Terowongan kereta api Bai Gio diperkirakan akan dibuka pada tanggal 22 April.

Lebih dari 250 pekerja dan insinyur bekerja sepanjang malam.

Pagi ini (16 April), Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengadakan pertemuan daring dengan gugus tugas lapangan, instansi dan unit terkait, serta dua provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membahas rencana penyelesaian cepat dan aman atas runtuhnya terowongan kereta api Bai Gio.

Dalam pertemuan tersebut, perwakilan dari unit-unit yang terlibat langsung dalam operasi lapangan menyatakan bahwa terowongan Bai Gio (terowongan No. 23), yang terletak di Km1230+991 - Km1231+385 pada jalur kereta api Hanoi - Ho Chi Minh City (di desa Dong Bac, komune Dai Lan, distrik Van Ninh, provinsi Khanh Hoa), memiliki panjang 393,72 meter dan merupakan terowongan kereta api Kelas II. Terowongan tersebut saat ini sedang menjalani pekerjaan penguatan, yang didanai oleh rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2016-2020.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy meminta agar unit-unit terkait memfokuskan sumber daya pada perbaikan insiden runtuhnya terowongan kereta api Bai Gio sesuai dengan prinsip "empat di tempat" dalam situasi darurat (Foto: Ta Hai).

Pada tanggal 12 April, kontraktor konstruksi menerima perintah untuk menutup terowongan dari pukul 09.32 hingga 13.32 untuk melakukan pekerjaan konstruksi di Km1231+089.48 hingga Km1231+090.73. Sekitar pukul 12.45 pada hari yang sama, saat pembongkaran lapisan terowongan lama, terjadi tanah longsor di lapisan tanah yang lemah di atas lengkungan terowongan, dengan sekitar 150 meter kubik tanah dan batuan yang jatuh, mengganggu operasi kereta api; untungnya, tidak ada korban jiwa atau kerusakan pada peralatan konstruksi.

Segera setelah kejadian tersebut, investor, konsultan pengawas, dan kontraktor konstruksi berkoordinasi dengan Perusahaan Kereta Api Vietnam dan unit terkait untuk menutup ruas Hao Son - Dai Lanh dan mengalihkan lalu lintas jalan di terowongan guna menerapkan langkah-langkah untuk mengatasi tanah longsor.

Sekitar pukul 03.30 pagi pada tanggal 13 April 2024, puing-puing tanah longsor sebagian besar telah disingkirkan untuk mempersiapkan pemasangan rangka penyangga Tipe A di area yang terdampak dan pengecoran beton. Namun, karena kondisi geologis yang kompleks di atas lapisan terowongan (batuan lapuk), lebih banyak puing terus berjatuhan, membahayakan keselamatan personel dan peralatan yang terlibat dalam pekerjaan perbaikan.

Oleh karena itu, pihak-pihak terkait telah menerapkan berbagai solusi lain untuk memindahkan rangka A ke posisi longsor, tetapi tanpa hasil. Volume tanah lapuk dan bebatuan yang jatuh sepenuhnya memenuhi penampang terowongan.

Inspeksi dan survei telah mengungkapkan bahwa material longsoran mengandung batuan dengan berbagai ukuran dan batupasir/kerikil yang telah mengalami pelapukan berat. Saat ini, sekitar 150 meter kubik batuan besar telah sepenuhnya mengisi rongga di lengkungan terowongan. Geologi di bagian atas terowongan terdiri dari batuan yang bertumpuk dan saling terkait, menciptakan rongga besar.

Oleh karena itu, selama malam tanggal 13 April hingga pagi tanggal 14 April, pihak-pihak terkait, termasuk Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, Departemen Perkeretaapian Vietnam, Perusahaan Perkeretaapian Vietnam, Badan Manajemen Proyek 85, TEDI, dan kontraktor konstruksi, terus melakukan survei dan mengadakan pertemuan untuk mengusulkan solusi, dengan prinsip menjaga stabilitas baik di atas maupun di dalam terowongan untuk perbaikan.

Secara spesifik, pada tanggal 15 April, massa tanah yang runtuh di dalam terowongan diperkuat dengan injeksi grout semen dua sisi terbuka, dan jangkar dimasukkan untuk membuat kompartemen bagi injeksi grout semen bertekanan untuk memadatkan tanah dan batuan yang longgar serta menciptakan kerangka yang kokoh. Secara bersamaan, pengeboran eksplorasi geologi dilakukan di puncak gunung di lokasi runtuhnya terowongan untuk menilai kondisi lubang runtuhan di dalamnya, guna menyuntikkan grout semen ke dalam tanah yang runtuh dan mengisi rongga, sehingga menstabilkan massa tanah di bagian atas terowongan dan mencegah keruntuhan lebih lanjut.

