Pekerja membangun gubuk di hutan dan membuka rel kereta api melalui Khe Net Pass.

Fokus pada konstruksi sebelum musim banjir

Proyek terowongan Khe Net akan meningkatkan dan merenovasi jalur kereta api sepanjang 2,4 km; mengubah jalur baru hampir 4,4 km; merenovasi dan menambah jalur nomor 3 di stasiun Dong Chuoi; merenovasi 2 jembatan dengan panjang total 117,61 m; membangun 3 jembatan baru dengan panjang total 0,96 km; membangun 2 terowongan baru dengan panjang total 1,39 km... bersama dengan sistem informasi sinyal tersinkronisasi lainnya.

Insinyur Nguyen Duy Song (lahir 1984, Deo Ca Group) mengatakan: "Setelah selesai, proyek ini akan memperpendek jalur kereta api yang ada hampir 2 km, sehingga memangkas waktu tempuh kereta hingga setengahnya. Khususnya, proyek ini akan menghindari kurva berbentuk "bola lampu" yang selalu mengancam keselamatan kereta api."

Lokasi proyek peningkatan dan renovasi jalur kereta api Khe Net terletak di lokasi berbahaya di puncak sebuah jalur kereta, di antara perbukitan dan pegunungan yang luas, sehingga membuat pembangunannya sangat sulit.

"Di lokasi konstruksi, terdapat sekitar 150 petugas dan pekerja yang dibagi menjadi 3 tim konstruksi, yaitu: satu tim sedang menurunkan atap gerbang utara terowongan 1; satu tim sedang membangun jalan layanan 3 yang menghubungkan 2 terowongan; dan tim 3 sedang memperkuat gerbang selatan terowongan 2...", tambah insinyur Song.

Saat mengoperasikan ekskavator untuk menurunkan atap terowongan, pekerja Nguyen Tien Hung (dari Ninh Binh ) bercerita: "Cuaca di sini sangat tidak mendukung, terik matahari dan hujan yang tidak menentu sangat mempengaruhi pelaksanaan konstruksi, terutama pengaturan konstruksi pengaspalan lereng gunung dan perbukitan.

Setelah setiap hujan, kami harus menunggu 2-3 hari hingga matahari bersinar sebelum dapat memindahkan alat berat ke puncak bukit. Ini adalah langkah yang paling sulit, berat, dan berbahaya, karena jika tidak hati-hati, kecelakaan dapat dengan mudah terjadi selama proses pemindahan dan konstruksi.

Di mana pun di lokasi konstruksi, reporter menyaksikan orang-orang dan mesin menggali, membelah gunung, dan membersihkan celah. Meskipun pekerjaannya berat, di tengah hutan lebat, para pekerja selalu tekun dan optimis.

Setelah 2 bulan pelaksanaan, kontraktor Deo Ca Group telah menyelesaikan sistem stasiun pencampuran beton, gudang, dan kamp pekerja.

Menurut pimpinan Badan Pengelola Perkeretaapian di bawah Kementerian Perhubungan (mewakili investor), proyek ini terdiri dari dua paket. Paket pertama adalah pembangunan dua terowongan kereta api sepanjang 935 m, yang dilaksanakan dalam 23 bulan oleh perusahaan patungan Ilsung Company - Deo Ca Group. Terowongan pertama memiliki panjang 620 m, terowongan kedua memiliki panjang 393 m, dengan lebar terowongan 10 m, dan dirancang sesuai standar terowongan kereta api tingkat I.

Paket kedua adalah untuk pembangunan jembatan, rel kereta api, sinyal dan pekerjaan informasi dan pekerjaan sisanya akan dilaksanakan oleh perusahaan patungan Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), pembangunannya akan memakan waktu 22 bulan.

"Ini musim kemarau, kami minta kontraktor fokus lembur dan menambah shift untuk merampungkan bagian bawah sebelum September guna menghindari banjir bandang di daerah pegunungan.

"Kami juga telah bekerja sama dan meminta otoritas setempat untuk memfasilitasi pembersihan lahan yang cepat terkait dengan 23 rumah tangga, yang mana 10 rumah tangga harus dimukimkan kembali," ungkap insinyur Trieu Minh Dong, seorang pejabat Badan Manajemen Proyek Kereta Api.

Mengatasi kesulitan untuk mempertahankan kemajuan

Jalur Khe Net adalah jalur berbahaya di puncak bukit tinggi, dengan panjang lebih dari 10 km, yang menghubungkan komune Huong Hoa dengan Kim Hoa di distrik Tuyen Hoa , provinsi Quang Binh . Jalur ini memiliki 43 tikungan berbahaya.

Untuk mencapai Khe Net, reporter harus melintasi lebih dari 60 km jalur pegunungan dengan puluhan "tikungan tajam" di Jalan Raya Nasional 12C dan Jalan Raya Nasional 15.

Tim konstruksi sedang membangun jalan akses menuju mulut terowongan. Pengeboran terowongan diperkirakan akan dimulai pada akhir Mei.

Menurut insinyur Song, selama proses konstruksi, proyek tersebut menemui banyak kesulitan, terutama cuaca yang tidak mendukung, dan hanya dapat diselesaikan selama sekitar 6 bulan dalam setahun.

Lokasi konstruksi cukup jauh dari permukiman penduduk, dan sinyal telepon yang tidak stabil membuat kondisi kehidupan para pekerja menjadi sulit.

Selain itu, proyek ini melewati hutan alam dan memerlukan konversi, yang memakan waktu lama dan memengaruhi kemajuan.

Mesin sedang mengupas badan dan menurunkan inti di pintu terowongan nomor 1.

Insinyur Song mengenang, saat mulai menata pekerjaan, semua orang menggelengkan kepala karena berada di puncak gunung, menata kamp dan rumah operasi menemui banyak sekali kesulitan.

"Selama beberapa minggu pertama, karena kekurangan listrik, kami terpaksa menggunakan generator agar para pekerja dapat bekerja dan tinggal. Karena lokasinya jauh dari pemukiman, barang-barang harus diangkut dari Kota Dong Le (20 km dari lokasi konstruksi) untuk digunakan," ujar insinyur Song.

Mengenai sumber material, Bapak Song mengatakan bahwa unit konstruksi harus mencari sumber dari mana-mana karena tambang di dekatnya tidak memiliki cadangan yang cukup dan kualitasnya tidak terjamin.

Meskipun menghadapi berbagai kesulitan, hanya dalam waktu 2 bulan pembangunan, proyek ini telah merampungkan beberapa bagian seperti gudang, dermaga, tempat perkemahan pekerja, dan stasiun pencampuran beton.

Saat ini, tim konstruksi sedang menggali dan menurunkan atap terowongan. Diperkirakan terowongan No. 1 dan No. 2 akan dibor pada pertengahan Mei.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm