Terowongan kereta api Bai Gio diperkirakan akan dibuka pada 22 April

Lebih dari 250 pekerja dan insinyur bekerja sepanjang malam

Pagi ini (16 April), Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengadakan pertemuan daring dengan kelompok kerja lapangan, lembaga, unit, dan dua provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa untuk membahas rencana perbaikan cepat keruntuhan terowongan kereta api Bai Gio, guna memastikan keselamatan mutlak.

Dalam laporannya pada rapat tersebut, perwakilan unit-unit di bawah kelompok kerja lapangan yang menangani langsung insiden tersebut mengatakan bahwa terowongan Bai Gio (terowongan No. 23) pada rute Km1230+991 - Km1231+385 jalur kereta api Hanoi - Kota Ho Chi Minh (terletak di Desa Dong Bac, Kelurahan Dai Lanh, Distrik Van Ninh, Provinsi Khanh Hoa) memiliki panjang 393,72 m, merupakan proyek terowongan kereta api tingkat II. Terowongan tersebut saat ini sedang dalam proses pengerasan, dengan sumber modal berasal dari Rencana Investasi Publik Jangka Menengah (RPJMN) periode 2016-2020.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy meminta unit-unit untuk memusatkan sumber daya pada penanganan runtuhnya terowongan kereta api Bai Gio dengan mengikuti prinsip "4 di lokasi" dalam situasi darurat (Foto: Ta Hai).

Pada tanggal 12 April, kontraktor menerima perintah blokade dari pukul 09.32 hingga 13.32 pada hari yang sama untuk melaksanakan konstruksi pada Km1231+089.48 hingga Km1231+090.73. Sekitar pukul 12.45 pada hari yang sama, saat pembongkaran beton lapisan terowongan lama, lapisan geologi yang lemah runtuh pada lengkungan terowongan, volume batuan dan tanah turun sekitar 150m³, mengganggu operasional kereta api; tidak ada korban jiwa atau kerusakan pada peralatan konstruksi.

Segera setelah kejadian, investor, konsultan pengawas, dan kontraktor konstruksi segera berkoordinasi dengan Vietnam Railway Corporation dan unit terkait untuk memblokir bagian Hao Son - Dai Lanh, mengalihkan lalu lintas jalan di terowongan untuk menerapkan langkah-langkah penanganan keruntuhan.

Sekitar pukul 03.30 tanggal 13 April 2024, longsoran pada dasarnya telah disingkirkan untuk persiapan pemasangan rangka penyangga tipe-A pada posisi runtuh dan penyemprotan beton. Namun, karena geologi yang kompleks di atas cangkang terowongan (batuan yang telah lapuk), longsoran terus terjadi, sehingga tidak menjamin keselamatan manusia dan kendaraan yang terus berpartisipasi dalam pekerjaan penanganan.

Oleh karena itu, pihak-pihak yang terlibat telah menerapkan berbagai solusi lain untuk menempatkan Rangka A pada posisi runtuh, tetapi tidak berhasil. Massa tanah lapuk dan batuan yang jatuh memenuhi penampang terowongan.

Melalui inspeksi dan survei, terlihat bahwa material runtuhan tersebut mengandung batuan dengan berbagai ukuran dan batuan yang sangat lapuk berupa batupasir/kerikil. Hingga saat ini, batuan-batuan besar telah mengisi lubang di kubah terowongan dengan volume sekitar 150 m³. Struktur geologi di puncak terowongan berupa tumpukan batuan yang saling bertautan, menciptakan rongga-rongga besar.

Oleh karena itu, sejak malam tanggal 13 April hingga pagi hari tanggal 14 April, pihak-pihak terkait termasuk Departemen Manajemen Investasi Konstruksi, Departemen Perkeretaapian Vietnam, Perusahaan Perkeretaapian Vietnam, Dewan Manajemen Proyek 85, TEDI, dan kontraktor konstruksi terus melakukan survei dan bertemu untuk mengusulkan solusi, prinsipnya adalah menstabilkan terowongan dan bagian dalam terowongan untuk penanganan.

Tepatnya pada tanggal 15 April, dilakukan penguatan massa tanah yang runtuh di dalam terowongan dengan menyemprotkan adukan semen pada kedua sisi yang terbuka, memasukkan jangkar guna membuat sel-sel guna menyemprotkan tekanan adukan semen untuk memadatkan tanah dan batu yang gembur serta menciptakan tulang yang keras; sementara itu, di puncak gunung, tepatnya di lokasi terowongan yang runtuh, dilakukan pengeboran untuk menyelidiki geologi dan kondisi lubang pembuangan di dalamnya guna menyuntikkan adukan semen ke dalam tanah yang runtuh sekaligus mengisi rongga yang runtuh guna menstabilkan massa tanah dan batu di atas terowongan, sehingga mencegah keruntuhan lebih lanjut.

