Pertimbangan Pengaturan Usia Kendaraan dalam UU Perkeretaapian

Proposal-proposal ini diajukan oleh para ahli dari DT Global Australia Pty Ltd - unit pelaksana (PMC) proyek "Pengalaman internasional yang baik untuk mendukung Otoritas Kereta Api Vietnam dalam menyusun Undang-Undang Perkeretaapian yang direvisi 2017" yang disponsori oleh Pemerintah Australia.

Secara khusus para ahli tersebut memberikan rekomendasi, bahwa berkenaan dengan umur kendaraan perkeretaapian, maka Undang-Undang Perkeretaapian perlu ditinjau kembali dan diubah dengan arah sebagai berikut: Undang-Undang ini tidak mengatur mengenai umur kendaraan perkeretaapian, tetapi hanya mengatur mengenai persyaratan penilaian kondisi dan kelaikan kendaraan.

Pemilik kendaraan yang bertanggung jawab terhadap keselamatan kendaraan angkutan jalan pada saat dipergunakan, bertanggung jawab untuk menentukan umur kendaraannya berdasarkan pada kondisi teknis, keselamatan, dan kelayakan kendaraan angkutan jalan tersebut.

Undang-Undang tersebut juga mengidentifikasi titik fokus untuk melakukan inspeksi dan penilaian terhadap status dan kesesuaian kendaraan jalan raya ketika masa berlakunya berakhir.

Para ahli mengusulkan untuk tidak mengatur usia kendaraan dalam UU Perkeretaapian yang direvisi (Foto: internet).

Pada saat yang sama, para ahli PMC merekomendasikan peninjauan, revisi, dan pengembangan dokumen panduan terperinci yang mengatur usia kendaraan jalan raya yang digunakan untuk tujuan perencanaan manajemen keselamatan; rencana investasi untuk peningkatan dan penilaian berkala untuk memastikan keselamatan kendaraan.

Menjelaskan usulan tersebut, para ahli PMC mengatakan bahwa peraturan dalam Undang-Undang Perkeretaapian tentang usia kendaraan kereta api tidak konsisten dengan operasi aktual dan rencana konversi kendaraan sesuai dengan rencana aksi pengurangan emisi di sektor transportasi.

Karena pada kenyataannya, ketika diterapkan di Vietnam, jumlah kendaraan GTDS yang kedaluwarsa masih dapat digunakan dengan baik dan menjamin keselamatan. Selama proses eksploitasi, perusahaan selalu mengganti suku cadang dan melakukan pengecekan berkala.

Di sisi lain, sesuai target transformasi hijau, pada tahun 2050, industri perkeretaapian akan mengonversi 100% lokomotif dan gerbong kereta api untuk menggunakan listrik dan energi hijau. Untuk mencapai target ini, gerbong GTTĐS yang saat ini beroperasi di sistem perkeretaapian nasional harus diganti sepenuhnya.

"Menurut statistik, jumlah lokomotif dan gerbong yang akan kedaluwarsa pada tahun 2035 adalah 140 lokomotif, 275 gerbong penumpang, dan 2.081 gerbong barang. Peraturan batas usia saat ini dapat menyebabkan kesulitan bagi perusahaan transportasi dalam berinvestasi pada kendaraan pengganti," komentar para ahli PMC, mengutip pengalaman internasional dalam mengelola keselamatan kendaraan kereta api.

Biasanya, Hong Kong, Korea Selatan, Prancis, dan Jepang semuanya menggunakan proses Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) untuk menentukan frekuensi pemeriksaan dan usia kendaraan.

Oleh karena itu, metode pengelolaan umur aset tetap diubah menjadi metode pengelolaan berbasis Sistem Manajemen Keselamatan (SMS). Sistem ini menilai risiko keselamatan dalam pengoperasian kendaraan, berdasarkan penilaian kondisi kendaraan saat ini dan kemungkinan penggunaannya di masa mendatang.

SMS mencakup prosedur dan standar teknis yang digunakan oleh operator kereta api sebagai tolok ukur untuk mengidentifikasi risiko. SMS mengumpulkan informasi tentang kegagalan sebelumnya atau indikasi bahwa kegagalan di masa mendatang mungkin terjadi pada komponen kendaraan seperti roda, rem, pegas, atau kopling.

Data kondisi kendaraan dikumpulkan dari catatan yang disimpan di bengkel atau dari sensor otomatis yang mengukur tingkat keausan, yang digunakan untuk menilai kepatuhan kendaraan terhadap standar teknis. Data ini menentukan apakah kendaraan masih layak untuk digunakan, kecuali untuk beberapa komponen yang mungkin perlu diganti. Atau, dari pemantauan kondisi kendaraan secara berkelanjutan, akan ditentukan bahwa seluruh kendaraan perlu diganti, alih-alih melanjutkan perbaikan.

SMS operator kereta api dikirimkan ke Regulator Keselamatan Independen untuk penilaian dan peninjauan atas maksud dan tujuan kendaraan kereta api ini.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm