Mendefinisikan ulang posisi industri pembuatan kapal

Informasi mengenai kapal tunda bernama RSD-E 2513 garapan konsorsium Damen Song Cam (unit dengan modal disumbangkan oleh Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) yang baru saja meraih rekor Guinness sebagai "Kapal tunda listrik terkuat di dunia" dapat dianggap sebagai salah satu titik terang, membawa harapan baru bagi industri galangan kapal dalam negeri—bidang yang dulu diharapkan menjadi salah satu pilar pembangunan ekonomi maritim.

Informasi mengenai kapal tunda bernama RSD-E 2513 garapan konsorsium Damen Song Cam (unit dengan modal disumbangkan oleh Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) yang baru saja meraih rekor Guinness sebagai "Kapal tunda listrik terkuat di dunia " dapat dianggap sebagai salah satu titik terang, membawa harapan baru bagi industri galangan kapal dalam negeri - bidang yang dulu diharapkan menjadi salah satu pilar pembangunan ekonomi maritim.

Perlu ditambahkan bahwa setelah periode perkembangan pesat (2001 - 2010), industri pembuatan kapal Vietnam berada dalam periode yang sangat sulit ketika harus merestrukturisasi secara menyeluruh Perusahaan Industri Pembuatan Kapal Vietnam (SBIC) ke arah kebangkrutan perusahaan induk - SBIC dan 7 anak perusahaan.

Meskipun berada di dasar siklus pengembangan, pada tahun 2024, Vietnam akan tetap menduduki peringkat ke-7 di dunia dengan pangsa pasar pembuatan kapal global sebesar 0,61%, bahkan melampaui pembuat kapal "besar" dan terkenal seperti Finlandia (0,36%, peringkat ke-8).

Selain SBIC (yang masih merupakan kompleks pembuatan dan perbaikan kapal yang mumpuni, mencakup lebih dari 50% kapasitas pembuatan kapal negara tersebut), Vietnam juga memiliki 87 perusahaan pembuatan kapal dan 411 fasilitas pembuatan kendaraan jalur air pedalaman.

Ini adalah aset berharga yang telah dikumpulkan industri pembuatan kapal selama 20 tahun terakhir dengan banyak keberhasilan dan pelajaran hebat.

Sementara itu, seiring perkembangan perdagangan global, permintaan transportasi laut Vietnam diperkirakan akan meningkat tajam (sekitar 10% per tahun pada periode 2025-2030). Dalam konteks ini, tujuan armada Vietnam adalah berupaya meningkatkan pangsa pasarnya dalam transportasi impor dan ekspor, sekaligus memenuhi 100% permintaan transportasi domestik.

Diperkirakan bahwa total permintaan untuk pembangunan baru, penambahan dan penggantian armada transportasi laut Vietnam mulai sekarang hingga tahun 2030 akan mencapai sekitar 4 - 5 juta DWT, dengan rata-rata sekitar 0,7 - 0,8 juta DWT/tahun (termasuk jumlah kapal yang baru dibangun dan penggantian armada lama).

Secara global, tingkat pertumbuhan pesanan pembuatan kapal baru terus meningkat, dengan angka pada tahun 2024 mencapai 220,52 miliar dolar AS (pertumbuhan 6,5% dibandingkan tahun 2023). Ukuran pasar pembuatan kapal pada periode 2024-2028 diperkirakan akan meningkat sebesar 22,1 miliar dolar AS, dengan tingkat pertumbuhan rata-rata sekitar 3,95% per tahun, dan mencapai sekitar 195 miliar dolar AS pada tahun 2030.

Sebagian besar armada baru yang dibangun di masa mendatang harus mengikuti tren modernisasi, dengan tonase yang lebih besar untuk memenuhi permintaan konversi teknologi hijau dan penggunaan bahan bakar bersih yang semakin meningkat. Tentu saja, ini akan menjadi peluang bagi industri perkapalan dunia, termasuk Vietnam.

Untuk memanfaatkan peluang unik ini, mulai saat ini, lembaga-lembaga pengelola negara, termasuk Kementerian Konstruksi dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, perlu segera mempelajari dan mengusulkan solusi untuk meningkatkan kapasitas perusahaan-perusahaan galangan kapal dalam negeri guna mendukung, memelihara, dan mengembangkan perusahaan-perusahaan galangan kapal.

Oleh karena itu, tugas yang harus segera dilakukan adalah meninjau dan mengevaluasi kegiatan industri perkapalan saat ini, dengan fokus pada aspek-aspek seperti operasional bisnis, kapasitas dan kualifikasi sumber daya manusia dan tenaga kerja, pelatihan, pembinaan dan penarikan tenaga kerja, investasi di bidang penelitian dan pengembangan, mekanisme dan kebijakan industri perkapalan saat ini, dan lain sebagainya.

Hal ini menjadi dasar dalam mengusulkan tujuan-tujuan spesifik dan orientasi yang “benar dan akurat” guna memperbaiki dan meningkatkan kapasitas industri pembuatan kapal yang ada, serta memperluas skala perusahaan pembuatan kapal baru di masa mendatang.

Seperti halnya banyak bidang teknik mesin lainnya, industri galangan kapal merupakan industri berat. Jika ingin berkembang, industri ini harus berinvestasi dalam infrastruktur yang besar, disertai serangkaian mekanisme dan kebijakan yang inovatif. Khususnya, perlu segera dibentuk perusahaan galangan kapal nasional untuk menerima dan memanfaatkan secara efektif fasilitas, infrastruktur teknis, dan tenaga kerja terampil SBIC, sekaligus memainkan peran utama dalam mengembangkan industri galangan kapal dan mendorong industri lain untuk berkembang bersama.

Inilah premis bagi industri pembuatan kapal Vietnam untuk meraih peluang, mendefinisikan ulang posisinya, dan dengan demikian berkontribusi terhadap keberhasilan implementasi Strategi Pembangunan Berkelanjutan Ekonomi Kelautan Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045.

Komentar (0)