Rencana percontohan untuk melarang bus penumpang di jalur 1 jalan raya Hanoi

Mayor Jenderal Do Thanh Binh, Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, berbicara.

Informasi di atas dikemukakan pada rapat tentang memastikan ketertiban dan keselamatan lalu lintas serta mengurangi kemacetan yang diselenggarakan oleh Departemen Kepolisian Lalu Lintas ( Kementerian Keamanan Publik ) bekerja sama dengan Administrasi Jalan Raya Vietnam dan Registrasi Vietnam (Kementerian Konstruksi) pada tanggal 12 September.

Diskusi tersebut berlangsung dalam konteks proyek percontohan untuk menyesuaikan jalur truk dan batas kecepatan di jalan tol Hanoi - Hai Phong dan Phap Van - Cau Gie, yang telah berlangsung selama hampir sebulan, yang awalnya membuahkan hasil positif dan menerima dukungan dari mayoritas peserta lalu lintas.

Usulan Penataan Ulang Posisi dan Ketajaman Rambu Lalu Lintas

Mayor Jenderal Do Thanh Binh, Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, mengatakan tujuan pertemuan tersebut adalah untuk mengurangi kecelakaan; menciptakan ketertiban, mengembangkan infrastruktur dan mempromosikan transportasi ekonomi , terutama dalam fase pengembangan jalan tol dan kereta api berkecepatan tinggi.

Mayor Jenderal Do Thanh Binh menekankan bahwa situasi kecelakaan yang melibatkan kendaraan angkutan komersial masih rumit.

Setelah memeriksa lebih dari 1.590 foto dari kamera pengawas di jalan raya Noi Bai - Lao Cai, polisi menemukan hampir 300 pengemudi melanggar hukum. Dari jumlah tersebut, lebih dari 280 pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman. Tercatat, 203 pelanggaran tersebut merupakan kendaraan plat kuning (kendaraan angkutan umum).

Selain itu, Kepala Dinas Lalu Lintas Kepolisian juga menyarankan perlunya peninjauan dan penataan ulang sistem lalu lintas, terutama terkait letak dan ketajaman rambu. Selain itu, perlu juga mengkaji penataan lalu lintas di permukaan jalan, marka jalan, simbol-simbol permukaan jalan, pembagian lajur, dan sebagainya.

Solusi penting lainnya yang diusulkan adalah ketiga unit tersebut perlu terhubung dan bertukar data, terutama data di stasiun tol. Hal ini membantu mengelola kendaraan dan kecepatan untuk mencegah kecelakaan dan pelanggaran lalu lintas.

" Dalam waktu dekat, sistem kamera pengawas lalu lintas nasional akan dikembangkan, terutama di jalan raya. Oleh karena itu, unit-unit perlu saling berbagi data," ujar Mayor Jenderal Do Thanh Binh.

Terkait dengan Daftar Vietnam, Bapak Binh mengatakan bahwa perlu ada solusi untuk meningkatkan standar input kendaraan angkutan komersial. Khususnya, unit khusus perlu memperjelas perbedaan keselamatan antara kendaraan asli dan kendaraan modifikasi (mobil tidur dua lantai).

Untuk sepeda motor, perlu mempelajari standar tentang rem ABS dan standar tentang jaminan emisi lingkungan.

"58% kecelakaan melibatkan sepeda motor, kalau sistem pengeremannya lebih baik, kecelakaan pasti berkurang," ujar Kapolres.

Terkait hal ini, Kolonel Pham Quang Huy, Wakil Direktur Departemen Kepolisian Lalu Lintas, meminta Dinas Catatan Sipil Vietnam untuk segera mempelajari dan mengevaluasi tingkat keselamatan bus tidur. Khususnya, perlu dilakukan evaluasi dan perbandingan tingkat keselamatan antara bus tidur dan mobil penumpang, terutama dalam kondisi khusus seperti melewati jalur pegunungan, lereng, dan tikungan tajam.

"Dari penelitian dan evaluasi, kondisi penerapannya dapat diusulkan seperti: bus tidur hanya dapat beroperasi di jalan datar atau memiliki batas kecepatan atau jam lalu lintas," usul Kolonel Pham Quang Huy.

Penelitian tentang larangan mobil latihan memasuki jalur 1 jalan raya

Mengenai pelatihan pengemudi, Administrasi Jalan Raya Vietnam saat ini menyadari adanya masalah dalam penerapan peraturan "pelatihan pengemudi di jalan raya".

Pada kenyataannya, terdapat situasi di mana mobil latihan yang memasuki jalan raya (terutama di awal, ketika belum terbiasa) kesulitan mencapai atau melampaui kecepatan minimum. Hal ini menyebabkan hambatan bagi kendaraan lain.

Departemen khusus Departemen Kepolisian Lalu Lintas dan Administrasi Jalan Raya Vietnam telah meneliti dan memiliki 2 pilihan:

Pilihan 1: Pertahankan peraturan saat ini, tingkatkan pemeriksaan, pengawasan, dan penanganan pelanggaran oleh instruktur mengemudi saat mengizinkan siswa mengemudi dengan kecepatan lebih rendah dari kecepatan minimum yang ditentukan; pada saat yang sama, anjurkan berlatih mengemudi di jalan raya dengan volume lalu lintas rendah, hindari jam sibuk dan hari-hari sibuk.

Opsi 2: Riset dan uji coba: Kendaraan praktik mengemudi di jalan raya tidak diperbolehkan melaju di lajur 1 (lajur dekat median). Setelah itu, amandemen peraturan perundang-undangan yang relevan.

Kolonel Pham Quang Huy menyampaikan pendapatnya bahwa mobil-mobil latihan yang memasuki jalan raya perlu diatur secara ketat. Jika mereka masuk, peserta pelatihan harus memastikan semua persyaratan terpenuhi dan mereka telah belajar hingga tingkat tertentu sebelum dapat masuk.

Mobil penumpang diperkirakan dilarang di jalur 1 jalan raya.

Terkait rencana pembagian lajur pada jalan tol, pada dasarnya unit-unit sepakat untuk melanjutkan pelaksanaan rencana pelarangan truk melaju pada lajur 1 sebagaimana yang telah diujicobakan, dan melanjutkan pelarangan mobil penumpang (yang diatur berdasarkan jumlah kursi tertentu) melaju pada lajur ini, yang diperkirakan mulai berlaku pada tanggal 15 September.

Terkait jumlah kursi kendaraan penumpang yang diperkirakan dilarang di jalur 1, saat ini ada dua opsi.

Opsi 1 berlaku untuk kendaraan penumpang dengan 16 kursi atau lebih (termasuk limusin).

Opsi 2, berlaku untuk mobil van penumpang dengan 29 kursi atau lebih.

Menurut pihak berwenang, jumlah mobil van penumpang dengan kurang dari 29 kursi menyumbang proporsi besar kendaraan yang berpartisipasi dalam lalu lintas (diperkirakan berdasarkan unit BOT adalah 15%).

Jika jumlah kendaraan ini dilarang memasuki jalur 1, ada potensi risiko kemacetan dan berkurangnya kapasitas lalu lintas di jalur 2 dan 3.

PV (sintesis)

Sumber: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html