Setelah fondasi stabil, hari ini (16 April), kami akan menyiapkan peralatan pengeboran jangkar, mesin grouting bertekanan tinggi, stasiun pencampuran, dan jangkar... untuk mengebor dan memasukkan jangkar ke dalam mulut lubang runtuhan serta memompa grouting bertekanan tinggi untuk menciptakan ikatan yang stabil. Kemudian, kami akan menggali dan memindahkan massa batuan yang runtuh di dalam terowongan secara bertahap, dan memasang rangka penyangga seiring penggalian untuk menahannya.

Setelah semua rangka penyangga terpasang pada posisinya, lanjutkan dengan pemasangan grouting dan pelapisan beton terowongan sesuai desain yang telah disetujui. Rencananya, pekerjaan akan selesai pada 22 April untuk membuka jalur kereta api Utara-Selatan.

Pada pertemuan tersebut, unit-unit tersebut bertekad untuk memperbaiki masalah secepat mungkin, menetapkan target penyelesaian rencana paling lambat tanggal 22 April, dengan membuka jalur kereta api Utara-Selatan melalui lokasi kejadian (Foto: Ta Hai).

Kontraktor Song Da 10 diperkirakan akan mengumpulkan sejumlah peralatan, mesin konstruksi, material, dan lebih dari 20 petugas serta pekerja di lokasi pada pukul 16.00 sore ini, dan dapat dikerahkan ke lokasi konstruksi malam ini.

Selain itu, terdapat sekitar 80 karyawan Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Konstruksi 3, lebih dari 100 karyawan unit perkeretaapian seperti Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Phu Khanh, unit pengelola rute, dan cabang eksploitasi perkeretaapian... mengirimkan sekitar 250 karyawan ke lokasi konstruksi untuk fokus pada penanganan dan perbaikan siang dan malam 24 jam. Targetnya adalah menyelesaikan lebih cepat dari jadwal," ujar perwakilan kelompok kerja lapangan.

Memobilisasi sumber daya manusia untuk mengangkut lebih dari 13.000 penumpang

Bapak Tran Thien Canh, Direktur Perkeretaapian Vietnam, yang saat ini berada di lokasi kejadian, mengatakan bahwa unit-unit perkeretaapian telah memblokir jalur Hao Son - Dai Lanh, dan telah berkoordinasi erat dengan pemerintah daerah dan satuan tugas fungsional untuk mengatur arus lalu lintas di terowongan guna menyiapkan langkah-langkah penanganan keruntuhan guna memastikan keamanan dan ketertiban selama proses penanganan insiden. Pada saat yang sama, mereka juga mengatur transportasi penumpang dan barang.

Kereta api menyelenggarakan transportasi yang aman bagi lebih dari 13.000 penumpang.

Menurut Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam, kereta api tersebut mengangkut rata-rata 10 kereta per hari. Hingga tadi malam (15 April), kereta api tersebut telah mengangkut lebih dari 13.000 penumpang dengan 38 kereta penumpang dari Stasiun Tuy Hoa (di Provinsi Phu Yen) ke Stasiun Gia (di Provinsi Khanh Hoa) dan sebaliknya; menyediakan makanan dan minuman gratis... Terus mengatur kereta penumpang sesuai dengan rencana penjualan tiket penumpang, yang dipadukan dengan peningkatan kualitas organisasi transportasi penumpang.

Terkait barang, akibat insiden tersebut, 77 kereta barang terblokir. Pihak kereta api harus bernegosiasi dengan pihak pengirim barang untuk memindahkan barang, dan sejauh ini telah memindahkan 16 kereta melalui area insiden, dengan prioritas utama adalah barang segar, beku, dan ekspres.

"Ini adalah insiden di luar kemampuan dan kendali kami, sehingga kerusakan pada transportasi kereta api sangat besar. Perusahaan merekomendasikan agar semua tingkatan mempertimbangkan sumber pendanaan untuk dukungan. Untuk meminimalkan kerusakan, kami merekomendasikan agar pemerintah daerah mengatur kendaraan pengangkut untuk memastikan jumlah dan kondisi layanan penumpang; dan merekomendasikan agar otoritas yang berwenang membebaskan biaya penggunaan jalan bagi kendaraan yang mengangkut penumpang dan barang melalui terowongan Deo Ca...", saran Bapak Manh.

Bapak Manh juga merekomendasikan agar setelah insiden runtuhnya terowongan Bai Gio diselesaikan, otoritas yang berwenang mempertimbangkan alokasi modal untuk penguatan tahap 1 pada 12 terowongan yang lemah di jalur tersebut yang perlu diprioritaskan untuk ditangani dengan perkiraan biaya kurang dari 500 miliar VND. Selain itu, terdapat rencana untuk menangani 27 terowongan yang lemah di seluruh jalur kereta api Thong Nhat.

Membentuk tim komando depan

Menghargai upaya unit dan dukungan daerah dalam menangani dan mengatasi insiden tersebut dengan cepat, Wakil Menteri Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa segera setelah insiden pada 12 April, Kementerian Perhubungan mengarahkan pasukan untuk mengatur dan melaksanakan solusi.

Pada pagi hari tanggal 13 April, Kementerian Perhubungan melaporkan kepada Perdana Menteri. Perdana Menteri mengeluarkan telegram No. 37 yang berisi instruksi kepada Kementerian Perhubungan untuk segera mengerahkan seluruh sumber daya guna mengatasi runtuhnya Terowongan Bai Gio dan segera membuka kembali jalur tersebut sesegera mungkin. Kementerian Perhubungan juga mengirimkan surat kepada Kepolisian Lalu Lintas, Kepolisian Provinsi Phu Yen dan Khanh Hoa, serta unit-unit terkait, meminta mereka untuk siaga di lokasi kejadian 24/7 guna segera mengambil solusi penanganan situasi agar instruksi Perdana Menteri dapat segera dilaksanakan secara efektif dan efisien.

Unit sedang bekerja untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Terkait rencana dan arah penanganan selanjutnya, Wakil Menteri Huy menegaskan, melalui analisis dan penilaian oleh kelompok kerja lapangan dengan melibatkan para ahli dan unit konstruksi terkemuka, para pihak sepakat bahwa terowongan Bai Gio memiliki geologi yang sangat kompleks, telah dibangun dalam waktu yang lama, strukturnya telah mengalami degradasi, dan kemungkinan terjadinya tanah longsor sepenuhnya berada dalam perkiraan badan pengelola negara sejak tahun 2020.

Sebuah insiden terjadi selama proses konsolidasi terowongan Bai Gio. Proses konstruksi konsolidasi terowongan tersebut mengikuti peraturan konstruksi proyek kereta api Utara-Selatan yang saat ini sedang berjalan dan mengatur operasional kereta api. Oleh karena itu, insiden tersebut tidak menimbulkan korban jiwa.

Terkait prinsip penanganan insiden terowongan Bai Gio, Wakil Menteri meminta agar penanganannya dilakukan berdasarkan prinsip "4 di lokasi" sesuai situasi darurat. Pada saat yang sama, pastikan 5 persyaratan: pembersihan jalur paling awal; mobilisasi pasukan tercepat; solusi paling kreatif; keselamatan mutlak bagi petugas, teknisi, dan pekerja yang terlibat dalam perbaikan; unit-unit mengerahkan sumber daya tertinggi untuk membangun 24/24 jam sesuai arahan Perdana Menteri.

Mengenai solusinya, berdasarkan usulan konsultan dan kelompok kerja lapangan, pada dasarnya kami setuju dengan rencana yang diajukan dalam rapat. Namun, untuk pelaksanaannya sesegera mungkin, Wakil Menteri meminta pembentukan tim komando lanjutan yang diketuai oleh Wakil Direktur Jenderal Badan Pengelola Proyek 85 - investor proyek; yang bertugas memastikan konstruksi yang aman 24/24, dan secara berkala bertemu setiap hari dengan Kelompok Kerja Kementerian Perhubungan. Membentuk Kelompok Kerja Kementerian Perhubungan yang diketuai oleh Wakil Menteri, yang bertemu setiap hari untuk memantau perkembangan konstruksi setiap jam dan setiap hari, serta memberikan instruksi yang tepat waktu.

Tugaskan tim komando depan untuk menetapkan tanggung jawab masing-masing unit secara jelas, membagi beban kerja dalam proses pengorganisasian konstruksi untuk memperbaiki insiden tersebut kepada tiga unit utama, yaitu Perusahaan Song Da 10, Perusahaan Saham Gabungan Investasi dan Konstruksi Konstruksi 3, dan Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Phu Khanh. Mobilisasikan mesin, peralatan, perbekalan, material, sumber daya manusia, dan bertanggung jawab atas penyediaan semua keuangan selama proses konstruksi. Dewan 85 memobilisasi unit-unit tambahan untuk memastikan kecukupan dan ketepatan waktu material selama proses konstruksi.

Dewan 85 berkoordinasi dengan Departemen Manajemen Investasi Konstruksi untuk menyelesaikan prosedur guna memastikan hak dan kepentingan sah unit-unit yang berpartisipasi. Namun, penting juga untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan, agar tidak kehilangan, menyia-nyiakan, atau memanfaatkan pemecahan masalah untuk keuntungan pribadi.

"Instansi dan unit fungsional Kementerian Perhubungan wajib menyelesaikan semua usulan kelompok kerja, memberikan saran kepada pimpinan Kementerian untuk mengambil keputusan dalam waktu tidak lebih dari 24 jam, dan wajib memberikan tanggapan tertulis untuk memastikan kemajuan konstruksi dan perbaikan kerusakan, dengan tujuan penyelesaian dan pembukaan jalan sesegera mungkin," Wakil Menteri Huy menugaskan dan meminta Perusahaan Kereta Api Vietnam untuk mengarahkan unit-unit tersebut agar dapat melaksanakan pengangkutan penumpang dan barang dengan nyaman, dengan dampak seminimal mungkin terhadap pelanggan, serta menjamin keamanan dan keselamatan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm