereta api Cai Mep - Thi Vai. Dari dokumen perencanaan dan studi yang ada, bentuk jalur kereta api radial pertama kota ini dapat dibayangkan, yang akan membawa barang dan penumpang dari daerah Bau Bang yang terpencil ke pusat kota, dan kemudian dengan cepat terhubung langsung ke tepi pantai.

Pada jalur pesisirnya, ruas Bau Bang - An Binh sepanjang 53 km merupakan bagian dari jalur kereta api Ho Chi Minh City - Loc Ninh yang terhubung dengan Kamboja. Jalur kereta api ini, yang sebagian besar berupa jalan layang, memiliki kecepatan 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang, dengan total investasi awal lebih dari 64.000 miliar VND.

Dari An Binh – stasiun barang pusat masa depan Kota Ho Chi Minh – jalur kereta api bercabang melalui Dong Nai, menuju langsung ke laut melalui bagian An Binh - Vung Tau, membentang sepanjang 132 km. Dari jalur utama ini, akan ada jalur cabang tambahan yang terhubung langsung ke gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai dan pusat logistik Cai Mep Ha.

Mengenai kemajuan, proyek kereta api Bau Bang - An Binh sebelumnya berada di bawah pengawasan dewan penilaian internal yang dibentuk oleh bekas provinsi Binh Duong. Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang mempelajari peraturan baru untuk mempercepat proses investasi proyek tersebut. Adapun untuk kereta api An Binh - Vung Tau, pada akhir Mei 2025, Kementerian Konstruksi telah menugaskan Badan Manajemen Proyek 6 untuk menyiapkan laporan studi pra-kelayakan.

Yang perlu diperhatikan, Perusahaan Investasi dan Pengembangan Industri - JSC (Becamex) telah mengusulkan agar Kota Ho Chi Minh membangun jalur kereta api cepat dari Bau Bang ke Cai Mep dan dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho. Tujuannya adalah untuk membangun poros logistik hijau di Vietnam Selatan, yang menjadi tulang punggung transportasi hijau di wilayah Selatan.

Menurut proposal tersebut, jalur Bau Bang - An Binh - Cai Mep, dengan total panjang 127 km dan total investasi hampir 153.000 miliar VND, akan memiliki kecepatan 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang.

Jalur Ho Chi Minh City - Can Tho memiliki panjang sekitar 174 km, dengan total investasi lebih dari 173.600 miliar VND pada fase 1. Jalur ini memiliki kecepatan 200 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang.

Rute-rute tersebut dirancang untuk saling terhubung, membentuk jaringan transportasi fleksibel yang menghubungkan pelabuhan, kawasan industri, dan pusat kota. Setelah selesai, proyek ini dapat menghemat lebih dari 2,2 miliar dolar AS dalam biaya logistik setiap tahunnya.

Pelabuhan Gemalink, bagian dari kompleks pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, adalah salah satu dari 19 pelabuhan di seluruh dunia yang mampu menerima kapal kontainer dengan tonase bobot mati hingga 250.000 DWT (setara dengan 24.000 TEU) - Foto: A Loc

Jalur kereta api - sekutu yang ampuh bagi pelabuhan-pelabuhan besar.

Menurut Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, barang-barang dari pusat-pusat industri seperti Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai sebagian besar masih mencapai pelabuhan Cai Mep - Thi Vai melalui jalan darat, sehingga memberi tekanan pada infrastruktur, menyebabkan kemacetan dan biaya tinggi, serta mengurangi daya saing.

Sementara itu, kereta api, yang merupakan moda transportasi dengan volume tinggi, stabil, aman, dan ramah lingkungan, belum memiliki jalur yang terhubung langsung ke pelabuhan laut.

Ini merupakan hambatan utama yang mencegah kompleks pelabuhan Cai Mep - Thi Vai mencapai potensi penuhnya dan menyulitkan untuk menarik jumlah maksimum kapal induk internasional.

