'Jalan Tol Kargo' Timur-Barat: Sebuah peluang untuk mentransformasi logistik di Vietnam Tengah.

Dengan rantai pasokan dan logistik global dan regional yang mengalami penataan ulang, akankah Vietnam Tengah mampu "membangkitkan" koridor ekonomi Timur-Barat dan mengubah dirinya menjadi pusat logistik ASEAN?

Setiap hari, di Jalan Raya Trans-Asia (AH16), jalur transportasi vital koridor ekonomi Timur-Barat yang menghubungkan Vietnam dengan negara-negara tetangga Laos, Thailand, dan Myanmar, ratusan kontainer melintasi pegunungan Truong Son, melewati gerbang perbatasan Lao Bao untuk mengangkut produk pertanian dan bijih ke pelabuhan di Vietnam Tengah, atau untuk mengangkut mesin dan peralatan ke Laos, Thailand, dan Myanmar.

Hampir 20 tahun telah berlalu sejak EWEC didirikan (2006) dengan harapan menciptakan jalur perdagangan yang dinamis untuk meningkatkan perekonomian 13 provinsi dan kota di empat negara, namun lanskap di sepanjang jalur tersebut belum berubah seperti yang diharapkan.

Dalam berbagai lokakarya dan konferensi, "kendala" yang sama berulang kali diangkat: biaya logistik yang tinggi, kurangnya pusat transit berskala regional, serta infrastruktur dan prosedur yang belum mengikuti perkembangan tuntutan baru dalam rantai pasokan.

Pasangan gerbang perbatasan Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laos) terletak di jalur EWEC. Foto: Ngoc Thanh

Jalan yang "kasar dan bergelombang" membuat perjalanan singkat menjadi lebih lama.

EWEC adalah salah satu koridor ekonomi utama di Subwilayah Mekong Raya, membentang sepanjang 1.450 km dan melewati empat negara: Myanmar, Thailand, Laos, dan Vietnam.

Koridor ini membantu mempersingkat waktu yang dibutuhkan untuk mengangkut barang dari Laos Tengah atau Thailand Timur Laut ke Laut Cina Selatan menjadi hanya 2-3 hari, dibandingkan dengan 7-10 hari melalui jalur laut.

Namun, meskipun merupakan rute terpendek ke laut, bagi banyak bisnis, perjalanan tersebut tetap sangat "berliku".

Saat ini, Bapak Dinh Xuan Khanh, Direktur Pusat Layanan Logistik (Saigon Newport Corporation), sedang melaksanakan berbagai proyek untuk mempromosikan jalur EWEC secara signifikan. Beliau berpendapat bahwa rantai logistik di sepanjang jalur EWEC masih kurang terintegrasi antar mata rantai, layanan masih lemah dan tidak memenuhi standar, infrastruktur transportasi belum sinkron, biaya transportasi tinggi, dan prosedur masih rumit.

Menurut Bapak Tran Phuoc Hong, Direktur Perusahaan Gabungan Logistik Pelabuhan Da Nang, yang secara rutin mengangkut barang dari provinsi selatan Laos ke Pelabuhan Tien Sa (Kota Da Nang ) dan sebaliknya, prosedur di perbatasan Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laos) masih memiliki keterbatasan. “ Infrastruktur di perbatasan baik di Lao Bao maupun Savannakhet masih terbatas, dan area parkir belum memadai. Selain itu, prosedur bea cukai masih banyak. Oleh karena itu, waktu untuk setiap pengiriman menjadi lebih lama,” kata Bapak Hong, seraya menambahkan: “Misalnya, pengiriman yang seharusnya selesai dalam 2 hari mungkin membutuhkan waktu 2,5 – 3 hari. Perusahaan terpaksa menambah jumlah kendaraan untuk memenuhi permintaan pelanggan, dan jika kendaraan tidak dapat kembali tepat waktu, efisiensi mereka menurun.”

Beroperasi di sektor pertanian dan dari perspektif pemilik kargo, setelah beberapa waktu berpengalaman, Bapak Huynh Van Phap, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, mengamati: “ Layanan logistik di Vietnam Tengah mahal tetapi tidak efisien. Biaya logistik di Vietnam saat ini mencapai sekitar 16-17% dari PDB, sementara rata-rata dunia hanya 10-12%. Untuk produk pertanian, terutama yang berasal dari Vietnam Tengah, biaya dapat mencapai 25-30% dari harga.” Bapak Phap menunjukkan dua alasan: persentase perjalanan pulang kosong yang tinggi sehingga meningkatkan biaya dan kurangnya pusat pengolahan dan pengawetan yang terstandarisasi.

Gerbang Perbatasan Internasional Lao Bao

"Membangkitkan" koridor Timur-Barat

Rantai pasokan global sedang mengalami restrukturisasi, membuka "peluang langka" bagi Vietnam Tengah. Jika dioperasikan dengan sistem logistik modern, koridor ekonomi Timur-Barat dapat sepenuhnya menjadi "jalan raya barang" ASEAN.

Menurut Bapak Dinh Xuan Khanh, untuk membentuk koridor logistik yang sesungguhnya, perlu terus menghilangkan hambatan bea cukai untuk barang-barang khusus; dan pada saat yang sama, perlu dilakukan penelitian tentang pembangunan pusat logistik atau zona ekonomi perbatasan di perbatasan Vietnam-Laos.

Bapak Nguyen Xuan Thao, Direktur Logistik di Gemadept Corporation, menekankan perlunya meninggalkan pola pikir "lokal yang terisolasi" dan beralih ke keterkaitan regional. "Infrastruktur harus diselesaikan secara serentak, termasuk jalan raya, kereta api, dan pelabuhan, untuk membentuk poros transportasi berkelanjutan di Laos, membawa barang dari Thailand ke Laut Cina Selatan melalui gerbang Da Nang," analisis Bapak Thao.

Senada dengan pandangan Bapak Khanh, Bapak Thao percaya bahwa mempersingkat waktu bea cukai transit merupakan faktor kunci dalam meningkatkan daya saing. Hal ini sepenuhnya dapat dicapai berdasarkan logistik digital, berbagi data transportasi, dan bea cukai elektronik. Bersamaan dengan itu, promosi yang kuat terhadap jalur EWEC diperlukan untuk menarik operator dan investor internasional, dengan Vietnam memainkan peran proaktif.

Dari perspektif pembuat kebijakan, Bapak Tran Thanh Hai, Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor, percaya bahwa untuk menghidupkan kembali koridor ekonomi Timur-Barat, tekad dari pemerintah Vietnam, Laos, dan Thailand sangat penting.

Menurut Bapak Hai, inisiatif koridor EWEC telah mendapat banyak perhatian tetapi belum diimplementasikan secara efektif. “ Saat ini, dengan potensi bisnis Vietnam serta bisnis dari negara-negara tetangga, kami berharap pemerintah negara-negara tersebut, terutama Vietnam, Laos, dan Thailand, akan bertekad untuk menghidupkan kembali koridor EWEC dengan mendorong bisnis, terutama bisnis Vietnam, untuk meningkatkan investasi di Vietnam Tengah dan Laos guna menciptakan pasokan barang di sepanjang rute tersebut,” usul Bapak Hai, sambil menekankan bahwa reformasi bea cukai juga merupakan faktor penting dalam memastikan kelancaran operasi rute EWEC.

Perusahaan perlu bersikap proaktif dan fleksibel dalam menjalin hubungan dan bekerja sama untuk mengurangi jumlah truk kosong pada perjalanan pulang.

Tidak hanya kemitraan G2G (pemerintah-ke-pemerintah), tetapi pengalaman praktis menunjukkan bahwa pendorong B2B memainkan peran penting dalam mengurangi biaya logistik, terutama dalam pengadaan barang untuk perjalanan kembali.

Saat ini, Laos tidak mengizinkan truk kosong memasuki wilayahnya, yang dapat dilihat sebagai langkah untuk melindungi sektor transportasi domestiknya. Oleh karena itu, bisnis logistik yang mengangkut barang dari Vietnam ke Laos harus menjalin koneksi dan bekerja sama dengan sumber barang yang melakukan perjalanan dari Laos kembali ke Vietnam.

Di Perusahaan Gabungan Logistik Pelabuhan Da Nang, persentase truk yang kembali dari Laos ke Vietnam membawa kargo mencapai lebih dari 50%. Ini dianggap sebagai angka yang relatif tinggi di Vietnam Tengah. Hasil ini dicapai berkat upaya proaktif dalam mencari mitra dan menjalin hubungan dengan bisnis manufaktur di Laos Selatan.

" Hal ini bergantung pada fleksibilitas bisnis. Jika mereka beroperasi secara efisien, barang akan sampai; jika tidak, mereka harus kembali dengan truk kosong. Tentu saja, mengembalikan truk kosong bukanlah hal yang efisien," kata seorang perwakilan dari Perusahaan Gabungan Logistik Pelabuhan Da Nang.

Harapan akan terobosan di sektor logistik Vietnam Tengah.

Keputusan Perdana Menteri Nomor 2229/QD-TTg tanggal 9 Oktober 2025 yang menyetujui Strategi Pengembangan Jasa Logistik Vietnam untuk periode 2025-2035, dengan visi hingga 2050, telah menetapkan bahwa pada tahun 2035, fokus akan diarahkan pada pembentukan dan pengembangan zona penggerak pertumbuhan jasa logistik di Vietnam Tengah, dengan Da Nang sebagai kutub pertumbuhan zona penggerak pertumbuhan tersebut.

"Membangkitkan" koridor ekonomi Timur-Barat akan menghilangkan hambatan penting, memungkinkan logistik di Vietnam Tengah untuk bertransformasi dan mengalami terobosan.

Pada tanggal 11 Desember 2025, Majelis Nasional mengesahkan Resolusi yang mengubah dan menambah beberapa pasal Resolusi No. 136/2024/QH15. Ini termasuk Pasal 13, yang mengubah kebijakan zona perdagangan bebas untuk memasukkan lebih banyak kebijakan preferensial dan unggul. Secara khusus, hampir 50% dari kebijakan preferensial direvisi untuk memprioritaskan pengembangan layanan logistik, dengan tujuan mengubah Da Nang menjadi pusat transshipment kargo internasional.

Da Nang berupaya memenuhi perannya dan memposisikan diri sebagai pusat pertumbuhan bagi kawasan logistik Vietnam Tengah. Jika koridor ekonomi Timur-Barat benar-benar "dihidupkan kembali," dan dua hambatan terbesar—sumber pasokan dan transportasi—teratasi, maka sektor logistik Vietnam Tengah pasti akan bertransformasi dan mengalami terobosan.

Dengan latar belakang restrukturisasi rantai pasokan global, strategi pengembangan logistik Vietnam, sebagaimana diuraikan dalam Keputusan 2229, sudah jelas. Seiring dengan upaya Da Nang untuk mewujudkan tujuannya menjadi pusat transit kargo internasional, koridor ekonomi Timur-Barat tampaknya lesu dan perlu "dibangkitkan" untuk mentransformasi dan meningkatkan logistik di Vietnam Tengah.

Sumber: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html