Usulan-usulan ini diajukan oleh para ahli dari DT Global Australia Pty Ltd - Unit Manajemen Proyek (PMC) dari proyek "Praktik Internasional Terbaik untuk Mendukung Otoritas Perkeretaapian Vietnam dalam Menyusun Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian 2017 yang Direvisi," yang didanai oleh Pemerintah Australia.
Secara khusus, para ahli ini merekomendasikan bahwa terkait masa pakai kendaraan kereta api, Undang-Undang Perkeretaapian harus ditinjau dan diubah ke arah berikut: Undang-undang tersebut tidak boleh menetapkan masa pakai untuk kendaraan kereta api, tetapi hanya mensyaratkan penilaian terhadap kondisi dan kesesuaian kendaraan tersebut.
Pemilik kendaraan, yang bertanggung jawab atas keselamatan kendaraan kereta api saat digunakan, bertanggung jawab untuk menentukan masa pakai kendaraannya berdasarkan kondisi teknis, keselamatan, dan kesesuaiannya.
Undang-undang tersebut juga menetapkan unit utama yang bertanggung jawab untuk memeriksa dan menilai kondisi serta kesesuaian kendaraan kereta api setelah masa pakainya berakhir.
Para ahli mengusulkan untuk tidak menetapkan batasan masa pakai kendaraan dalam Undang-Undang Perkeretaapian yang telah diubah (Foto: internet).
Selain itu, para ahli PMC merekomendasikan peninjauan, amandemen, dan pengembangan pedoman terperinci tentang masa pakai kendaraan kereta api yang digunakan untuk perencanaan manajemen keselamatan; rencana investasi untuk peningkatan dan evaluasi berkala untuk memastikan keselamatan kendaraan.
Dalam menjelaskan usulan-usulan ini, para ahli PMC berpendapat bahwa peraturan dalam Undang-Undang Perkeretaapian mengenai masa pakai kendaraan kereta api tidak sejalan dengan operasi aktual dan rencana konversi kendaraan dalam rencana aksi pengurangan emisi di sektor transportasi.
Faktanya, jika diterapkan di Vietnam, sejumlah besar kendaraan kereta api yang telah mencapai akhir masa pakainya masih dalam kondisi baik dan aman untuk digunakan. Selama pengoperasian, perusahaan secara rutin mengganti suku cadang dan melakukan inspeksi berkala.
Di sisi lain, sesuai dengan tujuan transformasi hijau, pada tahun 2050, industri kereta api akan mengubah 100% lokomotif dan gerbong keretanya untuk menggunakan listrik dan energi hijau. Untuk mencapai tujuan ini, kendaraan kereta api yang ada di sistem kereta api nasional saat ini harus diganti sepenuhnya.
"Menurut statistik, jumlah lokomotif dan gerbong yang mencapai akhir masa pakainya pada tahun 2035 adalah 140 lokomotif, 275 gerbong penumpang, dan 2081 gerbong barang. Peraturan saat ini tentang masa pakai dapat menimbulkan kesulitan bagi bisnis transportasi dalam berinvestasi untuk mengganti kendaraan," komentar seorang ahli PMC, mengutip pengalaman internasional dalam mengelola keselamatan kendaraan kereta api.
Sebagai contoh, Hong Kong, Korea Selatan, Prancis, dan Jepang semuanya menggunakan proses Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) untuk menentukan frekuensi inspeksi dan masa pakai kendaraan.
Oleh karena itu, metode pengelolaan aset tetap akan diubah dari berdasarkan masa pakainya menjadi metode pengelolaan berbasis Sistem Manajemen Keselamatan (SMS). Sistem ini menilai risiko keselamatan saat kendaraan terus dioperasikan, berdasarkan evaluasi kondisi kendaraan saat ini dan kegunaannya di masa mendatang.
SMS (Sistem Manajemen Keselamatan) terdiri dari prosedur dan standar teknis yang digunakan oleh operator kereta api sebagai tolok ukur untuk penilaian risiko. Hal ini dicapai dengan mengumpulkan informasi tentang kegagalan sebelumnya atau indikasi potensi kegagalan di masa mendatang pada komponen kendaraan seperti roda, rem, pegas, atau sambungan.
Data tentang kondisi kendaraan dikumpulkan dari catatan yang disimpan di bengkel atau dari sensor keausan otomatis, yang digunakan untuk menilai kepatuhan kendaraan terhadap standar teknis... Hal ini menentukan apakah kendaraan tersebut masih layak digunakan, kecuali untuk bagian-bagian tertentu yang mungkin perlu diganti. Alternatifnya, pemantauan terus-menerus terhadap kondisi kendaraan dapat menentukan apakah seluruh kendaraan perlu diganti daripada melanjutkan perbaikan.
Sistem Manajemen Keselamatan (SMS) operator kereta api dikirim ke lembaga manajemen keselamatan independen untuk evaluasi dan peninjauan rencana-rencana tersebut untuk kendaraan kereta api.
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Komentar (0)