Pembangunan Jembatan Nguyen Trai dimulai dengan lebih dari 6,235 miliar VND; 8,200 miliar VND untuk meningkatkan Bandara Tho Xuan

Pembangunan Jembatan Nguyen Trai dimulai dengan lebih dari 6,235 miliar VND; 8,200 miliar VND untuk meningkatkan Bandara Tho Xuan

Hai Phong memulai pembangunan jembatan Nguyen Trai di seberang sungai Cam, modal lebih dari 6,235 miliar VND; Investasi 8,200 miliar VND untuk meningkatkan bandara Tho Xuan, Thanh Hoa... Itulah dua berita investasi penting dalam seminggu terakhir.

Da Nang mendirikan Klaster Industri Hoa Lien dengan luas lebih dari 58 hektar

Komite Rakyat Kota Da Nang baru saja mengeluarkan Keputusan No. 2726/QD-UBND tentang pembentukan Klaster Industri Hoa Lien, yang terletak di distrik Hoa Vang, Kota Da Nang.

Klaster Industri Hoa Lien di Komune Hoa Lien, Distrik Hoa Vang, Kota Da Nang memiliki luas lebih dari 58 hektar pada infrastruktur teknis Area Bantu yang melayani Proyek Taman Teknologi Tinggi Da Nang.

Dengan demikian, Klaster Industri Hoa Lien di Kelurahan Hoa Lien, Distrik Hoa Vang, Kota Da Nang memiliki luas 58.531 hektar di atas infrastruktur teknis Kawasan Tambahan yang melayani proyek Taman Teknologi Tinggi Da Nang. Proyek ini memiliki total modal investasi lebih dari 235 miliar VND.

Klaster Industri Hoa Lien didirikan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pendanaan lahan dengan infrastruktur dan layanan teknis guna menarik investasi dalam pengembangan industri, terutama industri pendukung berteknologi tinggi, industri pendukung, manufaktur komponen mobil - industri perakitan dan layanan pendukung terkait seperti pergudangan, logistik, industri bersih, ramah lingkungan, berkontribusi pada penciptaan lapangan kerja, berkontribusi pada pembangunan dan pertumbuhan ekonomi kota Da Nang.

Pendirian Klaster Industri Hoa Lien juga bertujuan untuk mengeksploitasi dan menggunakan Zona Bantu untuk melayani proyek Taman Teknologi Tinggi Da Nang, memastikan kepatuhan terhadap kebijakan kota Da Nang dalam perencanaan untuk mengubah Zona Industri Bantu Taman Teknologi Tinggi menjadi klaster industri.

Berdasarkan Keputusan No. 2726/QD-UBND dari Komite Rakyat Kota Da Nang, Dewan Pengelola Kawasan Teknologi Tinggi dan Kawasan Industri Da Nang tetap menjalankan fungsi dan tugas sebagai investor proyek Kawasan Pendukung yang melayani proyek Kawasan Teknologi Tinggi Da Nang (yang dikonversi menjadi Klaster Industri Hoa Lien) hingga selesainya penyelesaian, penerimaan, dan serah terima proyek kepada unit pengelola, pengelola, dan pengelola Klaster Industri Hoa Lien. Waktu konversi, pendirian, dan pengoperasian diperkirakan berlangsung dari tahun 2024 hingga 2027. Lembaga yang berinvestasi dalam produksi dan bisnis di Klaster Industri Hoa Lien berhak atas insentif investasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Penggunaan modal anggaran sebagai pengganti modal ODA untuk Proyek Metro Jalur 2

Pada akhir November 2024, Komite Partai Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengeluarkan pemberitahuan yang menyimpulkan bahwa mereka menyetujui kebijakan penggunaan anggaran kota untuk berinvestasi dalam Proyek Metro Jalur 2 (Metro Jalur 2 Ben Thanh - Tham Luong), alih-alih terus menggunakan pinjaman ODA untuk investasi.

Keputusan ini dianggap wajar karena 14 tahun yang lalu, Proyek ini disetujui dengan total investasi sekitar 1,3 miliar dolar AS (lebih dari 26.000 miliar VND). Namun, karena pelaksanaan yang lambat, total investasi Proyek disesuaikan menjadi 2,1 miliar dolar AS (lebih dari 47.890 miliar VND).

Jalur Metro 2 akan beroperasi di bawah tanah di Jalan Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

Dalam Proyek ini, modal investasi utamanya berasal dari pinjaman ODA sebesar hampir 37.500 miliar VND, melalui tiga sponsor, yaitu Bank Pembangunan Asia (ADB), Bank Rekonstruksi Jerman (KfW), dan Bank Investasi Eropa (EIB). Sisanya merupakan modal pendamping domestik.

Meskipun telah disetujui 14 tahun lalu, proses konstruksi menghadapi banyak kendala dan paket utama belum dimulai. Menurut Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), pengaturan keuangan untuk proyek ini tertunda karena perubahan persyaratan pinjaman dari para donor dan proses peninjauan pemberian pinjaman ODA.

Pada tanggal 21 Agustus 2024, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, memimpin rapat dengan para sponsor Proyek. Pada tanggal 27 Agustus 2024, Kantor Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengeluarkan Pemberitahuan No. 750/TB-VP yang menyampaikan pendapat Ketua Komite Rakyat Kota yang menyimpulkan: "Perwakilan KfW, ADB, dan EIB sepakat dengan para pemimpin Komite Rakyat Kota untuk tidak melanjutkan partisipasi dalam pembiayaan pinjaman Paket CS2B (paket konsultasi umum untuk proyek tersebut) dan Proyek Metro Jalur 2".

Pada akhir September 2024, Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan telah menerima pendapat tertulis resmi dari ketiga sponsor Proyek Metro Jalur 2 dan sepakat dengan Pemerintah Kota untuk tidak melanjutkan pendanaan Proyek tersebut. Pada akhir November 2024, Komite Partai Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengeluarkan pemberitahuan yang menyimpulkan kesepakatan tentang kebijakan penggunaan anggaran kota untuk berinvestasi di Metro Jalur 2, alih-alih pinjaman ODA.

Departemen Keuangan Kota Ho Chi Minh telah mempertimbangkan opsi untuk mengalihkan seluruh pinjaman ODA ke anggaran kota sebagaimana mestinya. Mengenai sumber modal untuk Proyek Metro Jalur 2, Departemen Keuangan mengusulkan kepada Komite Rakyat Kota sebuah rencana untuk memobilisasi VND 30.669 miliar dari modal jangka menengah untuk periode 2026-2030 dan dari obligasi pemerintah daerah untuk menggantikan modal pinjaman ODA Pemerintah.

Mengenai perkembangan Proyek setelah beralih menggunakan modal anggaran, menurut perhitungan MAUR, jika lelang paralel dilakukan selama proses penyesuaian proyek, paket utama akan mulai dibangun paling cepat pada tahun 2026. Oleh karena itu, MAUR yakin bahwa pengaturan modal anggaran jangka menengah Kota untuk tahun 2026-2030 akan memenuhi kebutuhan tersebut.

Menurut penilaian banyak departemen dan cabang di Kota Ho Chi Minh, peralihan investasi menggunakan modal APBN akan mempersingkat proses prosedur dan mempercepat dimulainya proyek. Khususnya, menurut penilaian MAUR, peralihan investasi menggunakan modal APBN akan membantu MAUR lebih fleksibel dalam menerapkan mekanisme kebijakan kelompok Proyek Pengembangan Jaringan Kereta Api Perkotaan di Kota Ho Chi Minh (setelah disetujui oleh otoritas yang berwenang) untuk mengimplementasikan jalur metro 2 guna mendorong kemajuan dan penyelesaian proyek lebih awal.

Menurut sumber pribadi reporter Surat Kabar Dau Tu, baru-baru ini, sejumlah konsorsium kontraktor internasional yang digabungkan dengan kontraktor dalam negeri telah menunjukkan minatnya pada rencana investasi untuk jalur metro di Kota Ho Chi Minh, termasuk jalur 2.

Beberapa kontraktor bahkan mengusulkan untuk berinvestasi di lini kedua dengan model EPC+F. Model kontraktor umum EPC ini akan melaksanakan desain - konstruksi - pengadaan, dan pemasangan peralatan untuk Proyek. Pada saat yang sama, kontraktor umum akan mengurus pembiayaan awal (sekitar 2 tahun pertama) untuk Proyek.

Rencana pelaksanaan menurut model EPC juga diminta oleh Komite Partai Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk ditambahkan oleh MAUR ke Proyek Pengembangan Kereta Api Perkotaan menurut Kesimpulan No. 49-KL/TW dari Politbiro.

Saat ini, opsi investasi yang paling layak sedang dipelajari oleh departemen dan cabang MAUR dan Kota Ho Chi Minh sebelum diserahkan kepada pemerintah Kota untuk disetujui.

Menganalisis dari perspektif keuangan, Dr. Dinh The Hien, seorang ekonom keuangan, mengatakan bahwa keputusan Kota Ho Chi Minh untuk menggunakan anggaran untuk berinvestasi di jalur metro 2 adalah orientasi strategis jangka panjang untuk membantu sumber daya mandiri untuk berinvestasi dalam sistem kereta api perkotaan, alih-alih mengandalkan pinjaman ODA.

"Dengan berinvestasi menggunakan modal anggaran, prosedur investasi akan lebih sederhana dan proses implementasi akan lebih singkat dibandingkan dengan pinjaman ODA. Selain itu, Kota Ho Chi Minh berhak memilih teknologi, peralatan, dan kontraktor, termasuk memilih kontraktor domestik untuk memfasilitasi operasional dan pemeliharaan jaringan metro di masa mendatang," komentar Bapak Hien.

Jalur Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) memiliki panjang lebih dari 11 km, membentang dari pusat Kota Ho Chi Minh hingga gerbang Barat Laut, melewati 6 distrik: 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu, dan 12. Proyek ini akan berjalan di bawah tanah sepanjang 9,2 km, sisanya akan dibangun di atas tanah layang. Seluruh jalur ini memiliki 10 stasiun, 9 di antaranya berada di bawah tanah dan satu di atas tanah layang.

Rencana awal proyek ini adalah selesai pada tahun 2016. Namun, karena banyaknya masalah terkait pinjaman ODA, proyek ini tertunda. Baru-baru ini, Kota Ho Chi Minh mengajukan permohonan penundaan hingga tahun 2030.

Penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek pembangunan, renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 12A

Menteri Perhubungan baru saja menandatangani keputusan yang menyetujui penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek pembangunan, renovasi, dan peningkatan Jalan Raya Nasional 12A, menghindari Ba Don dan menghindari Pabrik Semen Song Gianh.

Dengan demikian, total investasi Proyek disesuaikan menjadi VND 541,154 miliar, yang mana VND 511,154 miliar berasal dari anggaran pusat dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025 yang ditugaskan oleh Perdana Menteri untuk melengkapi dan menyesuaikan dalam Keputusan No. 1470/QD-TTg tanggal 26 November 2024 dan VND 30 miliar dari sumber modal hasil peninjauan dan penataan ulang rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025 dari Kementerian Perhubungan yang dialokasikan oleh Majelis Nasional dan ditugaskan oleh Perdana Menteri.

Pembangunan proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 12A, jalan pintas Ba Don, dan jalan pintas Pabrik Semen Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Surat Kabar Quang Binh).

Selain itu, Kementerian Perhubungan memutuskan untuk memperpanjang proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 12A, bagian jalan pintas Ba Don, yang akan selesai pada tahun 2025.

Departemen Transportasi Quang Binh bertanggung jawab untuk berkoordinasi erat dengan otoritas setempat dalam pekerjaan pembersihan lokasi, memastikan penyelesaian Proyek sesuai jadwal; terus memeriksa dan meninjau semua prosedur, proses pelaksanaan Proyek, volume aktual pelaksanaan, memastikan manajemen biaya Proyek yang ketat, memastikan bahwa tingkat investasi total yang disebutkan di atas tidak melebihi; bertanggung jawab atas keakuratan nilai biaya Proyek yang diajukan untuk persetujuan, dan catatan serta dokumen terkait yang diberikan kepada Kementerian Transportasi.

Dibandingkan dengan Keputusan No. 1391/QD-BGTVT tanggal 31 Oktober 2023 yang menyetujui penyesuaian kebijakan investasi, total investasi Proyek telah meningkat sebesar 30 miliar VND, terutama karena timbulnya masalah terkait kompensasi pembersihan lokasi.

Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 12A, ruas jalan pintas Ba Don, dan ruas jalan pintas Pabrik Semen Song Gianh mencakup dua proyek komponen: Proyek Komponen 1: Investasi pembangunan Jalan Raya Nasional 12A, ruas jalan pintas kota Ba Don, dan Proyek Komponen 2: Investasi penyelesaian Jalan Raya Nasional 12A, ruas jalan pintas Pabrik Semen Song Gianh. Kedua proyek komponen ini ditargetkan selesai pada tahun 2024.

Namun, menurut Departemen Transportasi Quang Binh, Proyek Komponen 1 mulai dibangun pada bulan Desember 2022, periode pelaksanaan proyek sampai dengan akhir Desember 2024, hingga kini tinggal kurang dari 1 bulan lagi, output baru mencapai 45% sehingga Proyek tidak dapat diselesaikan sesuai rencana, karena keterlambatan pemerintah daerah dalam serah terima lokasi; pemerintah daerah diharapkan akan serah terima lokasi yang tersisa pada bulan Juni 2025.

Berdasarkan sisa volume Proyek dan rencana serah terima lokasi setempat, Investor melaporkan kepada Kementerian Perhubungan untuk menyesuaikan waktu pelaksanaan Proyek hingga akhir tahun 2025 (menyelesaikan konstruksi pada bulan September 2025, menyelesaikan prosedur penerimaan, serah terima pada bulan Desember 2025).

Thua Thien Hue berencana membangun kawasan wisata seluas 445 hektar di distrik Phong Dien.

Komite Rakyat provinsi Thua Thien Hue baru saja mengeluarkan Keputusan No. 3137/QD-UBND tentang persetujuan rencana zonasi untuk pembangunan kawasan ekowisata Ngu Ho, distrik Phong Dien, provinsi Thua Thien Hue.

Lokasi dan Cakupan Perencanaan Kawasan Ekowisata Ngu Ho

Ini adalah kawasan ekowisata dan pengalaman; lapangan golf; wisata resor termasuk fungsi seperti area restoran, akomodasi dan layanan resor dikombinasikan dengan layanan terapi yang memanfaatkan tanaman obat dan tambang gambut khas daerah tersebut.

Batas-batas spesifiknya adalah: di sebelah Utara, berbatasan dengan pemukiman warga kelurahan Phong Chuong dan Jalan Provinsi 4; di sebelah Timur, berbatasan dengan Jalan Provinsi 6; di sebelah Barat Daya, berbatasan dengan hamparan pasir putih alami di sepanjang Danau Tram Nai (Bau Bang); di sebelah Barat Laut, berbatasan dengan persawahan desa Trieu Quy, kelurahan Phong Binh dan sungai Binh Chuong.

Area perencanaan dibagi menjadi 3 sub-area utama. Sub-area A - Area lapangan golf, terletak berdekatan dengan jalur hijau di sepanjang Jalan Provinsi 6 dan jalan-jalan internal area tersebut. Area lapangan golf 27 lubang ini mencakup sebuah clubhouse dan 3 lapangan golf, masing-masing dengan 9 lubang yang membentang di sepanjang danau alami.

Sub-area B – Kawasan wisata resor, dengan fungsi sebagai berikut: Kawasan hotel resor dibangun dengan bangunan bertingkat tinggi (maksimal 10 lantai) yang dipadukan dengan area kolam renang, area hiburan, dll.; Kawasan konstruksi bertingkat rendah meliputi vila resor yang dipadukan dengan area pengelolaan, taman, dan layanan kelas atas;…

Sub-area C - Area layanan pariwisata eksperiensial terletak di area barat daya lahan, berdekatan dengan Danau Tram Nai (Bau Bang) dan area hutan lindung, permukaan air, dan kanal.

Usulan penambahan investasi sebesar 1.600 miliar VND di 4 persimpangan lalu lintas utama di Kota Ho Chi Minh

Departemen Transportasi (GTVT), Kota Ho Chi Minh baru saja mengirimkan dokumen ke Departemen Perencanaan dan Investasi untuk memberi saran kepada Komite Rakyat Kota untuk melengkapi rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025, untuk memprioritaskan investasi di 4 persimpangan lalu lintas utama.

Proyek yang diusulkan untuk investasi prioritas meliputi: Persimpangan Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (menghubungkan Distrik 3 dan Distrik 10); Persimpangan Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (menghubungkan Distrik 5 dan Distrik 10); Persimpangan Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Distrik Go Vap); Persimpangan Jalan Raya Nasional 1 - Jalan No. 7 - Jalan No. 18 (Distrik Binh Tan).

Kota Ho Chi Minh berencana berinvestasi di banyak persimpangan lalu lintas besar. Dalam foto ini, pembangunan persimpangan lalu lintas An Phu diperkirakan akan selesai pada tahun 2025 – Foto: Le Toan

Total estimasi investasi untuk 4 persimpangan tersebut adalah sekitar 1.600 miliar VND (setiap proyek 400 miliar VND).

Untuk segera melaksanakan prosedur penyiapan investasi untuk 4 persimpangan pada tahun 2025, Departemen Perhubungan meminta Departemen Perencanaan dan Investasi untuk segera menyarankan Komite Rakyat Kota untuk melengkapi rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025, memasukkannya dalam rencana investasi publik 2025 dan menerbitkan Keputusan yang menugaskan tugas menyiapkan proposal kebijakan investasi untuk memiliki dasar pelaksanaan.

