Rencana percontohan untuk melarang bus penumpang di jalur 1 jalan raya Hanoi

Mayor Jenderal Do Thanh Binh, Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, menyampaikan pidato.

Informasi ini disampaikan pada pertemuan tentang memastikan ketertiban dan keselamatan lalu lintas serta mengurangi kemacetan, yang diselenggarakan oleh Departemen Kepolisian Lalu Lintas ( Kementerian Keamanan Publik ) bekerja sama dengan Administrasi Jalan Vietnam dan Departemen Registrasi Vietnam (Kementerian Konstruksi) pada tanggal 12 September.

Diskusi tersebut berlangsung dalam konteks program percontohan untuk mengatur lajur truk dan batas kecepatan di jalan tol Hanoi -Hai Phong dan Phap Van-Cau Gie, yang telah berjalan selama hampir sebulan dan pada awalnya telah membuahkan hasil positif, serta mendapat dukungan dari sebagian besar pengguna jalan.

Kami menyarankan untuk menata ulang posisi dan meningkatkan ketajaman rambu-rambu lalu lintas.

Mayor Jenderal Do Thanh Binh, Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, menyatakan bahwa tujuan dari pertukaran informasi ini adalah untuk mengurangi kecelakaan; menciptakan ketertiban, mengembangkan infrastruktur, dan mempromosikan ekonomi transportasi, terutama dalam fase pengembangan jalan tol dan kereta api berkecepatan tinggi.

Mayor Jenderal Do Thanh Binh menekankan bahwa situasi terkait kecelakaan yang melibatkan kendaraan angkutan komersial masih kompleks.

Melalui peninjauan lebih dari 1.590 gambar dari kamera pengawasan di jalan tol Noi Bai - Lao Cai, polisi menemukan hampir 300 pengemudi melanggar peraturan lalu lintas. Dari jumlah tersebut, lebih dari 280 pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman. Yang perlu diperhatikan, 203 pelanggaran tersebut melibatkan kendaraan dengan plat nomor kuning (kendaraan angkutan komersial).

Selain itu, pimpinan Departemen Kepolisian Lalu Lintas juga menyarankan untuk meninjau dan menata ulang sistem lalu lintas, terutama mengenai lokasi dan kejelasan rambu-rambu lalu lintas. Pada saat yang sama, mereka mengusulkan untuk mempelajari pengaturan lalu lintas pada permukaan jalan, marka jalan, simbol permukaan jalan, pembagian lajur, dan lain sebagainya.

Solusi penting lainnya yang diusulkan adalah ketiga unit tersebut perlu terhubung dan berbagi data, terutama data dari stasiun tol. Hal ini akan membantu mengelola kendaraan dan kecepatan untuk mencegah kecelakaan dan pelanggaran lalu lintas.

" Dalam waktu dekat, sistem kamera pengawasan lalu lintas nasional akan dikembangkan, terutama di jalan tol. Oleh karena itu, unit-unit perlu saling berbagi data," kata Mayor Jenderal Do Thanh Binh.

Terkait Departemen Pendaftaran dan Inspeksi Vietnam, Bapak Binh menyarankan agar diperlukan solusi untuk meningkatkan standar masuk bagi kendaraan angkutan komersial. Secara khusus, unit yang berwenang harus memperjelas perbedaan keselamatan antara kendaraan asli dan kendaraan yang dimodifikasi (seperti bus tidur tingkat).

Untuk sepeda motor, perlu dipelajari standar untuk rem ABS dan standar untuk memastikan emisi lingkungan.

"58% kecelakaan lalu lintas melibatkan sepeda motor; jika sistem pengeremannya lebih baik, kecelakaan akan berkurang," kata Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas.

Terkait masalah ini, Kolonel Pham Quang Huy, Wakil Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, meminta Departemen Registrasi dan Inspeksi Vietnam untuk segera meneliti dan menilai tingkat keselamatan bus tidur. Secara khusus, perlu dilakukan evaluasi dan perbandingan tingkat keselamatan antara bus tidur dan bus standar, terutama dalam kondisi yang menantang seperti perjalanan di jalan pegunungan, tanjakan curam, dan tikungan tajam.

"Berdasarkan penelitian dan evaluasi, kita dapat mengusulkan syarat-syarat implementasi seperti: bus tidur hanya diperbolehkan beroperasi di jalan yang rata, atau batasan kecepatan atau jam operasional," saran Kolonel Pham Quang Huy.

Studi ini mengusulkan pelarangan kendaraan pelatihan memasuki lajur 1 di jalan raya.

Terkait pelatihan pengemudi, Administrasi Jalan Vietnam saat ini mengidentifikasi kendala dalam menerapkan peraturan tentang "pelatihan pengemudi di jalan tol".

Pada kenyataannya, ada situasi di mana kendaraan pelatihan (terutama di awal, ketika mereka belum terbiasa mengemudi) kesulitan mencapai atau melampaui batas kecepatan minimum di jalan raya. Hal ini menyebabkan terhambatnya lalu lintas kendaraan lain.

Departemen khusus Kepolisian Lalu Lintas dan Departemen Jalan Raya Vietnam telah mempelajari dan menghasilkan dua opsi:

Opsi 1: Mempertahankan peraturan yang berlaku saat ini, memperkuat inspeksi, pengawasan, dan penanganan pelanggaran oleh instruktur mengemudi yang mengizinkan siswa mengemudi di bawah kecepatan minimum yang ditentukan; dan merekomendasikan latihan mengemudi di jalan raya dengan volume lalu lintas rendah, menghindari hari dan jam sibuk.

Opsi 2: Penelitian dan program percontohan: Kendaraan pelatihan di jalan raya tidak diperbolehkan menggunakan lajur nomor 1 (lajur yang paling dekat dengan median). Berdasarkan hasilnya, ubah peraturan perundang-undangan yang relevan.

Dalam menyampaikan pendapatnya, Kolonel Pham Quang Huy menyarankan agar diperlukan manajemen yang ketat untuk kendaraan latih yang memasuki jalan raya. Jika mereka masuk, para peserta pelatihan harus memastikan bahwa mereka memenuhi semua persyaratan yang diperlukan dan telah mencapai tingkat kemahiran tertentu sebelum diizinkan untuk melakukannya.

Diperkirakan bahwa bus penumpang akan dilarang menggunakan lajur 1 di jalan raya tersebut.

Terkait rencana alokasi lajur di jalan tol, unit-unit terkait pada dasarnya telah sepakat untuk melanjutkan implementasi rencana pelarangan truk menggunakan lajur 1 seperti pada program percontohan, dan untuk terus melarang bus penumpang (berdasarkan jumlah tempat duduk tertentu) menggunakan lajur ini, yang diharapkan mulai berlaku pada tanggal 15 September.

Mengenai jumlah kursi untuk jenis kendaraan penumpang yang diperkirakan akan dilarang dari lajur 1, saat ini ada dua pilihan.

Opsi 1 berlaku untuk kendaraan penumpang dengan 16 kursi atau lebih (termasuk limusin).

Opsi 2 berlaku untuk kendaraan penumpang dengan 29 kursi atau lebih.

Menurut pihak berwenang, bus penumpang dengan kurang dari 29 tempat duduk menyumbang proporsi yang signifikan dari kendaraan yang beroperasi di jalan raya (diperkirakan oleh unit BOT sebesar 15%).

Melarang kendaraan-kendaraan ini memasuki lajur 1 berpotensi menyebabkan kemacetan lalu lintas dan mengurangi kapasitas lalu lintas pada lajur 2 dan 3.

PV (dikompilasi)

Sumber: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html