Setelah situasi pada dasarnya stabil, hari ini (16 April), persiapan akan dimulai pada peralatan pengeboran jangkar, mesin penginjeksian bertekanan tinggi, pabrik pencampuran, jangkar, dll., untuk melanjutkan pengeboran dan memasukkan jangkar ke dalam lubang runtuhan dan memompa adukan bertekanan tinggi untuk menciptakan daya rekat yang stabil. Kemudian, massa tanah dan batuan yang runtuh di dalam terowongan akan digali secara bertahap, dengan kerangka penyangga dipasang seiring dengan kemajuan penggalian untuk menahan material di tempatnya.

Setelah semua rangka penyangga terpasang, pengisian celah akan dilakukan dan beton pelapis terowongan akan dicor sesuai dengan desain yang telah disetujui. Rencananya, pekerjaan akan selesai pada tanggal 22 April agar lalu lintas kereta api Utara-Selatan dapat dilanjutkan.

Pada pertemuan tersebut, unit-unit tersebut bertekad untuk memperbaiki situasi secepat mungkin, menetapkan target penyelesaian rencana pada tanggal 22 April dan membuka kembali jalur kereta api Utara-Selatan melalui lokasi kejadian (Foto: Ta Hai).

"Diperkirakan kontraktor Song Da 10 akan mengumpulkan sejumlah peralatan konstruksi, mesin, material, dan lebih dari 20 staf dan pekerja di lokasi pada pukul 16.00 sore ini, dan dapat memulai pekerjaan di lokasi konstruksi malam ini juga."

Selain itu, sekitar 80 personel dari Perusahaan Konstruksi dan Investasi No. 3, dan lebih dari 100 personel dari unit kereta api seperti Perusahaan Gabungan Kereta Api Phu Khanh (yang mengelola bagian jalur tersebut), dan cabang operasi kereta api... telah mengerahkan sekitar 250 personel ke lokasi konstruksi untuk fokus menangani dan memperbaiki masalah selama 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Tujuannya adalah untuk menyelesaikan proyek lebih cepat dari jadwal," kata seorang perwakilan dari gugus tugas di lokasi.

Mengerahkan personel untuk mengangkut lebih dari 13.000 penumpang.

Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam, yang saat ini berada di lokasi kejadian, mengatakan bahwa unit-unit kereta api telah menutup ruas Hao Son - Dai Lanh. Dalam koordinasi erat dengan pemerintah daerah dan aparat penegak hukum setempat, mereka sedang mengatur pengalihan lalu lintas melalui terowongan untuk menerapkan langkah-langkah penanganan tanah longsor, serta memastikan keamanan dan ketertiban selama kejadian. Secara bersamaan, mereka juga mengatur transportasi penumpang dan barang.

Perusahaan kereta api tersebut berhasil mengangkut lebih dari 13.000 penumpang dengan selamat.

Menurut Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam, kereta api tersebut mengangkut rata-rata 10 kereta per hari. Hingga tadi malam (15 April), telah mengangkut lebih dari 13.000 penumpang dengan 38 kereta penumpang dari stasiun Tuy Hoa (di provinsi Phu Yen) ke stasiun Gia (di provinsi Khanh Hoa) dan sebaliknya; menyediakan makanan dan minuman gratis... Perusahaan terus mengoperasikan kereta penumpang sesuai jadwal yang tiketnya telah terjual, dikombinasikan dengan peningkatan kualitas layanan transportasi penumpang.

Terkait barang, 77 kereta barang terhenti akibat insiden tersebut. Perusahaan kereta api harus bernegosiasi dengan pengirim untuk mengalihkan rute barang; saat ini, 16 kereta telah dialihkan melalui area yang terkena dampak, dengan memprioritaskan barang yang mudah rusak, barang beku, dan pengiriman ekspres.

"Insiden ini di luar kendali kami, mengakibatkan kerugian signifikan bagi transportasi kereta api. Perusahaan meminta agar pihak berwenang terkait mempertimbangkan untuk memberikan dukungan keuangan. Untuk meminimalkan kerugian, kami meminta agar pemerintah daerah menyediakan kendaraan yang cukup dan sesuai untuk mengangkut penumpang; dan kami meminta agar pihak berwenang yang berwenang membebaskan biaya penggunaan jalan untuk kendaraan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowongan Deo Ca...", saran Bapak Manh.

Bapak Manh juga menyarankan agar, setelah masalah runtuhnya terowongan Bai Gio teratasi, pihak berwenang yang berwenang harus mempertimbangkan untuk mengalokasikan dana untuk tahap pertama penguatan 12 terowongan lemah di jalur tersebut yang membutuhkan perhatian prioritas, dengan perkiraan biaya kurang dari 500 miliar VND. Pada saat yang sama, perlu dikembangkan rencana untuk mengatasi 27 terowongan lemah di sepanjang jalur kereta api Thong Nhat.

Dirikan pos komando terdepan.

Wakil Menteri Nguyen Danh Huy mengapresiasi upaya unit-unit dan dukungan dari masyarakat setempat dalam menangani dan memperbaiki insiden tersebut dengan cepat dan efektif, dan mengatakan bahwa segera setelah insiden pada tanggal 12 April, Kementerian Perhubungan mengarahkan pasukan untuk mengorganisir dan melaksanakan langkah-langkah perbaikan.

