Bisnis harus membeli bensin dalam negeri dengan harga lebih tinggi daripada impor?

Sekitar 70% pasokan di pasar minyak bumi disediakan oleh kilang domestik, sisanya diimpor dari berbagai pasar. Banyak pelaku usaha percaya bahwa minyak bumi impor lebih murah, belum lagi mekanisme jual belinya yang lebih fleksibel.

Pembelian bensin yang sebagian besar berasal dari dalam negeri dapat mendorong kenaikan harga bahan bakar. Dalam foto: Depo BBM Nha Be, Kota Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Menurut kalangan pelaku usaha, dengan struktur pangsa pasar Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang mencapai 70% dari total pangsa pasar, pembelian terutama dari sumber dalam negeri dapat mendongkrak harga bensin input.

Banyak alasan mengapa kita masih harus mengimpor sumber daya yang mahal

Menurut Departemen Umum Bea Cukai, Malaysia telah menjadi pasar terbesar yang memasok minyak bumi impor ke Vietnam dengan 1,4 juta ton, senilai 1,1 miliar dolar AS, menggantikan Korea Selatan yang menyumbang proporsi terbesar pada tahun 2023 (lebih dari 38%). Korea Selatan berada di peringkat kedua dengan 1,4 juta ton, turun 15,7% dan mencapai 1,1 miliar dolar AS.

Singapura berada di peringkat ketiga dengan 1,1 juta ton, mencapai 955 juta USD; diikuti oleh China dengan hampir 495 juta ton, senilai 414 juta USD; dan Thailand dengan 126.334 ton dan 107 juta USD.

Harga bensin impor dari Thailand adalah 851 dolar AS/ton, Tiongkok 839 dolar AS/ton, Malaysia 813 dolar AS/ton, dan Korea Selatan memiliki harga terendah, yaitu 780 dolar AS/ton. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , dalam 5 bulan pertama tahun ini, sumber impor menyumbang 45,1%, sementara produksi dalam negeri menyumbang 54,8%.

Dengan demikian, jika dihitung berdasarkan harga rata-rata, harga bensin impor dari Singapura merupakan yang tertinggi yakni lebih dari 855 USD/ton, tetapi Vietnam masih mengimpor dalam jumlah besar dan menduduki peringkat ketiga.

Bicaralah dengan Tuoi Tre , perusahaan minyak besar di Delta Mekong, mengatakan bahwa sumber pembelian domestik perusahaan mencapai sekitar 70%, sementara 30% sisanya dibeli dari sumber impor. Khususnya, selain pasar Korea, sumber impor cukup beragam, mulai dari Singapura, Thailand, Malaysia, dan lain-lain, yang juga telah mendapatkan pengurangan pajak 0% sejak awal tahun ini, sehingga harganya kompetitif.

Oleh karena itu, pelaku bisnis menyesuaikan struktur impor mereka untuk mengimpor lebih banyak barang dari negara-negara ASEAN karena keunggulan transportasi, dan dapat membeli dalam jumlah yang lebih kecil daripada yang diimpor dari Korea. Namun, pasokan bensin dari Korea memiliki keunggulan harga yang lebih rendah daripada negara-negara ASEAN lainnya, dan diimpor dengan kapal-kapal besar, sehingga bergantung pada kebutuhan bisnis, pelaku bisnis akan memutuskan untuk memilih sumber pasokan yang tepat.

"Setiap bulan, pemasok menawarkan harga, dan kami memutuskan untuk mengimpor barang dengan harga paling kompetitif. Selama ini, pasokan bensin dan minyak sangat melimpah, dan fluktuasi harga bukan karena kurangnya pasokan dan permintaan, melainkan terutama karena faktor psikologis. Terutama ketika insentif pajak impor 0% diterapkan di ASEAN, kami memperluas sumber pembelian dari negara-negara ini untuk memenuhi kebutuhan bisnis," ujarnya.

Pedagang grosir lain di Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa karena harga selalu berfluktuasi, "kami membeli dari siapa pun yang menawarkan harga termurah." Namun, hal ini tidak hanya bergantung pada harga, tetapi juga pada banyak faktor seperti volume pembelian aktual dan komitmen kontrak dengan pabrik-pabrik minyak dalam negeri.

"Sebagai contoh, kami baru saja mengimpor bensin dari Singapura. Meskipun harga rata-ratanya lebih tinggi, bensin memiliki banyak keuntungan dalam hal transportasi. Khususnya, dibandingkan dengan harga rata-rata yang dibeli dari sumber pasokan dua kilang domestik, barang impor masih lebih murah," jelas pedagang ini.

Apakah membeli produk dalam negeri lebih mahal daripada mengimpor?

Menurut para pelaku bisnis, penambahan pasokan dari pasar ASEAN dengan pengurangan pajak sejak awal tahun telah mengubah struktur impor dan pembelian domestik. Sebelumnya, kedua negara Kilang minyak dalam negeri adalah Dung Quat. dan Nghi Son bertemu dan menguasai sekitar 70% pangsa pasar bensin, sisanya 30% berasal dari sumber impor.

Namun, struktur ini telah berubah dalam 5 bulan pertama tahun ini, sebagian karena pabrik Dung Quat tutup selama 2 bulan untuk pemeliharaan, sebagian lagi karena harga bensin impor yang lebih kompetitif. Menurut seorang pedagang besar, harga impor rata-rata ke Vietnam dalam 6 bulan pertama tahun ini untuk bensin adalah 21.650 VND/liter dan minyak DO adalah 18.850 VND/liter, sementara pembelian dari kilang domestik untuk bensin RON95 adalah 21.700 VND/liter dan minyak adalah 18.750 VND/liter.

Selain itu, premi pabrik domestik ditetapkan sebesar $2,8/barel untuk bensin dan $1,3/barel untuk solar. Untuk impor, biaya ini bervariasi setiap hari dan tergantung pada ukuran pengiriman, tetapi harga rata-ratanya adalah 80 sen - $1/barel untuk minyak dan $2/barel untuk bensin.

Seorang pedagang minyak swasta di Selatan juga mengatakan bahwa ia hanya membeli sekitar 35% sumber minyak dari dua kilang minyak domestik, sementara 65% sisanya diimpor. Alasannya, barang impor memiliki pajak yang lebih rendah dan harga yang lebih kompetitif, mekanisme jual beli yang lebih fleksibel dan proaktif, sementara pembelian domestik membutuhkan kontrak jangka panjang, regulasi yang ketat, dan harga yang kurang kompetitif.

Saat membeli bensin dalam negeri, pembayaran harus dilakukan 30 hari sebelumnya, sesuai dengan rumus tetap yang ditetapkan oleh pabrik bensin, yaitu 5-1-5. Artinya, 5 hari sebelum menerima barang dan 5 hari setelah menerima barang ditambah 1 hari akan menghasilkan harga rata-rata untuk satu siklus penerimaan.

"Belum lagi preminya yang lebih tinggi daripada biaya pembelian dari sumber luar negeri, sehingga harga pembelian dalam negeri seringkali 10-30% lebih tinggi daripada barang impor, tergantung waktunya. Perusahaan juga harus berkomitmen untuk membeli output tetap selama 6 bulan," ujar pedagang ini.

Pedagang utama lainnya mengatakan bahwa saat ini, bisnis sedang bernegosiasi untuk menandatangani kontrak pembelian dengan kilang dalam negeri untuk 6 bulan terakhir tahun ini, sementara pembelian dari sumber impor dilakukan melalui pengiriman dan per bulan, sehingga harganya lebih kompetitif.

"Meskipun sumber barang dari kilang domestik lebih stabil, mereka dapat secara proaktif mengatur kapal untuk mengimpor barang dan dapat membagi pengiriman menjadi batch yang lebih kecil, tetapi kontrak biasanya stabil terus menerus selama 6 bulan sehingga harga tidak bisa lebih murah daripada barang impor," ujarnya.

Orang-orang mengisi bahan bakar di Distrik Binh Thanh, Kota Ho Chi Minh - Foto: Q. DINH

Perusahaan swasta terutama mengimpor

Menanggapi Tuoi Tre, seorang perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengatakan bahwa fakta bahwa pelaku usaha mencerminkan harga pembelian domestik yang lebih tinggi daripada harga impor adalah "sepihak". Menurutnya, harga pembelian domestik yang lebih tinggi daripada harga impor mungkin hanya terjadi pada waktu-waktu tertentu, tetapi secara umum, harga pembelian domestik lebih menguntungkan dan pelaku usaha masih ingin membeli lebih banyak produk domestik.

"Biaya premium juga bergantung pada banyak faktor, berdasarkan harga domestik yang mengacu pada harga dunia dan situasi pasokan, karena membeli barang dalam negeri lebih menguntungkan dari segi transportasi dan pembayaran dalam VND," ujarnya.

Menurut data Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, total pasokan BBM (baik impor maupun produksi) dalam 5 bulan pertama tahun 2024 mencapai sekitar 10,303 juta ton. Dari jumlah tersebut, impor menyumbang 45,13%, sementara produksi dalam negeri menyumbang 54,87%. Perlu dicatat, meskipun kegiatan impor sebagian besar dilakukan oleh perusahaan swasta, pembelian dalam negeri sebagian besar dilakukan oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN), yang mencapai lebih dari 60%.

Harus ada langkah-langkah untuk menegosiasikan harga pembelian bensin dalam negeri.

Perusahaan-perusahaan yang mengimpor kondensat untuk mencampur bensin, minyak tanah, dan solar juga mengeluhkan tingginya harga yang harus dibayar dari sumber domestik. Sebuah unit perdagangan minyak bumi terkemuka di Selatan menyatakan bahwa kondensat sebagian besar dipasok oleh kilang gas dan beberapa perusahaan lainnya.

Namun, dengan adanya kebijakan preferensial dalam sistem, perusahaan dengan keunggulan kompetitif tertinggi dalam pembelian sumber ini adalah PVOil. Sementara perusahaan lain kesulitan mengakses sumber tersebut atau harus menerima harga tinggi, yang berdampak pada persaingan harga.

Oleh karena itu, banyak pelaku usaha yang menyarankan agar pelaku usaha secara proaktif dan fleksibel menciptakan sumber daya sesuai dengan realitas pasar serta memiliki langkah-langkah pengendalian negosiasi antar kilang minyak dalam negeri, menghindari risiko tekanan harga dan tekanan kontrak yang akan mendistorsi harga bensin dan tidak mengikuti pasar.

Sumber