NDO - Menurut Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang, proyek kereta api cepat Utara-Selatan telah dikaji sejak lama, sekitar 18 tahun. Dokumen tersebut diarahkan oleh Pemerintah untuk ditinjau, dihitung dengan cermat, dan dikonsultasikan secara saksama dengan pengalaman negara-negara di seluruh
untuk diselesaikan, dan hasil prakiraan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa tahun 2027 adalah waktu yang tepat untuk berinvestasi.
Melanjutkan program kerja Sidang ke-8
Majelis Nasional ke-15, setelah mendengarkan pembahasan para deputi Majelis Nasional, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menjelaskan dan mengklarifikasi pendapat.
Proyek tersebut telah dipelajari dengan sangat hati-hati dan menyeluruh. Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan bahwa proyek tersebut telah dipelajari untuk waktu yang lama, sekitar 18 tahun. Berkas tersebut diarahkan oleh Pemerintah untuk ditinjau dan dihitung dengan cermat berdasarkan pengalaman negara-negara di seluruh dunia untuk diselesaikan. Hasil perkiraan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa 2027 adalah waktu yang tepat untuk investasi. Selain itu,
Politbiro juga membahas secara menyeluruh kebijakan investasi, faktor dan kondisi untuk pelaksanaan proyek. Menjelaskan kesesuaian proyek dengan strategi, perencanaan, dan rencana, Menteri mengatakan bahwa laporan pra-studi kelayakan menyajikan kesesuaian strategi, rencana pembangunan sosial-ekonomi, perencanaan jaringan kereta api, dan perencanaan provinsi terkait. Perencanaan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum disetujui, tetapi rencana rute telah diintegrasikan ke dalam perencanaan oleh kedua kota.
 |
| Menteri Transportasi Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH) |
Selain itu, Pemerintah telah mengarahkan bahwa perlu mempertimbangkan penyesuaian perencanaan penggunaan lahan, termasuk memperbarui permintaan yang diharapkan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan menjadi sekitar 10.827 hektar. Daerah telah memperbarui rute, pekerjaan pada rute, dan permintaan lahan untuk proyek tersebut. Mengklarifikasi pendapat yang terkait dengan ruang lingkup proyek dan rute, Menteri Transportasi mengatakan bahwa proyek tersebut akan dimulai di stasiun Ngoc Hoi (
Hanoi ) dan berakhir di Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh). Khususnya, bagian dari Hanoi - Lang Son dan Kota Ho Chi Minh - Can Tho akan memiliki dua proyek terpisah, yang sedang dilaksanakan dengan penuh semangat, menurut ukuran standar. Proyek Hanoi - Lang Son diharapkan meminjam modal dari Tiongkok; sementara proyek Kota Ho Chi Minh - Can Tho telah melakukan studi pra-kelayakan dan mengatur sumber modal.
Opsi terpendek telah dipilih. Terkait rute stasiun, Menhub menyampaikan bahwa instansi penyusun telah memilih opsi yang paling singkat dan relatif sesuai, dan instansi penyusun akan terus mempelajari pendapat para delegasi.
 |
| Suasana sesi kerja pada sore hari tanggal 20 November. (Foto: DUY LINH) |
Mengenai solusi desain proyek, Menteri menyampaikan bahwa 30% struktur tanah digunakan di lokasi yang tidak memungkinkan untuk membangun jembatan atau terowongan karena prinsip kereta api cepat adalah 100% di atas tanah, hanya ketika memasuki stasiun mereka akan turun. Mengenai standar, Menteri menginformasikan bahwa laporan studi pra-kelayakan tidak menentukan standar segera untuk menghindari penerapan teknologi pada langkah selanjutnya. Hanya pada langkah desain teknis keseluruhan (FEED) standar teknis untuk proyek tersebut akan ditentukan secara khusus. Mengenai bentuk investasi, melalui penelitian internasional, 27 proyek investasi kereta api di bawah bentuk KPS tidak layak, beberapa negara berinvestasi di bawah bentuk KPS tetapi tidak berhasil, harus menasionalisasi atau meningkatkan tingkat dukungan Negara ke tingkat yang sangat tinggi. Beberapa proyek telah menerapkan KPS tetapi terutama di area komersial, stasiun pusat atau beberapa rute yang efektif, oleh karena itu, untuk berhasil melaksanakan proyek yang memiliki kepentingan strategis nasional,
Pemerintah mengusulkan untuk melaksanakan proyek di bawah bentuk investasi publik.
Periode pengembalian maksimum adalah 33,61 tahun . Mengenai efisiensi
ekonomi dan keuangan, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan bahwa proyek ini diperkirakan akan memberikan 7 manfaat sosial-ekonomi yang sangat besar. Namun, dalam 4 tahun pertama operasional, pendapatan hanya cukup untuk menutupi biaya operasional, sementara biaya pemeliharaan infrastruktur sebagian harus dibiayai oleh Negara dari modal kerja. Periode pengembalian modal maksimum adalah 33,61 tahun. Mengenai sumber modal dan kemampuan penyeimbangan modal, anggaran negara diharapkan akan diatur dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk berinvestasi dalam proyek yang akan selesai pada tahun 2035, yang disusun selama 12 tahun, dengan rata-rata 5,6 miliar dolar AS per tahun. "Saat ini, kami berencana untuk meminjam maksimal 30% tetapi belum memutuskan apakah akan meminjam dari dalam negeri atau dari modal ODA, tetapi itu tergantung pada efisiensi," tegas Bapak Thang. Mengenai organisasi pelaksanaan, untuk proyek-proyek besar, akan ada dua tahap yang memerlukan keterlibatan asing: konsultasi manajemen proyek dan konsultasi supervisi. Kedua bagian inilah yang menentukan apakah proyek sesuai jadwal atau tidak, dan faktor-faktor krusial inilah yang perlu diperhatikan. Terkait mekanisme khusus, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan bahwa untuk melaksanakan proyek sebesar dan sehebat ini, diperlukan mekanisme khusus yang dapat mempersingkat waktu pelaksanaan proyek. Selain itu, Kepala Dinas Perhubungan juga menekankan perlunya perhatian dan kehati-hatian dalam tahap persiapan karena ini merupakan periode yang sangat penting. Jika tidak, akan ada banyak konsekuensi seperti yang terjadi baru-baru ini.
Nhandan.vn
Sumber: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html
Komentar (0)