SGGP
Rencana Uni Eropa (UE) untuk mengenakan pajak pada bahan bakar penerbangan telah menghadapi hambatan karena 27 negara anggota blok tersebut belum menyepakati tingkat harga untuk bahan bakar ramah lingkungan dibandingkan dengan bahan bakar fosil.
 |
| Pengisian bahan bakar pesawat di Prancis. Foto: RAUTERS |
Masih terdapat banyak perbedaan pendapat.
Negara-negara anggota Uni Eropa sedang menegosiasikan reformasi sistem pajak energi, yang tetap tidak berubah sejak tahun 2003, untuk diselaraskan dengan tujuan iklim, termasuk pajak atas bahan bakar penerbangan. Namun, dua tahun setelah rancangan undang-undang tersebut pertama kali diajukan, Uni Eropa belum mencapai konsensus mengenai masalah ini. Negara-negara anggota masih berselisih pendapat mengenai beberapa isu, termasuk pengenaan pajak pada bahan bakar tertentu yang saat ini tidak dikenakan pajak atau hanya dikenakan pajak rendah.
Seorang pejabat diplomatik Uni Eropa mengatakan bahwa perselisihan yang disebutkan di atas kemungkinan besar tidak akan terselesaikan antara sekarang dan akhir tahun. Sementara itu, juru bicara Komisi Eropa menyatakan bahwa reformasi pajak energi akan menghilangkan pengecualian yang sudah usang. Berdasarkan proposal Uni Eropa, pajak minimum untuk bahan bakar penerbangan di dalam Eropa akan meningkat secara bertahap selama 10 tahun, sementara bahan bakar penerbangan berkelanjutan akan dibebaskan dari pajak selama 10 tahun untuk mendorong penggunaannya. Namun, beberapa negara anggota Uni Eropa tidak setuju dengan langkah ini, dengan alasan bahwa pengenaan pajak pada bahan bakar penerbangan dapat menyebabkan harga bahan bakar yang lebih tinggi bagi warga menjelang pemilihan Parlemen Eropa tahun depan.
Uni Eropa juga mengusulkan pajak minimum yang lebih tinggi untuk bahan bakar yang mencemari lingkungan seperti bensin, dan tarif yang lebih rendah untuk listrik dan bahan bakar berkelanjutan. Pendukung proposal Uni Eropa berpendapat bahwa pajak baru ini akan membuat pilihan transportasi rendah karbon seperti kereta listrik lebih kompetitif harganya dibandingkan dengan penerbangan berbahan bakar fosil, sekaligus menghasilkan pendapatan bagi pemerintah untuk berinvestasi dalam pilihan bahan bakar berkelanjutan.
Belum ditemukan solusi optimal.
Di bawah sistem pajak bahan bakar Uni Eropa, negara-negara anggota dapat mengenakan pajak bahan bakar penerbangan secara nasional dan antar negara anggota, sehingga penerbangan di dalam Uni Eropa relatif murah dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Namun, hanya beberapa negara anggota Uni Eropa, seperti Belanda dan Jerman, yang menerapkan pajak bahan bakar pada penerbangan domestik komersial antara tahun 2005 dan 2011. Karena kompleksitas implementasi dan pendapatan yang rendah, Belanda menghentikan pajak ini pada penerbangan komersial domestik pada tahun 2012.
Uni Eropa juga mengoperasikan skema perdagangan emisi (ETS), di mana perusahaan membayar harga tetap per ton emisi karbon. Secara historis, maskapai penerbangan telah menerima subsidi yang secara signifikan mengurangi biaya terkait karbon mereka. Sebagai bagian dari rencana ambisius Uni Eropa untuk mengurangi emisi karbon sebesar 55% pada tahun 2030, telah diajukan proposal untuk secara bertahap mengurangi subsidi ini, hingga akhirnya mencapai 0% pada tahun 2027.
Di Kanada, kebijakan pajak bahan bakar penerbangan memiliki beberapa kesamaan dengan Uni Eropa, dengan provinsi seperti Alberta menawarkan keringanan pajak untuk penerbangan dengan tujuan internasional. Kanada juga menerapkan pajak tidak langsung tambahan pada bahan bakar melalui penetapan harga karbon, serupa dengan program ETS Uni Eropa, yang menetapkan harga untuk emisi karbon untuk memberikan insentif pengurangan emisi.
Sumber
Komentar (0)