Proyek kereta api berkecepatan tinggi telah dipelajari secara menyeluruh dan cermat.

Menurut Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang, proyek kereta api cepat Utara-Selatan telah diteliti secara ekstensif selama kurang lebih 18 tahun. Pemerintah mengarahkan peninjauan menyeluruh dan perhitungan cermat terhadap dokumen proyek, dengan mengacu pada pengalaman negara-negara lain di seluruh dunia . Perkiraan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa tahun 2027 adalah waktu yang tepat untuk investasi.

Melanjutkan agenda Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, setelah mendengarkan diskusi para anggota Majelis Nasional, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengklarifikasi pendapat yang disampaikan. Menteri Nguyen Van Thang menyatakan bahwa proyek tersebut telah dipelajari secara menyeluruh dan cermat , selama kurang lebih 18 tahun. Pemerintah mengarahkan peninjauan dan perhitungan yang teliti terhadap dokumen proyek, berdasarkan pengalaman negara-negara lain di seluruh dunia. Perkiraan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa tahun 2027 adalah waktu yang tepat untuk investasi. Lebih lanjut, Politbiro juga telah membahas secara menyeluruh kebijakan investasi serta faktor dan kondisi untuk pelaksanaan proyek tersebut. Menjelaskan keselarasan proyek dengan strategi, rencana, dan jadwal, Menteri menyatakan bahwa laporan studi pra-kelayakan menunjukkan keselarasan dengan strategi, rencana pembangunan sosial-ekonomi, rencana jaringan kereta api, dan rencana provinsi dan regional yang relevan. Meskipun rencana untuk Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum disetujui, opsi rute yang diusulkan telah diintegrasikan ke dalam rencana kedua kota tersebut.

Menteri Transportasi Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Selain itu, Pemerintah telah mengarahkan agar rencana tata guna lahan ditinjau dan disesuaikan untuk memasukkan pembaruan kebutuhan lahan yang diproyeksikan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan, yang berjumlah sekitar 10.827 hektar. Pemerintah daerah telah memperbarui rute, struktur di sepanjang rute, dan kebutuhan lahan untuk proyek tersebut. Mengklarifikasi pendapat terkait ruang lingkup dan rute proyek, Menteri Perhubungan menyatakan bahwa proyek dimulai dari stasiun Ngoc Hoi ( Hanoi ) dan berakhir di Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh). Bagian dari Hanoi ke Lang Son dan Kota Ho Chi Minh ke Can Tho akan menjadi dua proyek terpisah, yang saat ini sedang dilaksanakan dengan giat sesuai dengan standar lebar rel. Proyek Hanoi-Lang Son diharapkan menerima pinjaman dari Tiongkok; sedangkan proyek Kota Ho Chi Minh-Can Tho telah menyelesaikan studi pra-kelayakan dan mendapatkan pendanaan. Mengenai rute stasiun, Menteri Perhubungan menyatakan bahwa lembaga penyusun telah memilih opsi terpendek dan relatif sesuai, dan lembaga yang mengajukan akan terus mempelajari pendapat para delegasi.

Suasana sesi kerja pada sore hari tanggal 20 November. (Foto: DUY LINH)

Mengenai solusi desain proyek, Menteri menyampaikan bahwa 30% dari struktur pekerjaan tanah akan digunakan di lokasi di mana jembatan atau terowongan tidak dapat dibangun, karena prinsipnya adalah kereta api berkecepatan tinggi 100% berada di atas permukaan tanah, hanya menurun saat memasuki stasiun. Mengenai standar, Menteri menyatakan bahwa laporan studi pra-kelayakan tidak langsung menentukan standar untuk menghindari pemaksaan teknologi pada tahap selanjutnya. Standar teknis spesifik untuk proyek ini hanya akan ditentukan pada tahap Desain Rekayasa Awal (Front-End Engineering Design/FEED). Mengenai metode investasi, studi internasional terhadap 27 proyek investasi kereta api yang menggunakan model Kemitraan Publik-Swasta (Public-Private Partnership/PPP) telah menunjukkan bahwa model tersebut tidak layak. Beberapa negara yang telah berinvestasi menggunakan PPP telah gagal, yang menyebabkan nasionalisasi atau peningkatan dukungan negara yang signifikan. Beberapa proyek telah menerapkan PPP, tetapi terutama di area komersial, stasiun pusat, atau bagian-bagian efisien tertentu. Oleh karena itu, untuk berhasil melaksanakan proyek yang memiliki kepentingan strategis nasional, Pemerintah mengusulkan pelaksanaan proyek menggunakan metode investasi publik. Periode pengembalian maksimum adalah 33,61 tahun. Mengenai efisiensi ekonomi dan keuangan, Menteri Nguyen Van Thang menyatakan bahwa proyek ini diperkirakan akan membawa tujuh manfaat sosial-ekonomi yang signifikan. Namun, dalam empat tahun pertama operasi, pendapatan hanya akan cukup untuk menutupi biaya operasional, sementara Negara harus sebagian mendukung biaya pemeliharaan infrastruktur dari anggaran operasionalnya. Periode pengembalian modal maksimum adalah 33,61 tahun. Mengenai sumber pendanaan dan kemampuan untuk menyeimbangkan modal, diproyeksikan bahwa dana anggaran negara akan dialokasikan dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk berinvestasi dalam proyek tersebut, yang akan selesai pada tahun 2035, selama 12 tahun, dengan rata-rata $5,6 miliar USD per tahun. "Saat ini, kami berencana untuk meminjam maksimal 30%, tetapi kami belum memutuskan apakah akan meminjam dari dalam negeri atau dari sumber ODA; itu tergantung pada efektivitas proyek," tegas Bapak Thang. Mengenai implementasi, untuk proyek-proyek besar, dua tahap akan membutuhkan perekrutan konsultan asing: konsultan manajemen proyek dan konsultan pengawasan. Kedua komponen ini menentukan apakah proyek akan berjalan sesuai jadwal; ini adalah faktor penting yang perlu diperhatikan. Mengenai mekanisme khusus, Menteri Nguyen Van Thang menyatakan bahwa untuk melaksanakan proyek sebesar dan belum pernah terjadi sebelumnya ini, mekanisme khusus sangat penting untuk mempersingkat jangka waktu. Lebih lanjut, kepala sektor transportasi menekankan perlunya persiapan yang cermat, karena ini adalah periode kritis; jika tidak, banyak konsekuensi negatif, seperti yang terlihat baru-baru ini, akan muncul.

Nhandan.vn

Sumber: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html