Dalam pidatonya di Konferensi Penasihat Perdagangan Regional Eropa yang diadakan di Italia, Bapak Nguyen Anh Son, Direktur Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), menyatakan: Selama bertahun-tahun, industri jasa logistik telah memberikan kontribusi signifikan terhadap aktivitas impor dan ekspor, menjadikan Vietnam sebagai mata rantai penting dalam rantai pasokan global. Aktivitas impor dan ekspor telah menjadi titik terang karena tingkat pertumbuhannya yang luar biasa dibandingkan periode sebelumnya. Total omzet impor dan ekspor Vietnam meningkat dari US$428,1 miliar pada tahun 2017 menjadi US$681,1 miliar pada tahun 2023, dengan tingkat pertumbuhan rata-rata sekitar 8,4% per tahun untuk keseluruhan periode dari tahun 2017 hingga 2023.
Pada tahun 2023, total perdagangan bilateral antara Vietnam dan Eropa (termasuk negara-negara Uni Eropa dan non-Uni Eropa) mencapai US$71,15 miliar, menurun sekitar 4,4% dibandingkan tahun 2022 (US$74,28 miliar). Dari jumlah tersebut, ekspor Vietnam ke Eropa mencapai US$52,22 miliar, menurun 4,7%; sedangkan impor Vietnam dari Eropa mencapai US$18,93 miliar, menurun 2,7%.
 |
| Bapak Nguyen Anh Son, Direktur Departemen Impor-Ekspor, menyampaikan pidato pada Konferensi Atase Perdagangan di kawasan Eropa. |
Dalam beberapa tahun terakhir, Vietnam telah mengalami transformasi besar untuk menjadi pusat manufaktur global utama. Bisnis-bisnis Vietnam memproduksi berbagai macam barang, menawarkan harga yang kompetitif dan kualitas yang semakin meningkat. Bersamaan dengan itu, menyusul pandemi dan ketidakpastian geopolitik dan ekonomi baru-baru ini, banyak perusahaan dan saluran distribusi ritel dan grosir mempercepat strategi diversifikasi untuk memastikan sumber pasokan yang berkelanjutan dan telah memilih Vietnam sebagai lokasi strategis dalam rantai pasokan global mereka.
Namun, menurut Direktur Departemen Impor-Ekspor, aktivitas impor dan ekspor Vietnam telah pulih tetapi terus menghadapi kesulitan karena ketidakstabilan di Laut Merah, perang Rusia-Ukraina, meningkatnya ketegangan antara Israel dan Iran di Timur Tengah, dan faktor-faktor tak terduga lainnya yang menyebabkan tarif dan biaya tambahan pengiriman meroket, kekurangan kontainer kosong, dan kemacetan di beberapa pelabuhan transshipment internasional utama. Hal ini benar-benar membutuhkan solusi dukungan yang tepat sasaran dan praktis untuk membantu operasi impor-ekspor dan logistik bisnis Vietnam.
Dalam konteks ini, untuk mengurangi dampak negatif ketidakstabilan geopolitik terhadap aktivitas impor dan ekspor serta transportasi barang dari Vietnam ke Uni Eropa, dan untuk menjaga rantai pasokan yang berkelanjutan, pimpinan Departemen Impor-Ekspor telah mengusulkan beberapa solusi, sebagai berikut:
Pertama, stabilkan tarif pengiriman dan biaya tambahan maritim.
Perusahaan pelayaran mematuhi sepenuhnya hukum dan peraturan Vietnam, terutama yang berkaitan dengan pencatatan dan pengungkapan publik tarif angkutan. Mereka tidak mengenakan biaya dan pungutan tambahan yang tidak beralasan atau terlalu tinggi yang berdampak negatif pada kegiatan impor dan ekspor. Pengawasan yang lebih ketat terhadap bisnis transportasi maritim dan penyedia jasa pengiriman kontainer sedang diterapkan untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan mengenai pencatatan harga dan pungutan tambahan di luar tarif pengiriman kontainer standar.
Memperkuat pengelolaan operasi pelabuhan dan transportasi maritim, serta mendukung bisnis impor dan ekspor selama periode tarif angkutan yang tinggi. Secara aktif bekerja sama dengan asosiasi industri, asosiasi logistik, asosiasi pengirim barang, dan asosiasi pemilik kapal untuk meningkatkan kapasitas dan menyatukan bisnis anggota untuk mengembangkan rencana produksi dan bisnis, rencana transportasi, dan rencana impor dan ekspor sebagai dasar untuk menandatangani kontrak jangka panjang dengan perusahaan pelayaran, meminimalkan dampak tarif angkutan dan biaya tambahan pada periode kondisi pasar internasional yang kompleks dan tidak dapat diprediksi saat ini.
Kedua, mengalihkan rute barang dan membuat rute alternatif.
Selain jalur laut yang ada saat ini, bisnis impor dan ekspor ke Eropa dapat mempertimbangkan jalur alternatif, misalnya, jalur kereta api dari Vietnam melalui Tiongkok, Rusia, dan Belarus ke Eropa. Alternatif lainnya, mereka dapat mempertimbangkan jalur transportasi multimodal gabungan, melakukan perjalanan melalui laut ke pelabuhan di Timur Tengah, kemudian melanjutkan perjalanan ke Eropa melalui udara, kereta api, atau jalan raya.
Ketiga, meningkatkan pemanfaatan manfaat dari perjanjian perdagangan bebas (FTA).
Dengan kebijakan luar negeri multilateral dan terbuka, Vietnam menjadi salah satu ekonomi paling terbuka dan pusat manufaktur global utama, dengan 17 Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) yang saat ini berlaku, termasuk EVFTA dan UKVFTA. Namun, tingkat pemanfaatan manfaat FTA masih belum sebanding dengan potensinya. Mendorong diversifikasi sumber pasokan, dengan memprioritaskan sumber dari negara-negara mitra FTA dan negara-negara yang memiliki perjanjian internasional, sangat penting. Kementerian dan lembaga perlu memperkuat pengurangan prosedur administrasi, menyederhanakan dan mendigitalisasi prosedur inspeksi khusus, dan meningkatkan fasilitasi perdagangan untuk meningkatkan tingkat pemanfaatan FTA dalam kegiatan impor dan ekspor bisnis Vietnam dengan Eropa. Menyelenggarakan banyak konferensi dan seminar untuk menyebarluaskan informasi tentang manfaat EVFTA dan UKVFTA juga sangat penting.
Keempat, atasi penundaan pengiriman barang dan prosedur terkait impor dan ekspor barang.
Proses pemindahan kargo yang menumpuk untuk membebaskan ruang gudang di pelabuhan merupakan masalah yang sudah berlangsung lama. Mengalokasikan dana untuk tugas ini sulit, prosedurnya panjang, dan pendanaan tidak diberikan secara teratur. Oleh karena itu, perlu untuk mempercepat proses pemindahan kargo yang menumpuk dan menambahkan peraturan yang memungkinkan perusahaan pelabuhan untuk sementara memberikan dana muka untuk menangani kargo yang menumpuk di pelabuhan, dengan dana tersebut dikembalikan setelah selesainya penjualan likuidasi kargo yang menumpuk.
Kelima, mendukung pelatihan dan peningkatan kapasitas dalam negosiasi kontrak penjualan dan asuransi untuk usaha kecil dan menengah.
Memperkuat komunikasi dan meningkatkan kapasitas usaha kecil dan menengah impor-ekspor dalam menegosiasikan dan menandatangani kontrak perdagangan luar negeri dan kontrak asuransi sangat penting untuk melindungi bisnis dari risiko dan kerugian jika terjadi insiden, terutama untuk barang yang diangkut melalui laut melalui rute yang saat ini dipengaruhi oleh insiden yang kompleks dan tidak dapat diprediksi.
Keenam, kembangkan rencana pencegahan dan respons cepat.
Instansi pemerintah, asosiasi, dan bisnis impor-ekspor harus secara proaktif mengembangkan rencana pencegahan dan penanggulangan untuk meminimalkan risiko, kerusakan, dan kerugian akibat insiden serupa yang kompleks dan tidak terduga di masa mendatang.
Mengembangkan rencana tanggap darurat, mendiversifikasi sumber pasokan dan rute transportasi untuk meminimalkan risiko. Mengembangkan strategi untuk mendiversifikasi pasokan bahan baku dan bahan bakar bagi perekonomian berdasarkan industri dan sektor; secara bertahap menghilangkan ketergantungan pada beberapa pasar, untuk mempertahankan produksi jika terjadi gangguan rantai pasokan dan ketidakstabilan geopolitik.
Ketujuh, memperbaiki mekanisme pengelolaan harga dan biaya tambahan pelabuhan untuk memperkuat pengelolaan berbagai biaya tambahan di pelabuhan-pelabuhan laut Vietnam.
Kedelapan, sesuaikan rencana pembangunan dan strategi keseluruhan untuk produksi dan bisnis di setiap wilayah, industri, dan sektor ketika terjadi perubahan dalam isi liberalisasi ekonomi, globalisasi, rantai pasokan global, kembalinya proteksionisme, dan ketidakpastian yang tidak terduga yang terjadi dengan frekuensi yang lebih besar.
Bersamaan dengan itu, perlu dibangun dan diimplementasikan secara efektif strategi ekonomi yang mandiri dan swasembada untuk meningkatkan ketahanan dan daya saing; untuk beradaptasi secara fleksibel dan efektif terhadap fluktuasi situasi internasional, regional, dan domestik. Kesulitan dan hambatan yang berkaitan dengan mekanisme dan modal harus dihilangkan untuk mengembangkan armada transportasi maritim dengan kapasitas yang memadai untuk berpartisipasi dalam segmen transportasi jarak jauh, berekspansi ke benua lain, sejalan dengan tren transportasi maritim internasional.
Kesembilan, kerja sama internasional
Memperkuat kerja sama internasional dengan mitra Eropa untuk berbagi informasi dan teknologi, serta bersama-sama mengembangkan standar dan regulasi yang berkelanjutan.
Bentuk tim ahli kepatuhan dan berkolaborasi erat dengan badan pengatur untuk memastikan kepatuhan penuh terhadap standar. Perkuat perjanjian kerja sama internasional dengan organisasi sertifikasi, akreditasi, dan konsultasi mengenai standar, kualitas produk, serta keamanan dan kebersihan pangan.
Kesepuluh, penerapan teknologi tinggi.
Manfaatkan kecerdasan buatan (AI) dan pembelajaran mesin untuk memprediksi dan mengelola risiko dalam rantai pasokan. Berikan dukungan finansial dan program pelatihan keterampilan untuk memungkinkan bisnis mengakses dan mengadopsi teknologi baru dengan mudah.
Memberikan dukungan finansial dan program pelatihan keterampilan akan memungkinkan bisnis untuk mengakses dan mengadopsi teknologi baru dengan mudah.
Nomor sebelas adalah pengembangan infrastruktur hijau.
Mengembangkan infrastruktur hijau seperti gudang yang menggunakan energi terbarukan, sistem daur ulang air, dan pengelolaan limbah yang efisien.
Nomor dua belas adalah pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia.
Lakukan riset dan persiapkan infrastruktur serta tenaga kerja yang diperlukan untuk mengantisipasi, berpartisipasi dalam, dan mengembangkan jenis produk dan layanan baru yang sejalan dengan tren rantai pasokan global yang terus berubah. Investasikan dana untuk pelatihan karyawan dalam manajemen rantai pasokan berkelanjutan dan keterampilan teknologi untuk meningkatkan efisiensi dan keberlanjutan.
Memberikan dukungan finansial dan program pelatihan keterampilan akan memungkinkan bisnis untuk mengakses dan mengadopsi teknologi baru dengan mudah.
Dengan mengatasi tantangan-tantangan ini secara strategis dan efektif, membangun rantai pasokan dan logistik yang berkelanjutan dalam impor dan ekspor barang di kawasan Eropa akan menjadi lebih layak dan berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan global.
Sumber: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Komentar (0)