Pelabuhan Quy Nhon bertransformasi menjadi pelabuhan hijau

Untuk lebih memahami peta jalan dan upaya transformasi ini, reporter Surat Kabar Gia Lai mewawancarai Tn. Dang Van Hoa - Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan Quy Nhon.

Pelabuhan Quy Nhon telah mengonversi dua derek Gottwald bertenaga diesel menjadi listrik dan akan terus menerapkannya pada derek RTG dalam waktu dekat. **Foto: Hai Yen**

* Tuan, bagaimana pembangunan pelabuhan hijau dilakukan di Pelabuhan Quy Nhon?

Kami dengan jelas mengidentifikasi bahwa transisi menuju model pelabuhan hijau bukan hanya untuk melaksanakan tugas-tugas yang diwajibkan oleh Administrasi Maritim Vietnam, tetapi juga tren pembangunan berkelanjutan yang tak terelakkan demi kepentingan perusahaan. Pelabuhan Quy Nhon telah membangun 3 orientasi strategis: Pertama, beralih dari "pertumbuhan berskala luas" menjadi "pertumbuhan hijau dan berkelanjutan"; kedua, meningkatkan efisiensi peralatan dan mengurangi emisi; ketiga, menerapkan teknologi modern, menuju "pelabuhan digital - pelabuhan hijau".
Kami berinvestasi dalam membangun sistem manajemen Pelabuhan Cerdas, termasuk berinvestasi dalam Sistem Manajemen Pelabuhan Cerdas, kecerdasan buatan (AI) dalam peramalan dan pengoptimalan operasi, penerapan Internet of Things (IoT) untuk memantau orang, peralatan, dan lingkungan; secara bertahap memiliki solusi otomasi komprehensif untuk meningkatkan efisiensi dan meminimalkan kesalahan karena faktor manusia; operasi keamanan menggunakan AI dengan lebih dari 400 kamera pengintai.

* Selama proses implementasi, kriteria "tindakan dan implementasi" mencakup proporsi terbesar (50%), bagaimana Pelabuhan menentukan kriteria ini?

Kami sedang menerapkan banyak hal yang sinkron: Penggunaan lampu LED tenaga surya untuk rute internal, pemasangan panel surya pada forklift; penyediaan daya listrik pantai untuk peralatan dan kapal yang berlabuh di pelabuhan. Pelabuhan telah mengonversi 2 derek Gottwald dari bahan bakar diesel ke listrik dan akan terus menerapkannya pada derek RTG dalam waktu dekat. Khususnya, tahun ini, kami akan menggunakan 2 derek berputar yang sepenuhnya menggunakan daya pantai.
Terkait penghematan energi, Pelabuhan telah memasang inverter, sistem soft starter, dan mengoptimalkan operasional melalui sistem data waktu nyata. Kami sedang mempromosikan penerapan "kantor tanpa kertas", mengintegrasikan TOS, perangkat lunak operasional Eport, dan pembayaran daring di seluruh sistem.
Mengenai otomatisasi, Pelabuhan telah menerapkan sistem EDI, menghubungkan bea cukai elektronik VASSCM, pelaporan digital, aplikasi seluler untuk mendukung pelanggan, pengemudi, layanan transportasi, dan jalur pelayaran.

* Jadi, mengenai kriteria "efektivitas dan efisiensi", apa hasil yang telah dicapai Pelabuhan Quy Nhon, Tuan?

Kami telah menerapkan sejumlah solusi untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan meningkatkan efisiensi operasional. Misalnya, mengganti seluruh sistem pencahayaan bertekanan tinggi dengan lampu LED di area penumpukan kontainer, menanam pohon untuk membuat sabuk isolasi, dan mengubah metode pengangkutan barang untuk meminimalkan debu dan tumpahan.
Pelabuhan Quy Nhon juga mewajibkan kapal yang memasuki Pelabuhan untuk menggunakan bahan bakar LSFO 0,5%, dan mendorong pelanggan untuk menggunakan kendaraan listrik. Kami sedang menguji coba pembangkit listrik tenaga surya atap untuk area kantor, sekaligus membangun sistem pengolahan air limbah domestik terpusat dan area penyimpanan limbah yang memenuhi standar.

Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Quy Nhon telah berinvestasi dalam peningkatan infrastruktur untuk meningkatkan kualitas layanan. **Foto: Hai Yen**

* Apa keuntungan dan kesulitan Pelabuhan Quy Nhon dalam proses penerapan model pelabuhan hijau?

Pimpinan Pelabuhan senantiasa mengutamakan pembangunan hijau, sehingga secara proaktif telah menyusun strategi, peta jalan, dan mengalokasikan anggaran secara jelas untuk investasi infrastruktur dan peralatan transportasi hijau: 335 miliar VND pada tahun 2023; 251 miliar VND pada tahun 2024; dan diperkirakan mencapai sekitar 300 miliar VND pada tahun 2025. Selain itu, Pelabuhan memiliki platform teknologi, infrastruktur, dan sumber daya manusia TI yang solid, serta sistem manajemen ISO dan SOP VIMC , sehingga implementasinya lebih mudah.
Kesadaran lingkungan di antara karyawan juga ditingkatkan melalui komunikasi internal dan pelatihan rutin. Lebih lanjut, tekanan dari pelanggan dan perusahaan pelayaran internasional terkait standar lingkungan juga menjadi pendorong utama transformasi yang lebih cepat.
Mengenai kendalanya, pendanaan untuk investasi konversi sangat besar, sementara bisnis masih berada di bawah tekanan untuk mempertahankan output dan keuntungan. Luas lahan Pelabuhan yang kecil dan berbentuk persegi juga membatasi penerapan layanan transportasi tanpa emisi seperti kendaraan listrik atau robot.
Masalah lainnya adalah kurangnya tenaga ahli khusus yang memiliki pengetahuan mendalam tentang standar dan teknologi ramah lingkungan. Selain itu, otomatisasi berarti pengurangan tenaga kerja manual, yang memengaruhi kebijakan jaminan sosial.

* Dengan langkah saat ini, bagaimana Anda mengevaluasi kemampuan Pelabuhan Quy Nhon untuk mencapai sertifikasi pelabuhan hijau dalam waktu dekat?

Saya yakin jika kita terus mempertahankan laju investasi dan inovasi teknologi saat ini, Pelabuhan Quy Nhon akan memenuhi kriteria untuk diakui sebagai pelabuhan hijau di masa mendatang. Kita tidak hanya menargetkan sertifikasi, tetapi juga membangun citra pelabuhan yang ramah dan modern, memenuhi persyaratan integrasi internasional, dan meningkatkan daya saing di wilayah Dataran Tinggi Tengah.

* Terima kasih!

Sumber: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html