Menurut Departemen Transportasi Kota HCM, persimpangan yang diusulkan untuk investasi prioritas semuanya merupakan persimpangan penting dan sering mengalami kemacetan lalu lintas, sehingga kemajuan implementasi perlu dipercepat untuk mengatasi kemacetan lalu lintas.

Batas waktu pelaksanaan proyek metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao telah ditunda hingga tahun 2031.

Perdana Menteri baru saja menandatangani Keputusan No. 1578/QD-TTg yang menyesuaikan kebijakan investasi Proyek Pembangunan Kereta Api Perkotaan Hanoi, Jalur 2, bagian Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Ada tiga perubahan utama terkait Proyek Pembangunan Jalur Kereta Api Perkotaan Hanoi 2, ruas Nam Thang Long - Tran Hung Dao yang disebutkan dalam Keputusan No. 1578 dibandingkan dengan kebijakan investasi yang pertama kali disetujui pada Januari 2008.

Foto ilustrasi.

Pertama, panjang total rute Proyek tetap sama, namun ada perubahan pada panjang jalur layang (bertambah dari 8,5 km menjadi 8,9 km) dan jalur bawah tanah (berkurang dari 3 km menjadi 2,6 km); jumlah kereta api berkurang dari 14 kereta api menjadi 10 kereta api.

Kedua, total investasi Proyek diusulkan untuk disesuaikan menjadi 35.588 miliar VND (setara dengan 200.744 juta Yen), peningkatan sebesar 16.033 miliar VND dibandingkan dengan tahun 2008. Dari jumlah tersebut, modal ODA yang dipinjam dari Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) berdasarkan kondisi pinjaman khusus untuk mitra ekonomi (STEP) adalah 167.079 juta Yen, setara dengan 29.672 miliar VND, setara dengan 1.254,78 juta USD (peningkatan sebesar 13.187 miliar VND); modal pendamping anggaran kota Hanoi: 5.916 miliar VND, setara dengan 33.665 juta Yen, setara dengan 250,19 juta USD (peningkatan sebesar 2.846 miliar VND).

Ia mengatakan proyek tersebut memiliki periode pelaksanaan baru, yaitu dari tahun 2009 hingga 2031, alih-alih selesai pada tahun 2015 seperti yang direncanakan semula. Periode penyelesaian dan pengoperasiannya dijadwalkan pada tahun 2029, dengan pelatihan operasi dan pemeliharaan selama 2 tahun.

Menurut Dewan Manajemen Proyek Kereta Api Perkotaan Hanoi, setelah penyesuaian kebijakan investasi disetujui, Proyek akan memobilisasi kembali konsultan umum guna melaksanakan penyesuaian proyek agar Komite Rakyat Kota dapat menyetujui dan melaksanakan Proyek mulai tahun 2025.

Jalur 2 merupakan tulang punggung penting yang menghubungkan pusat kota, Bandara Internasional Noi Bai, dan wilayah perkotaan utara Hanoi. Jalur ini meliputi: Jalur kereta api perkotaan 2, ruas Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Jalur 2.1), Jalur kereta api perkotaan 2, ruas Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Jalur 2.2), Jalur kereta api perkotaan 2, ruas Noi Bai - Nam Thang Long (Jalur 2.3).

Tak hanya membawa manfaat bagi transportasi dan lingkungan, jalur kereta api perkotaan ini juga berperan penting dalam pengembangan pariwisata dan arsitektur perkotaan di ibu kota.

Perencanaan Jalur 2, yang menggabungkan rute radial dan sabuk, tidak hanya meningkatkan konektivitas tetapi juga membantu menyebarkan penumpang dari area pusat, mempersingkat waktu tempuh dan mengoptimalkan efisiensi seluruh sistem.

Ini merupakan langkah penting untuk membangun jaringan transportasi yang modern, sinkron, dan berkelanjutan bagi ibu kota, memenuhi persyaratan pembangunan sosial ekonomi, dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat.

Pada tahun 2030, Da Nang akan menjadi salah satu dari tiga pusat utama untuk desain mikrochip dan semikonduktor.

Komite Ekonomi dan Anggaran Dewan Rakyat Kota Da Nang baru-baru ini melaporkan hasil pemantauan "Proyek Pengembangan Chip Semikonduktor dan Mikrochip di Kota" yang dibangun oleh Komite Rakyat Kota Da Nang.

Dalam 11 bulan tahun 2024, Da Nang memiliki 4 perusahaan desain semikonduktor yang mendaftar untuk mendirikan perusahaan baru.

Menurut rancangan proyek, Da Nang bertujuan untuk menjadi salah satu dari tiga pusat utama di Vietnam untuk desain mikrochip, semikonduktor, dan pengembangan aplikasi kecerdasan buatan pada tahun 2030; membentuk jaringan pelatihan berkualitas tinggi untuk sumber daya manusia mikrochip, semikonduktor, dan kecerdasan buatan yang terkait dengan pengembangan ekosistem mikrochip, semikonduktor, dan kecerdasan buatan yang sinkron di kota tersebut.

Khususnya, industri mikrochip, semikonduktor, dan kecerdasan buatan, bersama dengan bidang teknologi digital, berkontribusi dalam mendorong pengembangan ekonomi digital, berupaya menyelesaikan tujuan bahwa pada tahun 2030, ekonomi digital Da Nang akan berkontribusi sedikitnya 35% - 40% dari PDRB kota tersebut.

Menurut Komite Ekonomi dan Anggaran Dewan Rakyat Kota, rancangan Proyek tersebut menetapkan target peningkatan hingga setidaknya 20 perusahaan yang merancang mikrochip, semikonduktor, dan layanan desain pada tahun 2030; berupaya untuk menarik setidaknya 1-2 perusahaan pengemasan dan pengujian; berupaya untuk memiliki setidaknya 5 perusahaan rintisan di bidang mikrochip dan semikonduktor yang berhasil diinkubasi dan dipercepat pengembangannya.

Namun, menurut penilaian Komite Ekonomi dan Anggaran Dewan Rakyat Kota, Da Nang saat ini memiliki 13 perusahaan yang merancang mikrochip dan semikonduktor.

Oleh karena itu, Komite Ekonomi dan Anggaran Dewan Rakyat Kota merekomendasikan agar Komite Rakyat Kota mengevaluasi lebih lanjut target yang ditetapkan untuk tahun 2030 berdasarkan tinjauan dan penilaian berdasarkan konteks global dan nasional umum serta situasi praktis kota untuk menetapkan target pada kuantitas dan kualitas perusahaan sesuai dengan realitas kota; pada saat yang sama, menentukan tujuan, orientasi pengembangan perusahaan, dan nilai kontribusi terhadap pertumbuhan ekonomi kota di sektor ini di masa mendatang.

Dalam 11 bulan pertama tahun 2024, Da Nang memiliki 4 perusahaan desain semikonduktor yang mendaftar untuk mendirikan perusahaan baru di Da Nang. Keempatnya adalah Mixel Vietnam Company (AS); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. (AS); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (AS); dan Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Selain itu, Da Nang menarik 1 perusahaan yang mengembangkan sistem dan menerapkan kecerdasan buatan, yaitu AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong memulai pembangunan jembatan Nguyen Trai di seberang sungai Cam, dengan modal lebih dari 6,235 miliar VND

Pada sore hari tanggal 18 Desember, Komite Rakyat Kota Hai Phong mengadakan upacara peletakan batu pertama untuk proyek investasi pembangunan Jembatan Nguyen Trai dan memperindah wilayah perkotaan di sekitarnya, yang berkontribusi terhadap penyelesaian sistem infrastruktur lalu lintas, memperindah dan membuka ruang pengembangan baru.

Perspektif Proyek

Terkait proyek ini, Bapak Do Tuan Anh, Direktur Jenderal Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Hai Phong - investor proyek tersebut, mengatakan bahwa Jembatan Nguyen Trai yang melintasi Sungai Cam memiliki struktur permanen dengan panjang 1.476,4 m; jembatan utama dengan panjang 550,6 m - merupakan jembatan kabel tetap, panjang jembatan pendekat di sisi Distrik Thuy Nguyen adalah 459 m, panjang jembatan pendekat di sisi Distrik Ngo Quyen adalah 466,8 m; lebar jembatan utama adalah 26,5 m, jembatan pendekat adalah 23,5 m, termasuk 4 lajur untuk kendaraan bermotor dan 2 lajur untuk kendaraan campuran. Kecepatan rencana jembatan utama adalah 80 km/jam.

Bersamaan dengan itu, dibangun persimpangan yang menghubungkan jembatan utama dengan Jalan Le Thanh Tong dengan cabang-cabang Ramp penghubung melingkar, termasuk 2 cabang melingkar. Cabang-cabang Ramp tersebut dirancang untuk lalu lintas satu arah. Lebar setiap cabang adalah 10 m, dengan panjang jembatan cabang Ramp kanan 675,7 m; sedangkan panjang jembatan cabang Ramp kiri 447,8 m.

Selain membangun jembatan, Pemerintah Kota juga memperluas Jalan Nguyen Trai, ruas jalan yang saat ini memiliki lebar 18 m, menjadi 43,5 - 50,5 m, yang terhubung dengan ruas jalan yang saat ini berada di persimpangan Jalan Le Hong Phong. Pembangunan jalan di sepanjang Sungai Cam yang menghubungkan Jalan Ngo Quyen dengan jalan tepi sungai di kaki Jembatan Hoang Van Thu sepanjang 2,27 km, dengan lebar jalan 28 - 40 m, dan jalan yang menghubungkan jalan di sepanjang Sungai Cam milik proyek dengan Jalan Hoang Dieu selebar 20 - 21 m. Bersamaan dengan itu, relokasi dan pembersihan area Pelabuhan Hoang Dieu dari lingkup Jalan Hoang Dieu, Jalan Le Thanh Tong ke tepi Sungai Cam dan area stasiun kereta api di depan pelabuhan.

Proyek ini memiliki total modal investasi lebih dari 6.235,5 miliar VND, dari anggaran pusat dan kota, dan diharapkan selesai pada tahun 2027.

Bapak Nguyen Van Tung, Ketua Komite Rakyat Kota Hai Phong, mengatakan: Sekarang adalah waktu yang paling tepat untuk melaksanakan proyek tersebut karena mulai tanggal 1 Januari 2025, distrik Thuy Nguyen resmi menjadi kota di bawah kota Hai Phong menurut Resolusi 1232 dari Komite Tetap Majelis Nasional tentang penataan unit administratif tingkat distrik dan komune pada periode 2023-2025.

Dalam persiapan pemindahan pusat administrasi kota ke utara Sungai Cam, banyak pekerjaan dan proyek telah diinvestasikan oleh kota, seperti Jembatan Hoang Van Thu, dengan total investasi sebesar 2,173 miliar VND, yang telah beroperasi sejak tahun 2019. Khususnya, proyek Pusat Politik-Administrasi dan Pusat Konferensi-Pertunjukan merupakan dua proyek utama kota, dengan total investasi hampir 5,000 miliar VND, yang sedang dibangun dengan segera untuk diresmikan bertepatan dengan peringatan 70 tahun Hari Pembebasan Hai Phong (13 Mei 1955 - 13 Mei 2025). Ini merupakan sorotan arsitektur, simbol Kota Pelabuhan di periode pembangunan baru.

Proyek ini memiliki misi besar, dianggap sebagai penghubung penting yang menghubungkan kawasan perkotaan yang ada dengan kawasan perkotaan baru di utara Sungai Cam. Setelah beroperasi, Jembatan Nguyen Trai akan menciptakan poros penghubung yang sinkron antara kawasan industri penting di kota ini seperti Kawasan Industri VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, dan Kawasan Ekonomi Dinh Vu - Cat Hai. Lebih penting lagi, proyek ini akan mempersingkat jarak tempuh dan mengangkut barang dari Bandara Internasional Cat Bi serta Pelabuhan Gerbang Internasional Hai Phong, Jalan Tol Hanoi - Hai Phong, Jalan Raya Nasional 10, dan Jalan Raya Nasional 18, membuka ruang pengembangan baru, meningkatkan konektivitas antarwilayah untuk pengembangan yang inovatif, dan berkontribusi dalam mewujudkan aspirasi Kota Pelabuhan ini,” tegas Bapak Tung.

Jembatan Nguyen Trai adalah jembatan ke-6 Kota Hai Phong yang melintasi Sungai Cam, setelah Jembatan Kien, Jembatan Binh, Jembatan Hoang Van Thu, Jembatan May Chai, dan Jembatan Bach Dang.

Investasi 8.200 miliar untuk meningkatkan Bandara Tho Xuan, Thanh Hoa

Komite Tetap Komite Partai Provinsi Thanh Hoa baru saja memberikan pendapatnya tentang Proyek sosialisasi investasi dan eksploitasi Bandara Tho Xuan.

Komite Tetap dan Komite Tetap Komite Partai Provinsi Thanh Hoa telah menyepakati kebijakan investasi dalam peningkatan infrastruktur Bandara Tho Xuan melalui sosialisasi yang dikombinasikan dengan modal anggaran negara, dalam rangka memenuhi persyaratan pembangunan provinsi dan negara pada periode mendatang.

