Menghilangkan kemacetan lalu lintas
Pada akhir Juli 2020, proyek pengerukan Sungai Co Co yang melintasi Provinsi Quang Nam resmi dilaksanakan setelah bertahun-tahun tertunda. Diharapkan setelah proyek selesai, proyek ini tidak hanya akan membantu mengatasi banjir dengan segera dan mencegah intrusi air asin, tetapi juga akan menciptakan destinasi wisata air yang lebih menarik yang menghubungkan Hoi An - Dien Ban - Da Nang, membentuk sistem perkotaan resor tepi sungai, dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi setempat. Namun, setelah lebih dari 3 tahun pembangunan, proyek ini belum mencapai garis akhir.
Dapat dipastikan bahwa infrastruktur transportasi selalu memainkan peran kunci dalam pembangunan sosial -ekonomi lokal. Namun, di sinilah banyak hambatan muncul terkait faktor-faktor seperti sumber daya investasi, prosedur administratif, perizinan lokasi, dan sebagainya yang perlu segera diatasi.
Di Kota Hoi An, sejak perluasan Jalan Nguyen Tat Thanh dengan Jalan Provinsi 607 dan Jalan Hung Vuong dengan Jalan Provinsi 608 melalui Kota Dien Ban, telah tercipta kondisi yang menguntungkan bagi bus untuk membawa wisatawan masuk dan keluar Hoi An dengan cepat, mengurangi kemacetan lalu lintas dan kelebihan muatan di pusat kota karena kepadatan pengunjung.
Dalam perencanaan Quang Nam untuk periode 2021 - 2030 dengan visi hingga 2050, gugus Dien Ban - Hoi An - Dai Loc diidentifikasi sebagai kutub pertumbuhan utara provinsi dan terhubung dengan ruang ekonomi kota Da Nang.
Dari sana, rangkaian kawasan perkotaan di sepanjang sungai dan pantai akan dibentuk melalui jalan dan sistem sungai Vu Gia, Thu Bon, dan Co Co, yang mendorong pengembangan koridor pariwisata berdasarkan rute lalu lintas jalur air.
Menurut Bapak Tran Uc, Ketua Komite Rakyat Kota Dien Ban, dengan perannya sebagai pintu gerbang utara provinsi yang menghubungkan pembangunan dengan Kota Hoi An dan Kota Da Nang, Dien Ban bertekad bahwa infrastruktur lalu lintas akan memainkan peran yang menentukan. Hal ini bahkan lebih mendesak mengingat wilayah ini menargetkan untuk menjadi kawasan perkotaan tipe III pada tahun 2030.
Oleh karena itu, di samping berinvestasi dalam menyelesaikan infrastruktur proyek pengembangan perumahan perkotaan dan komersial di wilayah Timur dan sepanjang Jalan Raya Nasional 1, sumber daya investasi publik juga akan difokuskan pada penyelesaian sejumlah proyek utama seperti jalan lingkar utara, jembatan Van Ly dan jalan penghubung ke persimpangan Cam Ly; jalan penghubung ke DT609B, jembatan Phong Thu, pengerukan dan memperindah lanskap sungai Co Co, alun-alun pusat daerah Go Noi, alun-alun besar daerah perkotaan Phuong An, sistem pengolahan air limbah perkotaan baru, dsb.
Faktanya, akhir-akhir ini, peningkatan dan perluasan rute seperti Jalan Raya Nasional 1 yang melintasi kota atau peningkatan Jalan Raya 608 yang menghubungkan Kota Hoi An, Jalan Raya 607 yang menghubungkan Kota Da Nang, Jalan Raya 609 yang menghubungkan Distrik Dai Loc... telah menciptakan dorongan baru untuk meningkatkan lalu lintas dan mengembangkan ekonomi dan masyarakat di kota tersebut.
Menghubungkan koridor ekonomi Timur-Barat
Melihat peta, hubungan antara tiga lokasi, Hoi An - Dien Ban - Dai Loc dan Kota Da Nang, berbentuk segi empat berdasarkan jaringan lalu lintas yang padat. Jika jalur pesisir dan DT607 berperan sebagai penghubung pariwisata antara Da Nang dan Hoi An, maka QL14B dianggap sebagai sumbu horizontal yang mengangkut produk industri dari Dai Loc ke pelabuhan Da Nang.
Menurut Bapak Le Van Quang - Ketua Komite Rakyat Distrik Dai Loc, sebagai daerah yang terletak di gugus dinamis provinsi, pusat pertumbuhan di utara Quang Nam, yang menghubungkan ruang ekonomi Kota Da Nang, provinsi-provinsi Dataran Tinggi Tengah dan negara-negara di koridor ekonomi Timur - Barat, penyelesaian infrastruktur kerangka dan infrastruktur lalu lintas untuk mempromosikan tujuan konektivitas antardaerah selalu menjadi prioritas utama bagi daerah tersebut.
Selama bertahun-tahun, dengan dukungan dari banyak sumber daya dari provinsi dan pemerintah pusat, sistem infrastruktur lalu lintas intra-distrik dan antar-daerah Dai Loc telah terus diinvestasikan dan ditingkatkan.
Beberapa rute seperti DH3.DL yang menghubungkan DT609B ke QL14B (sekarang rute DT609C) melalui komune Dai An, Dai Cuong, Dai Minh, dan Dai Phong telah diinvestasikan dan ditingkatkan. Selain itu, proyek jembatan Tan Doi dan jalan pendekatan yang telah selesai dan beroperasi telah membantu membersihkan dan menghubungkan rute DH12.DL dengan QL14B, menciptakan kekuatan pendorong bagi pembangunan ekonomi di wilayah barat distrik tersebut.
Khususnya, yang paling menonjol adalah pekerjaan lalu lintas utama seperti jembatan Giao Thuy dan jalan yang menghubungkan jembatan Giao Thuy ke Jalan Raya Nasional 14B; jalan yang menghubungkan dari Jalan Raya Nasional 14B ke Jalan Provinsi 609C (termasuk jembatan An Binh); jalan yang menghubungkan dari Jalan Provinsi 609C ke Jalan Raya Nasional 14H... yang berkontribusi terhadap penyelesaian sistem infrastruktur lalu lintas, yang menghubungkan Dai Loc dengan daerah tetangga, serta menciptakan kekuatan pendorong yang kuat untuk terobosan dalam pengembangan sosial-ekonomi setempat.
Dai Loc selalu bertekad bahwa untuk mengembangkan wilayah, antarwilayah, dan antarwilayah, infrastruktur transportasi harus selangkah lebih maju. Ke depannya, Komite Rakyat Distrik akan mengerahkan seluruh sumber daya, mencari dukungan dari atasan, dan terus berinvestasi dalam pengembangan dan penyelesaian infrastruktur transportasi sesuai rencana yang telah disetujui.
"Pada saat yang sama, kami akan fokus pada penghapusan dan penyelesaian kesulitan dalam pembersihan lokasi dan pengaturan pemukiman kembali, serta menciptakan semua kondisi untuk menyelesaikan pekerjaan dan proyek sesuai dengan rencana yang ditetapkan," kata Bapak Quang.
Jika Hoi An berperan sebagai kawasan perkotaan yang ekologis, budaya, wisata, dan pertukaran internasional, Dien Ban merupakan kawasan perkotaan yang mengembangkan industri, sains, dan inovasi, maka Dai Loc dianggap sebagai pintu gerbang bagi pengembangan pertanian, jasa, dan hubungan industri strategis antarwilayah.
Secara khusus, sistem transportasi menjadi faktor penentu dalam proses konektivitas intra-regional dan antar-regional di sepanjang poros koridor ekonomi Timur-Barat melalui Jalan Raya Nasional 14B yang menghubungkan gerbang perbatasan internasional Nam Giang ke pelabuhan laut Da Nang, yang berkontribusi dalam memperdalam peran pendorong klaster pertumbuhan Quang Nam Utara sebagai tujuan perencanaan yang ditetapkan oleh provinsi.
Sumber
Komentar (0)