Pelabuhan-pelabuhan seperti Shanghai, Tianjin, Rotterdam, dan Busan semuanya terintegrasi dengan jaringan kereta api modern, memungkinkan pengangkutan kontainer langsung dari kawasan industri ke pelabuhan tanpa bergantung pada transportasi jalan raya. Dari sana, pelabuhan-pelabuhan ini telah menjadi gerbang bagi kapal induk, memainkan peran penting dalam rantai pasokan global. Ini adalah pengalaman berharga yang dapat dipelajari oleh Vietnam.

Sumber: Becamex - Grafis: N.KH.

Profesor Madya Bui Tat Thang, mantan Direktur Institut Strategi Pembangunan (Kementerian Perencanaan dan Investasi), mencatat bahwa kekuatan utama Kota Ho Chi Minh terletak pada sektor industrinya, ditambah dengan sistem kawasan industri berskala besar, serta layanan keuangan, perbankan, asuransi, dan logistik.

Efisiensi tidak hanya berasal dari industri atau bisnis individual; yang terpenting, ini tentang konektivitas dan sinergi dari seluruh rantai pasokan. Rantai logistik yang lancar dengan biaya yang dioptimalkan di setiap tahap sangat penting untuk meningkatkan daya saing di pasar internasional.

Saat ini, terdapat lebih dari 420 zona industri di seluruh negeri, dengan wilayah ekonomi utama Selatan menyumbang 35,7% dengan lebih dari 150 zona.

Yang perlu diperhatikan, Vietnam memiliki tiga dari 100 pelabuhan peti kemas teratas dunia pada tahun 2025, dengan Kota Ho Chi Minh memiliki dua di antaranya: Cat Lai (peringkat ke-22 dengan 9,1 juta TEU) dan Cai Mep (peringkat ke-31 dengan 7 juta TEU) (pelabuhan yang tersisa adalah Hai Phong (peringkat ke-30 dengan 7,1 juta TEU).

"Jelas, pesatnya perkembangan industri dan aktivitas impor-ekspor di kawasan ekonomi utama Selatan menuntut pendekatan yang berbeda terhadap infrastruktur transportasi. Jalur kereta api yang menghubungkan pusat-pusat industri dengan pelabuhan laut harus segera dimulai untuk menciptakan momentum dan berkontribusi dalam mencapai target pertumbuhan dua digit di masa mendatang," tegas Profesor Madya Bui Tat Thang.

Pesatnya perkembangan industri dan aktivitas impor-ekspor di kawasan ekonomi utama Selatan menuntut pendekatan yang berbeda terhadap infrastruktur transportasi. Jalur kereta api yang menghubungkan pusat-pusat industri dengan pelabuhan laut harus segera dimulai untuk menciptakan momentum dan berkontribusi pada pencapaian target pertumbuhan dua digit dalam periode mendatang.

Profesor Madya Dr. Bui Tat Thang

Ini akan menjadi proyek yang menarik.

Menurut Profesor Madya Bui Tat Thang, resolusi Partai baru-baru ini tentang proses reformasi menunjukkan bahwa peluang untuk melaksanakan pembangunan jalur kereta api modern yang menghubungkan pusat-pusat industri dengan pelabuhan di wilayah ekonomi utama Selatan sangat memungkinkan.

"Pembangunan jalur kereta api ini tidak hanya mendesak tetapi juga sangat menarik dari perspektif bisnis transportasi kereta api. Ini pasti akan menarik banyak perhatian dari investor domestik dan internasional," kata Profesor Madya Bui Tat Thang.

Pakar perkeretaapian Nguyen An menekankan bahwa berkat pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, barang-barang dari Vietnam dapat langsung menuju Amerika Utara dan Uni Eropa tanpa harus melalui pelabuhan transit lainnya. Hal ini dianggap sebagai "keunggulan alami," yang membantu meningkatkan daya saing dan menegaskan posisi Vietnam di peta transportasi maritim global.

"Tanpa koneksi kereta api, kawasan pelabuhan akan kesulitan mencapai potensi penuhnya, terutama untuk kargo kontainer dan kargo berukuran besar/berat. Kontainer akan terus meluber ke jalan raya, menyebabkan kemacetan dan menghalangi akses ke laut lepas," kata Bapak An.

Menghidupkan kembali jalur kereta api yang dulunya mengangkut "emas putih" (batu bara).

Selain jalur utama Utara-Selatan, Prancis juga membangun beberapa jalur cabang, termasuk jalur kereta api Saigon-Loc Ninh, untuk mengangkut "emas putih" - karet.

Pada tahun 1933, bagian sepanjang 69 km dari Ben Dong So ke Loc Ninh mulai beroperasi, dan pada tahun 1937, jalur ini digabungkan ke dalam sistem kereta api Indochina, menjadi jalur Saigon - Loc Ninh.

Namun, setelah 27 tahun beroperasi, jalur kereta api ini telah ditutup sepenuhnya. Sesuai rencana, jalur kereta api Di An - Bau Bang akan memiliki beberapa bagian yang berjalan di atas pondasi kereta api lama atau dengan jarak sekitar 200 meter.

Kota Ho Chi Minh akan mengembangkan klaster pelabuhan dan logistik pintar di Cai Mep - Thi Vai - Can Gio berdasarkan model mega-pelabuhan digital dan sistem logistik terintegrasi, yang beroperasi di atas platform big data - Foto: NGUYEN NAM

Kunci untuk memaksimalkan potensi kompleks pelabuhan.

Dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Tuoi Tre , Le Do Muoi, Direktur Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, menekankan bahwa dengan keunggulan memiliki gugusan pelabuhan yang besar, Kota Ho Chi Minh, setelah penggabungan, memiliki kondisi untuk menjadi pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara, yang terhubung langsung dengan rantai pasokan global.

* Pak, setelah penggabungan, peluang pengembangan apa yang akan dimiliki sistem pelabuhan Kota Ho Chi Minh?

Menurut rencana tahun 2030, volume barang yang melewati sistem pelabuhan (baru) Kota Ho Chi Minh diproyeksikan mencapai 447-476 juta ton/tahun. Dari jumlah tersebut, kargo kontainer akan mencapai 28-31 juta TEU, mewakili 32-36% dari total volume dan 58-61% dari total kargo kontainer yang ditangani oleh pelabuhan di seluruh negeri.

Resolusi 24 Politbiro tentang pembangunan sosial-ekonomi kawasan Tenggara dengan jelas menyatakan prioritas investasi pada sistem infrastruktur strategis, mendorong kemitraan publik-swasta, dan memobilisasi sumber daya sosial secara kuat untuk membangun pusat logistik modern yang setara dengan kawasan tersebut. Ini merupakan peluang bagi Kota Ho Chi Minh untuk menarik perusahaan transportasi, logistik, dan investasi internasional ke sektor infrastruktur pelabuhan dan konektivitas.

* Pada kenyataannya, karena kurangnya konektivitas oleh jalur kereta api modern, klaster pelabuhan belum sepenuhnya mewujudkan potensinya. Oleh karena itu, apakah pembangunan sistem kereta api sedini mungkin merupakan kebutuhan mendesak?

- Benar sekali! Pembangunan jalur kereta api dengan cabang yang terhubung langsung ke gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai merupakan langkah strategis untuk membentuk poros transportasi multimodal, mengurangi beban transportasi jalan raya, dan meningkatkan daya saing sistem pelabuhan selatan.

Hal ini tidak hanya memfasilitasi transportasi cepat barang-barang industri dari Binh Duong, Dong Nai, dan Dataran Tinggi Tengah ke laut, tetapi juga menciptakan koridor logistik hijau, mengurangi emisi dan sejalan dengan komitmen Vietnam untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050.

Investasi pada jalur kereta api ini sangat mendesak dan merupakan kunci untuk membuka potensi penuh dari kawasan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, mengubahnya menjadi pusat transshipment kargo internasional, sehingga menegaskan posisi Kota Ho Chi Minh yang baru dalam rantai pasokan regional.

* Menurut Anda, solusi apa yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan ini?

- Pertama, perlu segera menyelesaikan mekanisme untuk memobilisasi modal sosial, terutama dengan menerapkan model PPP di sektor infrastruktur kereta api dan logistik. Ini adalah prasyarat. Kedua, meningkatkan infrastruktur logistik pelabuhan, termasuk sistem pusat pelabuhan pedalaman, gudang, layanan logistik terpadu, dan menerapkan transformasi digital dan kecerdasan buatan untuk mengelola arus kargo secara cerdas dan mengurangi waktu bea cukai.

Ketiga, harus ada koordinasi yang erat antar kementerian, sektor, dan daerah dalam perencanaan terpadu pelabuhan laut, kereta api, jalan raya, jalur air pedalaman, dan transportasi udara, membentuk jaringan yang komprehensif. Keempat, perhatian harus diberikan pada pengembangan logistik hijau, investasi pada kendaraan transportasi ramah lingkungan, dan peningkatan penggunaan energi terbarukan di pelabuhan, sehingga menciptakan keunggulan kompetitif baru ketika pasar utama menerapkan mekanisme pajak karbon lintas batas.

Dengan mengimplementasikan solusi-solusi ini secara terkoordinasi, Kota Ho Chi Minh tidak hanya akan menjadi pusat ekonomi dan keuangan negara, tetapi juga akan benar-benar menjadi "konduktor" rantai pasokan ASEAN, setara dengan pusat-pusat logistik maritim terkemuka di kawasan ini.

Kompleks pelabuhan Cai Mep - Can Gio akan menjadi salah satu pusat pelabuhan terbesar di Vietnam dan dunia - Foto: NGUYEN NAM

Jalur Bau Bang - An Binh - Cai Mep adalah jalur kereta api dwifungsi.

Sesuai rencana, jaringan kereta api perkotaan baru Kota Ho Chi Minh akan memiliki 27 jalur dengan total panjang 1.012 km. Saat ini, kota tersebut sedang menerapkan Resolusi 188 untuk berinvestasi dalam beberapa jalur metro secara bersamaan, dengan target menyelesaikan 355 km pada tahun 2035. Sementara jalur metro memenuhi kebutuhan transportasi penumpang, jalur kereta api memecahkan masalah pengangkutan penumpang dan barang.

Sesuai rencana, jaringan kereta api nasional yang berpusat di sekitar Kota Ho Chi Minh terdiri dari 8 jalur, termasuk jalur kereta api Utara-Selatan yang sudah ada dan jalur kereta api cepat Utara-Selatan. Dengan demikian, jalur kereta api Bau Bang - An Binh - Cai Mep merupakan bagian dari poros kereta api Ho Chi Minh City - Loc Ninh dan Bien Hoa - Vung Tau yang direncanakan.

Ini adalah jalur dwifungsi untuk penumpang dan barang, yang dianggap sebagai salah satu jalur radial terpanjang yang menghubungkan tiga wilayah berkembang di kota ini. Menurut studi, bagian Bien Hoa - Vung Tau diharapkan akan didanai oleh anggaran negara, sementara bagian Kota Ho Chi Minh - Loc Ninh belum memiliki rencana investasi spesifik yang ditentukan.

Namun, menurut para ahli, dengan mekanisme baru dari Undang-Undang Perkeretaapian 2025 dan serangkaian peraturan baru lainnya yang diberlakukan, investasi melalui kemitraan publik-swasta (PPP) atau investasi langsung juga merupakan pilihan yang perlu dipertimbangkan, mengingat anggaran saat ini difokuskan pada banyak proyek lain. Diketahui bahwa Becamex Group saat ini sedang menyelesaikan rencana investasinya untuk proyek tersebut untuk diajukan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh.

DUC PHU

Sumber: https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm