Proyek kereta api berkecepatan tinggi telah dipelajari dengan sangat hati-hati dan menyeluruh.

NDO - Menurut Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang, proyek kereta api cepat Utara-Selatan telah dikaji sejak lama, sekitar 18 tahun. Dokumen tersebut diarahkan oleh Pemerintah untuk ditinjau dan dihitung secara cermat, mengacu pada pengalaman negara-negara di seluruh dunia untuk diselesaikan, dan hasil prakiraan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa tahun 2027 adalah waktu yang tepat untuk berinvestasi.

Melanjutkan program kerja Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, setelah mendengarkan pembahasan para deputi Majelis Nasional, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menjelaskan dan mengklarifikasi pendapat. Proyek tersebut telah dipelajari dengan sangat cermat dan menyeluruh. Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan bahwa proyek tersebut telah dipelajari untuk waktu yang lama, selama sekitar 18 tahun. Berkas tersebut diarahkan oleh Pemerintah untuk ditinjau dan dihitung dengan cermat berdasarkan pengalaman negara-negara di seluruh dunia untuk diselesaikan. Hasil peramalan permintaan transportasi dan potensi nasional menunjukkan bahwa 2027 adalah waktu yang tepat untuk berinvestasi. Selain itu, Politbiro juga membahas secara menyeluruh kebijakan investasi, faktor-faktor dan kondisi untuk pelaksanaan proyek. Menjelaskan kesesuaian proyek dengan strategi, rencana, dan skema, Menteri mengatakan laporan pra-studi kelayakan menyajikan kesesuaian strategi, rencana pembangunan sosial-ekonomi, perencanaan jaringan kereta api, dan perencanaan wilayah provinsi terkait. Perencanaan ibu kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh belum disetujui, tetapi rencana rute telah diintegrasikan ke dalam perencanaan oleh kedua kota.

Menteri Transportasi Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Selain itu, Pemerintah telah mengarahkan untuk mempertimbangkan penyesuaian perencanaan tata guna lahan, termasuk memperbarui permintaan yang diharapkan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan menjadi sekitar 10.827 hektar. Daerah telah memperbarui rute, pekerjaan pada rute, dan permintaan lahan untuk proyek tersebut. Mengklarifikasi pendapat yang terkait dengan lingkup dan rute proyek, Menteri Perhubungan mengatakan bahwa proyek tersebut memiliki titik awal di stasiun Ngoc Hoi ( Hanoi ) dan titik akhir di Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh). Khususnya, bagian dari Hanoi - Lang Son dan Kota Ho Chi Minh - Can Tho akan memiliki dua proyek terpisah, yang sedang dilaksanakan dengan penuh semangat, menurut ukuran standar. Proyek Hanoi - Lang Son diharapkan meminjam modal dari Tiongkok; sementara proyek Kota Ho Chi Minh - Can Tho telah melakukan studi pra-kelayakan dan mengatur pendanaan. Opsi terpendek telah dipilih. Mengenai rute stasiun, Menteri Perhubungan mengatakan bahwa badan perancang telah memilih opsi terpendek yang mungkin dan relatif sesuai, dan badan pengusul akan terus mempelajari pendapat para delegasi.

Suasana sesi kerja pada sore hari tanggal 20 November. (Foto: DUY LINH)

Mengenai solusi desain proyek, Menteri menyampaikan bahwa 30% struktur tanah digunakan di lokasi yang tidak memungkinkan untuk dibangun jembatan atau terowongan karena prinsip kereta api cepat adalah 100% di atas tanah, hanya turun saat memasuki stasiun. Mengenai standar, Menteri menginformasikan bahwa laporan studi pra-kelayakan tidak langsung menetapkan standar untuk menghindari penerapan teknologi pada langkah selanjutnya. Hanya pada langkah desain rekayasa awal (FEED) standar teknis khusus untuk proyek tersebut akan ditentukan. Mengenai bentuk investasi, melalui penelitian internasional, 27 proyek investasi perkeretaapian dalam bentuk KPS tidak layak, beberapa negara berinvestasi dalam KPS tetapi tidak berhasil, harus melakukan nasionalisasi atau meningkatkan tingkat dukungan Negara ke tingkat yang sangat tinggi. Beberapa proyek telah menerapkan KPS tetapi terutama di area komersial, stasiun pusat atau beberapa bagian rute yang efektif, oleh karena itu, untuk berhasil melaksanakan proyek yang memiliki kepentingan strategis nasional, Pemerintah mengusulkan untuk melaksanakan proyek dalam bentuk investasi publik. Periode pengembalian maksimum adalah 33,61 tahun . Terkait efisiensi ekonomi dan keuangan, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan proyek ini diperkirakan akan memberikan 7 manfaat sosial-ekonomi yang sangat besar. Namun, dalam 4 tahun pertama operasional, pendapatan hanya cukup untuk menutupi biaya operasional, sementara biaya pemeliharaan infrastruktur harus dibiayai sebagian oleh negara dari sumber modal publik. Periode pengembalian modal maksimum adalah 33,61 tahun. Mengenai pendapat mengenai sumber modal dan kemampuan penyeimbangan modal, modal APBN diharapkan akan diatur dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk investasi dalam proyek yang akan selesai pada tahun 2035, yang disusun selama 12 tahun, dengan rata-rata 5,6 miliar dolar AS per tahun. "Saat ini, kami berencana meminjam maksimal 30%, tetapi belum memutuskan apakah akan meminjam dari dalam negeri atau dari modal ODA, tetapi itu tergantung pada efisiensi," tegas Bapak Thang. Mengenai organisasi pelaksanaan, untuk proyek-proyek besar, akan ada dua tahap yang memerlukan keterlibatan asing: konsultasi manajemen proyek dan konsultasi supervisi. Kedua bagian inilah yang menentukan apakah proyek sesuai jadwal atau tidak, dan merupakan faktor-faktor krusial yang perlu diperhatikan. Terkait mekanisme khusus, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan bahwa untuk melaksanakan proyek sebesar dan sehebat ini, diperlukan mekanisme khusus yang dapat mempersingkat waktu pelaksanaan proyek. Selain itu, Kepala Dinas Perhubungan juga menekankan perlunya perhatian dan kehati-hatian dalam tahap persiapan karena ini merupakan periode yang sangat penting. Jika tidak, akan ada banyak konsekuensi seperti periode sebelumnya.

Nhandan.vn

Sumber: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html