Apakah perusahaan Vietnam mampu membangun kereta api berkecepatan tinggi?

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan diperkirakan akan mendatangkan banyak pekerjaan bagi pasar konstruksi infrastruktur. Apakah perusahaan transportasi Vietnam mampu memanfaatkan peluang ini atau tidak merupakan hal yang sangat memprihatinkan.

Kesiapan bisnis

Pada suatu sore di bulan Oktober, setelah mengesampingkan panggilan telepon jarak jauh untuk mengarahkan dan mendesak kemajuan konstruksi paket-paket yang sedang dikerjakan unit tersebut dalam serangkaian proyek jalan raya di seluruh negeri, Bapak Nguyen Tuan Huynh, Direktur Jenderal Cienco4 Group, menyambut para wartawan dari Surat Kabar Giao Thong dengan penuh semangat ketika menyebutkan "proyek super" kereta api cepat Utara-Selatan.

Cienco4 yakin dengan kapasitas dan pengalamannya setelah berpartisipasi dalam proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong, dan banyak proyek transportasi besar lainnya, sehingga dapat berpartisipasi dalam sebagian besar proyek kereta api cepat. (Dalam foto: Cienco4 berpartisipasi dalam pembangunan proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien).

"Ini adalah proyek yang sangat besar, membutuhkan kontraktor, konsultan, dan pemasok peralatan dengan kapasitas nyata. Cienco4 cukup percaya diri untuk berpartisipasi dalam proyek ini. Dengan kapasitas dan pengalamannya, Cienco4 ingin berpartisipasi dalam sebagian besar aspek, mulai dari infrastruktur konstruksi hingga peralatan," tegas Bapak Huynh. Menurutnya, keunggulan perusahaan ini adalah telah berpartisipasi dalam proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien dan Cat Linh - Ha Dong, sehingga sudah memiliki sistem manajemen, ribuan insinyur, dan pekerja. Sejumlah sumber daya manusia sedang dikirim untuk pelatihan. Cienco4 juga memiliki sejumlah mitra asing seperti Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan yang siap memberikan dukungan profesional bila diperlukan. Bapak Pham Van Khoi, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Transportasi Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), mengatakan bahwa, dari perspektif teknis, kereta api cepat juga memiliki jalan layang, terowongan, dan landasan jalan seperti proyek jalan tol. Perbedaan utamanya terletak pada stabilitas jembatan dan kemiringannya. Beberapa pekerjaan keselamatan membutuhkan ketelitian dan presisi yang lebih tinggi. Bapak Khoi mengatakan, dengan staf yang berjumlah hampir 2.000 orang, lebih dari 60% merupakan sumber daya manusia berkualitas tinggi yang menguasai teknologi tinggi dan mampu membangun jembatan besar serta teknik yang kompleks. Jika ada kesempatan untuk berpartisipasi, perusahaan dapat sepenuhnya memenuhi "tugas" yang diberikan.

Partai dan Negara kita telah dengan jelas menyatakan kebijakan pembangunan kereta api cepat menggunakan teknologi canggih, tetapi harus memastikan partisipasi simultan dari perusahaan-perusahaan dalam negeri, yang bergerak menuju penguasaan teknologi tersebut. Partisipasi dalam proyek ini akan menjadi kesempatan bagi mereka untuk memahami, bergerak menuju penerimaan, penguasaan, dan pengembangan teknologi tersebut di masa depan.

Profesor Madya, Dr. Tran Chung (Ketua Asosiasi Investor Konstruksi Lalu Lintas Jalan Raya Vietnam)

Phuong Thanh Tranconsin secara proaktif mengirimkan staf untuk pelatihan di Tiongkok, Jepang, Prancis, dll. Langkah selanjutnya adalah membuka lembaga riset dan transfer teknologi, mengundang "kepala insinyur" internasional yang berpengalaman untuk bertukar keahlian guna mengidentifikasi secara lebih jelas item pekerjaan yang dapat dilibatkan, teknologi yang perlu diteliti dan dikuasai, serta peralatan yang perlu diinvestasikan. Menyadari bahwa investasi infrastruktur perkeretaapian merupakan arah baru dalam 5-10 tahun ke depan, Deo Ca Group juga telah bekerja sama dengan berbagai universitas untuk merekrut dan melatih sumber daya manusia berkualitas tinggi. Model kerja sama ini mencakup pemesanan di sumber dan pelatihan di tempat. "Kami menyelenggarakan riset praktis tentang proses pelatihan kereta api - metro di negara-negara maju melalui lembaga pelatihan bergengsi untuk memilih program dan pakar 'impor'," ujar Bapak Nguyen Quang Vinh, Direktur Jenderal Deo Ca Group. Secara proaktif mendekati proyek ini, Trung Chinh Trading and Construction Company Limited juga telah menominasikan sekitar 40 insinyur konstruksi untuk mengikuti kelas teknik perkeretaapian di Universitas Transportasi Hanoi ; dan terus memilih insinyur untuk belajar di beberapa negara maju di bidang kereta api cepat. Di bidang konsultasi, Bapak Pham Huu Son, Ketua Dewan Direksi Transport Design Consulting Corporation (TEDI), mengatakan bahwa sekitar 3 tahun yang lalu, TEDI bertekad untuk membentuk tim insinyur perkeretaapian. TEDI telah menyelesaikan 2 kelas dengan hampir 100 insinyur terlatih. Pada akhir tahun 2025, unit ini akan melatih 300 insinyur. Harus "memilih orang yang tepat untuk mempercayakan emas" . Berdasarkan pengalaman mengerjakan proyek Jalan Tol Utara-Selatan fase 2, pimpinan Phuong Thanh Tranconsin mengatakan bahwa, agar proyek kereta api cepat dan efektif, pembagian paket penawaran harus "diperinci" untuk menciptakan kondisi bagi kontraktor agar dapat memaksimalkan kapasitas mereka. Mekanisme penawaran perlu dipertimbangkan dan diterapkan lebih lanjut agar dapat memilih perusahaan yang tepat dan sukses serta berpotensi. Berdasarkan pengalaman praktis dan pembelajaran dari model di beberapa negara Eropa, Tiongkok, dan Jepang, pimpinan Cienco4 Group menegaskan bahwa sebagian besar infrastruktur konstruksi (kecuali peralatan) dan stasiun non-pusat, mampu dilaksanakan oleh kontraktor transportasi domestik besar. "Pihak berwenang perlu memilih kontraktor besar dan berpengalaman untuk mewakili paket lelang besar. Mekanisme lelang seperti pada proyek Jalan Tol Utara-Selatan merupakan poin terbuka yang perlu diteliti dan diimplementasikan. Kecuali untuk beberapa stasiun utama yang perlu mengintegrasikan banyak infrastruktur teknis, pertimbangkan untuk memilih perusahaan asing yang berpengalaman di bidang teknologi, peralatan, dan operasional sebagai kontraktor umum untuk memastikan akurasi yang tinggi," ujarnya. Menurut pimpinan Cienco4, proses penyusunan kriteria pemilihan kontraktor dan unit konsultan, jika persyaratannya adalah "perusahaan yang telah berpartisipasi dalam proyek serupa" akan menjadi kendala bagi perusahaan domestik, karena di Vietnam tidak terdapat jalur kereta api cepat. Perusahaan domestik dapat mengerjakan sebagian besar konstruksi dan instalasi. Perwakilan Deo Ca Group mengatakan bahwa banyak unit konstruksi paket besar proyek Jalan Tol Utara-Selatan fase 2 sedang memobilisasi sejumlah besar sumber daya manusia dan peralatan untuk mempercepat penyelesaian proyek-proyek komponen. Diperkirakan setelah tahun 2025, jumlah sumber daya manusia, mesin, dan peralatan perusahaan akan cukup besar, sehingga membutuhkan pekerjaan "bantalan". Dengan adanya proyek kereta api cepat, perlu ada mekanisme untuk menciptakan kondisi bagi perusahaan-perusahaan ini untuk berpartisipasi. Secara khusus, item-item tersebut dapat dikaji dan dibagi menjadi 2 komponen. Komponen 1 adalah item-item dari bagian bawah rel ke bawah yang sifatnya serupa dengan pekerjaan jalan (jembatan, jalan raya, terowongan), yang perlu ditugaskan kepada perusahaan domestik yang berpengalaman. Komponen 2 adalah lokomotif, sistem informasi sinyal... pertimbangkan untuk menugaskan perusahaan domestik untuk bekerja sama dengan perusahaan asing dalam pelaksanaannya. Berpartisipasi langsung dalam kelompok kerja Kementerian Perhubungan untuk belajar dari pengalaman, "menyaksikan" banyak proyek di berbagai negara, Bapak Tran Thien Canh, Direktur Otoritas Perkeretaapian Vietnam, berkomentar bahwa dengan proyek kereta api cepat Utara-Selatan, kontraktor domestik dapat melakukan sebagian besar konstruksi dan pemasangan. "Seperti di Tiongkok, pada tahun 2008, ketika mulai membangun jalur pertama, slogan mereka adalah 'Jangan menunggu mesin dan peralatan modern untuk membangun kereta api cepat'. Cara mereka memobilisasi perusahaan dalam negeri juga sangat sederhana, asalkan perusahaan tersebut memiliki kapasitas yang cukup untuk memenuhi kebutuhan sumber daya manusia dan peralatan khusus sesuai dengan 'tugas' yang diberikan," ujar Bapak Canh.

Menurut Kementerian Transportasi, investasi dalam kereta api berkecepatan tinggi akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar lebih dari 33 miliar USD. Menerapkan arahan Pemerintah dan Perdana Menteri , rute tersebut dirancang sesuai dengan prinsip-prinsip berikut: Memastikan rute selurus mungkin, mengurangi biaya operasi; tidak ada perlintasan sebidang untuk memastikan kecepatan desain, operasi yang aman; membatasi dampak pada lingkungan dan wilayah yang dilalui rute tersebut. Atas dasar itu, Kementerian Transportasi mengusulkan untuk menggunakan 3 jenis struktur utama pada rute tersebut termasuk: Struktur jembatan sekitar 60% dari panjang rute, berlaku dalam kasus di mana rute melewati daerah perkotaan, daerah padat penduduk, sungai dan persimpangan dengan pekerjaan lain; struktur terowongan sekitar 10% dari panjang rute yang berlaku ketika melewati daerah pegunungan; struktur tanah sekitar 30% dari panjang rute, berlaku ketika rute melewati daerah yang jarang penduduknya, tidak berpotongan dengan pekerjaan lain, dan memiliki kondisi geologi yang stabil.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm