Apakah perusahaan-perusahaan Vietnam mampu membangun kereta api berkecepatan tinggi?
Báo Xây dựng•21/10/2024
Proyek kereta api cepat Utara-Selatan diperkirakan akan membawa volume pekerjaan yang sangat besar ke pasar konstruksi infrastruktur. Apakah bisnis transportasi Vietnam memiliki kapasitas untuk memanfaatkan peluang ini merupakan hal yang sangat menarik untuk dicermati.
Dunia usaha sudah siap.
Suatu sore di bulan Oktober, di sela-sela panggilan telepon jarak jauh yang mengarahkan dan mendesak kemajuan paket konstruksi yang sedang dikerjakan unitnya dalam serangkaian proyek jalan tol di seluruh negeri, Bapak Nguyen Tuan Huynh, Direktur Jenderal Cienco4 Group, menyambut seorang reporter dari Surat Kabar Giao Thong dengan antusias ketika menyebutkan "proyek super" kereta api cepat Utara-Selatan.
Cienco4 yakin dengan kemampuan dan pengalaman yang diperoleh dari partisipasi dalam proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien, proyek metro Cat Linh - Ha Dong, dan banyak proyek transportasi skala besar lainnya, sehingga dapat berpartisipasi dalam sebagian besar aspek proyek kereta api kecepatan tinggi. (Dalam foto: Cienco4 berpartisipasi dalam pembangunan proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien).
“Ini adalah proyek yang sangat besar, membutuhkan kontraktor, konsultan, dan pemasok peralatan dengan kemampuan yang mumpuni. Cienco4 cukup percaya diri untuk berpartisipasi dalam proyek ini. Dengan kemampuan dan pengalamannya, Cienco4 bercita-cita untuk berpartisipasi dalam hampir semua aspek, mulai dari pembangunan infrastruktur hingga peralatan,” tegas Bapak Huynh. Menurutnya, keunggulan perusahaan adalah partisipasinya sebelumnya dalam proyek metro Ben Thanh - Suoi Tien dan Cat Linh - Ha Dong, sehingga sudah memiliki sistem manajemen dan ribuan insinyur serta pekerja. Sejumlah personel sedang dikirim untuk pelatihan lebih lanjut. Cienco4 juga memiliki beberapa mitra asing seperti Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan yang siap memberikan dukungan profesional jika diperlukan. Bapak Pham Van Khoi, Ketua Dewan Direksi dan Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Konstruksi dan Investasi Transportasi Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), mengatakan bahwa, dari perspektif teknis, kereta api kecepatan tinggi juga memiliki jembatan layang, terowongan melalui pegunungan, dan badan jalan seperti proyek jalan tol. Perbedaan utama terletak pada stabilitas jembatan, kemiringan, dan fakta bahwa beberapa struktur keselamatan memerlukan standar yang lebih ketat dan lebih tepat. Bapak Khoi menyatakan bahwa dengan tenaga kerja hampir 2.000 orang, lebih dari 60% di antaranya adalah personel yang sangat berkualitas yang mampu menguasai teknologi canggih dan membangun jembatan besar yang kompleks secara teknis, perusahaan sepenuhnya mampu memenuhi persyaratan jika diberi kesempatan untuk berpartisipasi.
Partai dan Negara Vietnam telah dengan jelas menyatakan kebijakan mereka untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi menggunakan teknologi canggih, namun tetap memastikan partisipasi simultan dari perusahaan-perusahaan dalam negeri, dengan tujuan untuk menguasai teknologi tersebut.Partisipasi mereka dalam proyek ini akan memberi mereka kesempatan untuk memahami, mengadopsi, menguasai, dan mengembangkan teknologi tersebut di masa depan.
Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Ketua Asosiasi Investor Infrastruktur Transportasi Jalan Vietnam)
Phuong Thanh Tranconsin telah secara proaktif mengirimkan personel untuk pelatihan di Tiongkok, Jepang, Prancis, dan lain-lain. Langkah selanjutnya adalah membuka lembaga penelitian dan pusat transfer teknologi, mengundang "kepala insinyur" internasional yang berpengalaman untuk bertukar keahlian guna mendefinisikan dengan lebih baik item pekerjaan yang dapat diikuti, teknologi yang perlu diteliti dan dikuasai, serta peralatan yang perlu diinvestasikan. Mengidentifikasi investasi infrastruktur kereta api sebagai arah baru untuk 5-10 tahun ke depan, Deo Ca Group juga telah berkolaborasi dengan universitas untuk merekrut dan melatih sumber daya manusia berkualitas tinggi. Model kerja sama tersebut mencakup pemesanan dari sumber dan pelatihan di tempat. "Kami melakukan penelitian praktis tentang proses pelatihan kereta api dan metro di negara-negara maju melalui lembaga pelatihan terkemuka untuk memilih dan 'mengimpor' program dan para ahli," kata Bapak Nguyen Quang Vinh, Direktur Jenderal Deo Ca Group. Secara proaktif mendekati proyek tersebut, Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd. juga telah menyusun daftar sekitar 40 insinyur konstruksi untuk mengikuti kursus teknik kereta api di Universitas Transportasi Hanoi ; dan terus memilih insinyur untuk mempelajari kereta api berkecepatan tinggi di beberapa negara maju. Di bidang konsultasi, Bapak Pham Huu Son, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Konsultasi Desain Teknik Transportasi (TEDI), menyatakan bahwa sekitar tiga tahun lalu, TEDI mengidentifikasi kebutuhan untuk membangun tim insinyur kereta api. TEDI telah menyelesaikan dua kursus dengan hampir 100 insinyur terlatih. Pada akhir tahun 2025, unit ini bertujuan untuk melatih 300 insinyur. "Memilih kontraktor yang tepat" sangat penting. Berdasarkan pelajaran yang dipetik dari proyek Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2, pimpinan Phuong Thanh Tranconsin percaya bahwa agar proyek kereta api berkecepatan tinggi berjalan cepat dan efisien, proses tender harus terstruktur dengan baik agar kontraktor dapat memaksimalkan kemampuan mereka. Mekanisme kontrak langsung perlu dipertimbangkan lebih lanjut untuk memastikan pemilihan bisnis yang tepat dan mampu. Berdasarkan pengalaman praktis dan pembelajaran dari model di beberapa negara Eropa, Tiongkok, dan Jepang, pemimpin Cienco4 Group menegaskan bahwa sebagian besar pembangunan infrastruktur (tidak termasuk peralatan) dan stasiun selain stasiun pusat dapat dikerjakan oleh kontraktor transportasi domestik besar. "Pihak berwenang perlu memilih kontraktor besar dan berpengalaman untuk mewakili mereka dalam kontrak-kontrak besar. Mekanisme kontrak langsung, seperti dalam proyek jalan tol Utara-Selatan, adalah pendekatan terbuka yang perlu dipelajari dan diimplementasikan. Kecuali untuk beberapa stasiun utama yang membutuhkan integrasi berbagai infrastruktur teknis, perlu dipertimbangkan untuk memilih perusahaan asing yang berpengalaman dalam teknologi, peralatan, dan operasi sebagai kontraktor umum untuk memastikan akurasi yang tinggi," katanya. Menurut pimpinan Cienco4, proses penetapan kriteria untuk memilih kontraktor dan perusahaan konsultan, jika mensyaratkan bahwa "perusahaan tersebut sebelumnya telah berpartisipasi dalam proyek serupa," akan menjadi hambatan bagi perusahaan domestik, karena Vietnam belum memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi. Perwakilan dari Deo Ca Group menyatakan bahwa banyak unit konstruksi yang terlibat dalam paket besar proyek Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 sedang mengerahkan sejumlah besar sumber daya manusia dan peralatan untuk menyelesaikan proyek-proyek komponen lebih cepat dari jadwal. Diperkirakan bahwa setelah tahun 2025, sejumlah besar tenaga kerja, mesin, dan peralatan akan tetap tidak terjual, sehingga membutuhkan "pekerjaan berkelanjutan." Untuk proyek kereta api cepat, diperlukan mekanisme untuk memfasilitasi partisipasi perusahaan-perusahaan ini. Hal ini dapat mencakup pertimbangan untuk memisahkan proyek menjadi dua komponen. Komponen 1, yang mencakup item dari bawah rel ke bawah, serupa dengan konstruksi jalan (jembatan, jalan, terowongan) dan harus ditugaskan kepada perusahaan domestik yang berpengalaman. Komponen 2, yang mencakup lokomotif, gerbong, dan sistem persinyalan, harus dipertimbangkan untuk diimplementasikan oleh perusahaan domestik dalam usaha patungan dengan perusahaan asing. Setelah berpartisipasi langsung dalam kelompok kerja dari Kementerian Perhubungan untuk belajar dan mengamati banyak proyek di berbagai negara, Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam, percaya bahwa untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan, kontraktor domestik dapat menangani sebagian besar pekerjaan konstruksi. "Seperti di Tiongkok, pada tahun 2008, ketika mereka mulai membangun jalur pertama, motto mereka adalah 'Jangan menunggu mesin dan peralatan modern untuk membangun kereta api cepat.' Metode mereka dalam memobilisasi perusahaan domestik juga sangat sederhana; selama perusahaan tersebut memiliki kapasitas yang cukup untuk memenuhi persyaratan dalam hal tenaga kerja dan peralatan khusus," ujar Bapak Canh.
Menurut Kementerian Perhubungan, investasi pada jalur kereta api berkecepatan tinggi akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar lebih dari 33 miliar USD.Mengikuti arahan Pemerintah dan Perdana Menteri , proyek ini dirancang berdasarkan prinsip-prinsip berikut: memastikan jalur selurus mungkin untuk mengurangi biaya operasional; menghindari perlintasan sebidang untuk memastikan kecepatan desain dan keselamatan operasional; dan meminimalkan dampak lingkungan dan dampak pada daerah yang dilalui jalur tersebut.Berdasarkan hal ini, Kementerian Perhubungan mengusulkan penggunaan tiga jenis struktur utama di sepanjang jalur: struktur jembatan untuk sekitar 60% panjang jalur, diterapkan ketika jalur melewati daerah perkotaan, daerah padat penduduk, melintasi sungai, dan berpotongan dengan struktur lain; struktur terowongan untuk sekitar 10% panjang jalur, diterapkan ketika melewati daerah pegunungan tinggi; dan struktur pekerjaan tanah untuk sekitar 30% panjang jalur, diterapkan ketika jalur melewati daerah jarang penduduk, tidak berpotongan dengan struktur lain, dan memiliki kondisi geologi yang stabil.
Komentar (0)