Pada pagi hari tanggal 13 April, Kementerian Perhubungan melapor kepada Perdana Menteri; Perdana Menteri mengeluarkan Arahan No. 37, yang menginstruksikan Kementerian Perhubungan untuk segera mengerahkan semua sumber daya yang tersedia untuk segera mengatasi runtuhnya terowongan Bai Gio dan membuka kembali jalan sesegera mungkin. Kementerian Perhubungan juga mengirimkan dokumen kepada Departemen Kepolisian Lalu Lintas, pasukan polisi provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa, dan unit terkait lainnya, meminta mereka untuk bertugas 24/7 di lokasi kejadian untuk segera menerapkan solusi yang bertujuan untuk melaksanakan arahan Perdana Menteri dengan cepat dan tegas.

Unit-unit tersebut sedang berupaya untuk menyelesaikan masalah ini.

Mengenai langkah dan tindakan selanjutnya, Wakil Menteri Huy menekankan bahwa, berdasarkan analisis dan penilaian oleh gugus tugas lapangan dengan partisipasi para ahli terkemuka dan unit konstruksi, semua pihak sepakat bahwa terowongan Bai Gio memiliki kondisi geologi yang sangat kompleks, dibangun sejak lama, strukturnya telah memburuk, dan kemungkinan longsor sepenuhnya sesuai dengan perkiraan badan pengelola negara sejak tahun 2020.

Sebuah insiden terjadi selama pekerjaan penguatan terowongan Bai Gio. Konstruksi penguatan terowongan tersebut sepenuhnya mengikuti peraturan konstruksi jalur kereta api Utara-Selatan yang sedang beroperasi. Oleh karena itu, insiden tersebut tidak menimbulkan korban jiwa.

Mengenai prinsip-prinsip penanganan insiden terowongan Bai Gio, Wakil Menteri meminta agar prinsip "empat prioritas di lokasi" diterapkan dalam situasi darurat. Secara bersamaan, lima persyaratan harus dipastikan: memulihkan lalu lintas secepat mungkin; memobilisasi pasukan secepat mungkin; menerapkan solusi yang paling inovatif; memastikan keselamatan mutlak bagi para pejabat, insinyur, dan pekerja yang terlibat dalam perbaikan; dan memastikan bahwa semua unit memusatkan sumber daya mereka untuk bekerja 24/7, sesuai dengan arahan Perdana Menteri.

Mengenai solusi, berdasarkan usulan dari konsultan dan gugus tugas lapangan, terdapat kesepakatan dasar dengan rencana yang diusulkan pada pertemuan tersebut. Namun, untuk mengimplementasikannya secepat mungkin, Wakil Menteri meminta pembentukan tim komando lapangan yang dipimpin oleh Wakil Direktur Jenderal Badan Manajemen Proyek 85 - investor proyek; yang bertugas memastikan konstruksi yang aman 24/7, dan mengadakan pertemuan harian dengan gugus tugas Kementerian Perhubungan. Gugus tugas dari Kementerian Perhubungan, yang dipimpin oleh Wakil Menteri, juga akan dibentuk untuk mengadakan pertemuan harian guna memantau kemajuan konstruksi setiap jam dan setiap hari, serta memberikan arahan tepat waktu.

"Pos komando garis depan secara jelas mendefinisikan tanggung jawab setiap unit dan membagi beban kerja selama proses konstruksi dan remediasi dengan tiga unit utama: Kompi Song Da 10, Kompi Konstruksi dan Investasi No. 3, dan Kompi Kereta Api Phu Khanh. Mereka bertanggung jawab untuk memobilisasi mesin, peralatan, material, dan sumber daya manusia, serta memastikan semua sumber daya keuangan tersedia selama proses remediasi. Komite Pengarah ke-85 akan memobilisasi unit tambahan untuk memastikan pasokan material yang cukup dan tepat waktu selama pekerjaan remediasi."

Komite 85, berkoordinasi dengan Departemen Investasi dan Manajemen Konstruksi, sedang menyelesaikan prosedur untuk memastikan hak dan kepentingan yang sah dari unit-unit yang berpartisipasi. Namun, perlu juga untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan hukum, mencegah kerugian, pemborosan, dan eksploitasi proses remediasi insiden untuk keuntungan pribadi.

"Badan dan unit terkait di Kementerian Perhubungan harus menanggapi semua usulan dari kelompok kerja, memberi saran kepada pimpinan Kementerian mengenai keputusan dalam waktu tidak lebih dari 24 jam, dan memberikan tanggapan tertulis untuk memastikan kemajuan pembangunan guna memperbaiki insiden tersebut, dengan tujuan penyelesaian dan pembukaan kembali jalur kereta api sesegera mungkin," demikian tugas yang diberikan oleh Wakil Menteri Huy dan meminta Perusahaan Kereta Api Vietnam untuk mengarahkan unit-unitnya agar melaksanakan transportasi penumpang dan barang dengan cara yang nyaman, berdampak minimal pada pelanggan, serta menjamin keamanan dan keselamatan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm