Rancangan Strategi Pengembangan Layanan Logistik Vietnam: Perlunya tujuan spesifik mengenai logistik hijau

Ini adalah salah satu komentar yang diberikan pada Lokakarya untuk meminta pendapat tentang Rancangan Strategi untuk mengembangkan layanan logistik Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050, yang diselenggarakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan pada pagi hari tanggal 26 Januari, di Kota Ho Chi Minh.

Diperlukan tujuan spesifik dan logistik hijau.

Rancangan Strategi untuk pengembangan layanan logistik Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2050, sedang dikonsultasikan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, yang bertujuan untuk mengembangkan industri layanan logistik Vietnam secara berkelanjutan, efektif, dengan kualitas tinggi dan nilai tambah, yang mampu bersaing di kawasan dan dunia , serta mempromosikan keunggulan Vietnam dalam rantai nilai global.

Sasarannya pada tahun 2030, kontribusi industri jasa logistik terhadap PDB mencapai 6-8%, kontribusi alih daya jasa logistik mencapai 60-70%, biaya logistik turun hingga setara 16-18% PDB, dan peringkat dunia berdasarkan indeks LPI mencapai 45 atau lebih.

Pada tahun 2050, kontribusi industri jasa logistik terhadap PDB akan mencapai 12-15%; tingkat outsourcing akan mencapai 70-90%; biaya logistik akan berkurang 10-12%; dan peringkat LPI dunia akan mencapai ke-30 atau lebih tinggi.

Pada lokakarya tersebut, para delegasi menyumbangkan pendapat tentang kebijakan, sudut pandang, dan orientasi, serta mengusulkan solusi dan rekomendasi beserta tugas, proyek, dan rencana implementasi terkait.

Menanggapi Draf tersebut, Bapak Le Duy Hiep, Ketua Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA), mengatakan bahwa Draf tersebut perlu memiliki tujuan spesifik terkait perlindungan lingkungan dan logistik hijau. Saat ini, perusahaan asing memiliki persyaratan yang cukup ketat terkait kriteria ESG (lingkungan, masyarakat, dan tata kelola), yang mengharuskan layanan logistik juga memenuhi kriteria hijau dan berkelanjutan.

Tinjauan Umum Lokakarya untuk mencari pendapat tentang Rancangan Strategi Pengembangan Layanan Logistik Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2050

Selain tujuan transformasi digital, perlu ditetapkan tujuan koordinasi yang spesifik dengan instansi seperti pajak dan bea cukai. Biasanya, pada tahun 2030, tujuannya adalah digitalisasi 100% transportasi, atau e-post, pembayaran non-tunai, dll.

Selain itu, industri perlu memiliki tujuan spesifik untuk pengembangan sumber daya manusia. Saat ini, terdapat banyak lembaga dan unit pelatihan yang dapat menyediakan sumber daya manusia berkualitas tinggi bagi pasar pada tahun 2030. Namun, saat ini, bisnis di industri ini kesulitan merekrut staf dari tingkat menengah ke atas. Pelatihan sumber daya manusia juga perlu meningkatkan program pelatihan agar lebih mendekati kenyataan.

Mempromosikan konektivitas regional

Perwakilan Asosiasi Pemilik Kapal Vietnam - Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Gemadept - Pham Quoc Long mengatakan bahwa Rancangan Undang-Undang tersebut menetapkan target pengembangan layanan logistik Vietnam pada tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050, dengan kontribusi industri logistik sebesar 12-15% terhadap PDB. Target ini cukup ambisius, 12% merupakan angka yang sangat besar, sehingga diperlukan strategi pengembangan yang jelas.

Menurut Bapak Long, strategi pengembangan logistik perlu mendorong perencanaan regional yang sinkron. Saat ini sudah ada perencanaan pelabuhan, tetapi beberapa tempat masih kurang dan beberapa lagi berlebih. Umumnya, di pelabuhan Hai Phong, Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ), kapasitasnya belum sepenuhnya dimanfaatkan.

"Setiap provinsi ingin memiliki bandara, pelabuhan laut, dan pelabuhan laut dalam. Ini mubazir. Sumber daya sangat terbatas, jadi kita perlu memiliki keterkaitan regional yang sinkron untuk menghindari investasi yang tersebar," tegas Bapak Long.

Untuk mengatasi masalah ini, perlu dipertimbangkan pembentukan Komite Logistik Nasional. Komite ini akan bertindak sebagai konduktor untuk berkoordinasi antar kementerian dan lembaga seperti Kementerian Keuangan, Kementerian Perhubungan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, dan pemerintah daerah.

“Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memiliki strategi yang baik, tetapi tanpa koordinasi antar kementerian, lembaga, dan daerah, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan tidak akan mampu melakukannya sendiri,” ujar Bapak Long.

Selain itu, pengembangan jalur perairan pedalaman perlu didorong. Vietnam adalah negara dengan garis pantai yang panjang dan jaringan sungai serta kanal yang padat. Biaya transportasi jalur perairan pedalaman juga lebih rendah dibandingkan moda transportasi lain, sehingga mengurangi kemacetan dan polusi lingkungan, serta mendorong penghijauan industri logistik.

Mengutip contoh spesifik, Tn. Long mengatakan biaya pengangkutan satu kontainer barang dari Delta Mekong ke Kota Ho Chi Minh hanya 2,5 juta VND jika menggunakan transportasi jalur air pedalaman, sedangkan pengangkutan melalui jalan darat biayanya hingga 7 juta VND.

"Transportasi perairan pedalaman memiliki banyak keunggulan, tetapi saat ini baru mencakup 20% dari total transportasi nasional. Perlu ada strategi khusus untuk mempromosikannya," tegas Bapak Long.

Senada dengan itu, Bapak Dang Phuc Nguyen, Sekretaris Jenderal Asosiasi Buah dan Sayur Vietnam, mengatakan bahwa buah dan sayur merupakan industri yang pertumbuhannya pesat belakangan ini. Di masa mendatang, omzet ekspor buah dan sayur dapat mencapai 7-10 miliar dolar AS. Untuk mencapai hal ini, logistik memainkan peran penting.

Menurut Bapak Nguyen, di masa mendatang, kita perlu fokus pada pembangunan jalan raya modern. "Perusahaan buah dan sayur berharap pembangunan jalan raya akan diinvestasikan secara sistematis, dari Lang Son hingga Ca Mau," ujar Bapak Nguyen.

Saat ini, waktu pengangkutan barang dari Delta Mekong ke Lang Son membutuhkan waktu 2 hari, tetapi jika ada jalan raya, waktu tersebut akan dipersingkat menjadi hanya 1 hari. Hal ini akan membantu barang-barang Vietnam yang memasuki pasar ini memiliki keunggulan kompetitif yang lebih besar.

Selain itu, saat ini 60-70% hasil ekspor buah berada di Delta Mekong, tetapi sistem infrastruktur jalan di wilayah ini masih lemah. Oleh karena itu, perlu berinvestasi dalam infrastruktur jalan internal untuk mengurangi kerugian pascapanen. Terutama berinvestasi dalam penyimpanan dingin dan dermaga di gerbang perbatasan. Untuk menghindari situasi seperti ini di musim panen, ketika pasokan barang melimpah, tersedia tempat penyimpanan barang.

Bapak Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberikan pidato di Lokakarya

Mengakui masukan dari para delegasi pada Lokakarya tersebut, Tn. Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) mengatakan bahwa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan secara serius mempertimbangkan, menyerap dan berharap untuk terus menerima masukan dalam berbagai bentuk sehingga Strategi tersebut dapat dengan tepat menunjukkan status sektor ekonomi yang penting, berkontribusi dalam mendukung perusahaan logistik untuk meningkatkan daya saing mereka, berkontribusi pada keseluruhan pembangunan sosial-ekonomi negara, berhasil melaksanakan tujuan yang ditetapkan oleh Partai dan Negara.

Rancangan Strategi Pengembangan Layanan Logistik Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2050, diharapkan akan diserahkan kepada Perdana Menteri pada kuartal kedua tahun 2024. Kalangan bisnis juga berharap bahwa setelah diterbitkan, strategi ini akan menciptakan kondisi persaingan yang setara bagi para pelaku bisnis di industri jasa logistik Vietnam.

Tautan sumber: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html