Bandara Tho Xuan (Ilustrasi)

Skala dan kebutuhan modal investasi sekitar 8.200 miliar VND untuk melaksanakan hal-hal berikut: Renovasi, peningkatan, dan perluasan Terminal T1 untuk mencapai kapasitas 1,5 juta penumpang/tahun, yang terhubung secara sinkron dengan Terminal T2 yang baru dibangun. Area parkir pesawat diperluas menjadi 16 posisi pesawat, sehingga memenuhi kapasitas 5 juta penumpang/tahun... Investasi dalam pembangunan sistem manajemen dan operasi penerbangan baru (ILS, sistem CAT) untuk landasan pacu 2; investasi dalam pembangunan Terminal T2 baru (terminal internasional) dengan kapasitas 3,5 juta penumpang/tahun, sehingga total kapasitas menjadi 5 juta penumpang/tahun.

Namun, untuk memastikan kelayakan Proyek, perlu diselesaikan dengan baik permasalahan pengelolaan aset di lahan eksisting Bandara Tho Xuan; memiliki mekanisme koordinasi untuk memastikan operasional penerbangan ketika pesawat dari landasan pacu 2 berpindah ke landasan pacu 1; dan pada saat yang sama, perlu menghilangkan hambatan hukum terhadap pengaturan modal investasi dari APBN. Untuk meningkatkan efisiensi sumber modal dan mengatasi beberapa permasalahan teknis, direkomendasikan untuk melakukan amandemen Proyek dengan menyesuaikan sumber modal untuk pelaksanaan KPS dan membagi Proyek menjadi beberapa proyek komponen yang sesuai dengan sumber modal investasi.

Menurut Proyek Sosialisasi Investasi dan Eksploitasi Bandara Tho Xuan dari Komite Partai Komite Rakyat Provinsi, setelah lebih dari 10 tahun beroperasi, Bandara Tho Xuan telah menjadi salah satu pendorong pertumbuhan Provinsi Thanh Hoa. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, jumlah penumpang yang melewati pelabuhan ini telah melampaui kapasitas desain (dengan jumlah penumpang tertinggi pada tahun 2022 mencapai 1,5 juta penumpang/tahun, melebihi 25% dari kapasitas), sementara terminal T2 belum diinvestasikan. Taxiway dan landasan pacu telah beroperasi selama lebih dari 40 tahun (jauh melampaui rata-rata umur desain proyek yang sekitar 20 tahun), kualitas permukaan landasan pacu dan daya dukungnya telah menurun; banyak kerusakan telah terjadi.

Bandara Tho Xuan ditetapkan dalam perencanaan sebagai bandara internasional, dengan fungsi cadangan untuk Bandara Internasional Noi Bai, dan digunakan sebagai bandara gabungan sipil dan militer. Bandara Tho Xuan direncanakan untuk periode 2021-2030 mencapai level 4E dan bandara militer level I, dengan 2 landasan pacu untuk memenuhi kapasitas 5 juta penumpang/tahun.

Dengan kapasitas yang direncanakan sekitar 5 juta penumpang/tahun pada periode 2021-2030, investasi ini bertujuan untuk memastikan kapasitas operasional sesuai dengan rencana pembangunan landasan pacu 2 dan terminal T2.

Usulan pemanfaatan jalan tol Van Phong-Nha Trang sepanjang 68,35 km sebelum 10 Januari 2025, 12 bulan lebih cepat dari jadwal

Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN vừa có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công.

Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh percepat pengesahan kebijakan investasi, lelang 29 bidang tanah

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Da Nang menginformasikan tentang peta jalan daya tarik investasi di zona perdagangan bebas

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Da Nang sedang melakukan penelitian dan penilaian komprehensif untuk menentukan lokasi area lahan reklamasi untuk menerapkan Zona Perdagangan Bebas.

“Berdasarkan hal tersebut, Da Nang dapat melaksanakan langkah-langkah selanjutnya seperti proyek, subdivisi, dan mengundang investasi di sini…”, ujar Bapak Cuong.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Untuk Kawasan Perdagangan Bebas, sekarang banyak investor yang mendekat ke sini seperti investasi pelabuhan, dengan skala besar, tingkat internasional, termasuk investasi teknologi tinggi, chip, microchip, semikonduktor...

"Mereka berpendapat bahwa kami memiliki model itu. Untuk detailnya, kami akan bekerja sama dengan investor setelah Proyek Pemerintah selesai," ujar Bapak Cuong.

Selain itu, Da Nang belum mengumumkan lokasi spesifik wilayah perambahan laut, dan sedang melakukan penelitian dan penilaian komprehensif untuk menentukan arah dan peta jalan untuk investasi dan konstruksi.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html